昨天晚上和往常下班時間一樣，當(dāng)我下了地鐵打算在共享單車集結(jié)地找尋一輛ofo時，驚奇的發(fā)現(xiàn)，竟然沒有一輛ofo，反而一堆摩拜單車停留在集結(jié)地，這究竟是怎么了？

上周摩拜和ofo騎行用戶以集結(jié)地車子數(shù)量來看，二者是相互持平的，僅僅過了一個周末，摩拜單車就被如此大量滯留？原因在哪？摩拜究竟怎么了？

由于筆者沒有騎過摩拜，于是詢問了周圍騎過摩拜的朋友，一個朋友這樣評價摩拜：

“座位不能調(diào)整，對于我這樣的小短腿兒來說，太危險，遇到緊急情況不能及時處理（不是說不能剎車，而是人對于危險的第一反應(yīng)可能依賴的不是剎車，而是腳著地+剎車雙保險），的確，座位不能調(diào)整對于一些個子矮的人來說無疑是一件痛苦的事情。?！?/p>

聽說摩拜單車一臺的造價大概在六千元左右（數(shù)據(jù)來自網(wǎng)絡(luò)，真實性有待考證），一輛摩拜的押金為299元，可能押金的定價來源于六千元的造價。不得不說摩拜在車子設(shè)計上也是別具一格的，為了避免投入使用過程中出現(xiàn)諸多麻煩，摩拜采用無鏈條、實心輪胎設(shè)計，這一設(shè)計雖然在投入使用過程中真的省去了一些不必要的麻煩，但是，也正是這些“完美“的設(shè)計，讓很多用戶有了吐槽。

“實心輪胎讓很多用戶感覺到騎行過程中的厚重感，不是很容易騎，這對于一些挑剔的用戶來說，真真是不好的。“

每一個產(chǎn)品都不是完美的，都需要再用戶的體驗方面不斷改進，讓產(chǎn)品更加完善。在生活中，隨處可見ofo車牌號被涂、鎖被拆掉、上私鎖、腳踏板丟失、輪胎丟失、掉鏈條、車座丟失等等，但摩拜卻很少見有這種情況的發(fā)生，這一點，摩拜是成功的。當(dāng)然這并不是絕對的，單純根據(jù)個人在平時生活中觀察到的還是不夠準(zhǔn)確，還是需要一定的真是數(shù)據(jù)來考量，比如說車子的投放量、折損量具體數(shù)據(jù)來算。

當(dāng)然，這里不是說摩拜和ofo哪一個好、哪一個不好，每個產(chǎn)品都有自己的優(yōu)缺點，都有其存在的意義，當(dāng)然，筆者不希望看到任何一個牌子的消失。正如清朝中期的和珅與紀(jì)曉嵐兩位大臣一樣，當(dāng)時的朝廷需要他們一正一惡，也正是因為他們二人的存在，才有了乾隆盛世的局面。行業(yè)需要競爭、不需要壟斷，在解決最后一公里這件事上，筆者希望所有共享單車都再接再厲，努力將自己的產(chǎn)品做到更好。