G力覺醒的馬自達(dá)一直以來所追求的人馬一體駕駛體驗(yàn)估計(jì)又快要升級(jí)了，從貴陽站比賽來分析，賽道上那臺(tái)昂克賽拉已經(jīng)積累了足夠多的彎道數(shù)據(jù)了。

行內(nèi)看門道，來感受下賽車場(chǎng)的氣氛吧。聽朋友說，貴陽這個(gè)賽場(chǎng)是G力覺醒的馬自達(dá)的福地，去年就是在這里，銳思車隊(duì)的鄧曉文斬獲了分站冠軍！都有網(wǎng)友說在這個(gè)福地拿獎(jiǎng)得成習(xí)慣才行。這可不是迷信，更不是什么“迷之自信”，而是有著門道的。

門道就在于今年G力覺醒的馬自達(dá)推出了新的技術(shù)理念——?jiǎng)?chuàng)馳藍(lán)天車輛動(dòng)態(tài)控制技術(shù)，其中首項(xiàng)成果就是GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，也叫GVC系統(tǒng)。在這一技術(shù)理念的指導(dǎo)下，馬自達(dá)對(duì)于彎道有著更深刻的理解和過彎技巧研究。

而到底什么是GVC呢？官方的說法是一種以發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制來提高懸掛性能的顛覆性創(chuàng)新理念。簡(jiǎn)單來說，GVC可以順暢銜接橫向&前后方的加速度控制車輛的加速度方向，GVC就像賽車手，它知道如何幫你過彎。比如說，開賽車過彎時(shí)，車手會(huì)先把速度減下來，轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)進(jìn)去之后再慢慢加速。有經(jīng)驗(yàn)的車手在剎車點(diǎn)的位置，即使踩了剎車入彎的時(shí)候會(huì)稍稍帶一點(diǎn)剎車，讓車的重心往前壓，增加摩擦力。有了GVC，就算駕駛者不是賽車手也可以輕松做到，順暢轉(zhuǎn)彎！

當(dāng)然，有了GVC好處也不止這一點(diǎn)，還可以減少身體晃動(dòng)而使同乘者更加的舒適，減少修正操作讓你在長(zhǎng)時(shí)間開車時(shí)不易產(chǎn)生疲勞。

這回算是沒白來，看了比賽之后深深中了馬自達(dá)的毒，無法自拔了。以前總覺得車挺好看，就是下不了決心買，現(xiàn)在聽了GVC就有要買的沖動(dòng)，看來骨子里我不光是個(gè)技術(shù)控，可能還有個(gè)要做賽車手的夢(mèng)，哈哈。

一直在關(guān)注著G力覺醒的馬自達(dá)。很高興看到馬自達(dá)一直在追尋“人馬一體”的道路上不斷前行，對(duì)駕乘愉悅不斷追求。不論是SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還是現(xiàn)在的GVC技術(shù)，都是相輔相成的。所以，我相信不論在CTCC的賽場(chǎng)上，還是馬自達(dá)技術(shù)的未來，我都看好。

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