科技創(chuàng)新將我們帶入到“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代。作為公共基礎(chǔ)設(shè)施的首都機(jī)場(chǎng)，已感受到并經(jīng)歷著“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)所帶來(lái)的種種改變，而作為首都機(jī)場(chǎng)的管理機(jī)構(gòu)，首都機(jī)場(chǎng)股份公司負(fù)責(zé)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理首都機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，維護(hù)首都機(jī)場(chǎng)正常秩序，為航空運(yùn)輸企業(yè)及其他駐場(chǎng)單位、旅客和貨主提供各類服務(wù)保障。那么在“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮中，首都機(jī)場(chǎng)股份公司如何通過(guò)管理變革和傳承創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的健康發(fā)展？下面筆者將對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，首都機(jī)場(chǎng)管理變革思路這一課題談一下看法。
| “互聯(lián)網(wǎng)+”是什么？ 行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合關(guān)系
工信部原副部長(zhǎng)楊學(xué)山在《2016年互聯(lián)網(wǎng)+千人論壇》表達(dá)的觀點(diǎn)，他指出“互聯(lián)網(wǎng)+”首先就是承擔(dān)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展自身的任務(wù)，這也是首要任務(wù)，其次是做好互聯(lián)網(wǎng)+的任務(wù)，再有是做好+互聯(lián)網(wǎng)的任務(wù)。楊學(xué)山重點(diǎn)指出，其實(shí)不管是“互聯(lián)網(wǎng)+”還是“+互聯(lián)網(wǎng)”，當(dāng)“+”上去以后，那個(gè)領(lǐng)域就是主體，那個(gè)行業(yè)就是主體，互聯(lián)網(wǎng)不是主體，除非是互聯(lián)網(wǎng)自身的發(fā)展。回到民航業(yè)這一主體，我們談?wù)摶ヂ?lián)網(wǎng)+民航或者民航+互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，我們首先需要界定的是民航業(yè)的主體目標(biāo)是什么？民航業(yè)當(dāng)下存在的關(guān)鍵問(wèn)題是什么？明確這兩個(gè)問(wèn)題后，那我們利用“互聯(lián)網(wǎng)+”這一技術(shù)手段作何變革、如何玩轉(zhuǎn)，就有了明確的指向。將民航發(fā)展的需求和互聯(lián)網(wǎng)有效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變民航發(fā)展方式、提升民航服務(wù)品質(zhì)、升級(jí)民航基礎(chǔ)建設(shè)、建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)等目標(biāo)，應(yīng)該才是我們真正本意所在。
| 從首都機(jī)場(chǎng)的客戶、合作伙伴、產(chǎn)品說(shuō)起
首都機(jī)場(chǎng)的客戶是誰(shuí)？首都機(jī)場(chǎng)最大、最重要的終端客戶便是旅客。因?yàn)樾袠I(yè)特性、自然壟斷等關(guān)系與作用，首都機(jī)場(chǎng)的終端客戶呈現(xiàn)出與一般生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)品公司所不一樣的特性。第一，首都機(jī)場(chǎng)是高度密集型的公共場(chǎng)所，2016年上半年首都機(jī)場(chǎng)日均客流量為25.2萬(wàn)人次，按照T1、T2、T3建筑面積依次為7.8萬(wàn)、33.6萬(wàn)、100.1萬(wàn)平方米進(jìn)行計(jì)算，就某一天而言，平均每五平方米便會(huì)站1個(gè)人；第二，客流量平穩(wěn)，2016年上半年日客流量最低值在20萬(wàn)人次左右，日客流量最高值在29萬(wàn)人次左右，且大部分趨近于日客流量平均值，這一流量密度和平穩(wěn)程度遠(yuǎn)勝于超級(jí)商場(chǎng)；第三，客戶群體分布領(lǐng)域及其廣泛，涉及各行各業(yè)，知識(shí)文化水平較高，信息化程度高。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用，越來(lái)越多的客戶習(xí)慣甚至依賴于使用互聯(lián)網(wǎng)辦理出行流程，比如網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票、網(wǎng)絡(luò)值機(jī)、支付寶微信付款。與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展也讓客戶話語(yǔ)權(quán)更大，他們可以通過(guò)各類社交媒體表達(dá)乘機(jī)出行不滿和抱怨，同樣可以通過(guò)豐富的渠道獲取出行一手信息，信息壁壘明顯被打破。
筆者所界定的首都機(jī)場(chǎng)合作伙伴包括航空運(yùn)輸生產(chǎn)鏈上的眾多機(jī)構(gòu)和單位，這些關(guān)聯(lián)機(jī)構(gòu)和單位原則上也是我們的客戶，但是在這里，筆者更希望站在合作伙伴的視角，能夠以利益共同體為出發(fā)點(diǎn)，挖掘出相互之間可以戰(zhàn)略合作和運(yùn)作管理的切入點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)合作共贏。在此，筆者引入首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司2015年經(jīng)營(yíng)管理類一等獎(jiǎng)案例--《機(jī)場(chǎng)哪些業(yè)務(wù)盈利了？》中對(duì)公司盈利分析模型和核算方法的理論，從公司收入和盈利的角度挖掘與各合作伙伴成為利益共同體的業(yè)務(wù)突破點(diǎn)。就首都機(jī)場(chǎng)而言，公司為航空公司及周邊單位提供服務(wù)保障，并賺取以航班和租賃資源兩大實(shí)體作為核算對(duì)象的收入；就整個(gè)民航業(yè)而言，首都機(jī)場(chǎng)與行業(yè)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、暫未駐場(chǎng)航空公司以及其他與首都機(jī)場(chǎng)存在潛在業(yè)務(wù)往來(lái)的單位發(fā)生關(guān)聯(lián)或者價(jià)值流動(dòng)。
從收入、盈利層面來(lái)看，首都機(jī)場(chǎng)的主要產(chǎn)品是為航空公司及周邊單位提供保障服務(wù)；從航空運(yùn)輸生產(chǎn)層面來(lái)看，首都機(jī)場(chǎng)的產(chǎn)品鏈條是客貨空間位移的服務(wù)保障鏈條。不論從哪個(gè)層面分析，首都機(jī)場(chǎng)的產(chǎn)品區(qū)別于一般生產(chǎn)企業(yè)，不具有明顯的實(shí)體屬性，而且產(chǎn)品生產(chǎn)流程上，客戶全程參與體驗(yàn)、隨時(shí)做出評(píng)價(jià)反饋、跟隨產(chǎn)品線發(fā)生空間位移、場(chǎng)景流動(dòng)且涵蓋衣食住行游購(gòu)?qiáng)矢鱾€(gè)方面，最終將客戶輸送離港也即是完成一次產(chǎn)品“制造”。筆者需要指出的是，這條產(chǎn)品線上所關(guān)聯(lián)的各機(jī)構(gòu)、單位都是在機(jī)場(chǎng)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上分工完成，每一家機(jī)構(gòu)、單位都是不能脫離這個(gè)節(jié)點(diǎn)而獨(dú)立存在，所以才有了共同的使命，協(xié)同確?？汀⒇浛臻g位移的安全、快捷、順暢。
| “+互聯(lián)網(wǎng)”后 首都機(jī)場(chǎng)可以做什么？
上面對(duì)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合關(guān)系、首都機(jī)場(chǎng)的相關(guān)屬性和特點(diǎn)進(jìn)行了分析，那么以首都機(jī)場(chǎng)為主體，利用互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)，在激活首都機(jī)場(chǎng)客戶、合作伙伴、產(chǎn)品等方面，究竟可以做些什么？能夠帶來(lái)什么？在具體業(yè)務(wù)范疇可以找到哪些機(jī)遇窗口呢？
在樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面。作為一家上市企業(yè)，公司需要不斷鞏固并進(jìn)一步強(qiáng)化國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)谝淮缶W(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的地位，讓更多的網(wǎng)絡(luò)線選擇從這里出發(fā)、抵達(dá)或者中轉(zhuǎn)，所以，首要是讓網(wǎng)絡(luò)線更加豐富繁盛，當(dāng)然也會(huì)出現(xiàn)“籃子裝不下水果”的問(wèn)題，事實(shí)上，首都機(jī)場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的難題；再接下來(lái)思考是要如何最佳配比出發(fā)線、抵達(dá)線、中轉(zhuǎn)線，以及思考我們最希望哪些方向的線從這里出發(fā)、抵達(dá)、中轉(zhuǎn)。目前我們的網(wǎng)絡(luò)線是怎么分布的？下一步新機(jī)場(chǎng)基地航空搬遷之后，我們的網(wǎng)絡(luò)線會(huì)有哪些變化？與我們關(guān)系最緊密的航空公司航線布局戰(zhàn)略是什么？通盤考慮種種外因，未來(lái)我們要構(gòu)建怎樣的網(wǎng)絡(luò)線呢？當(dāng)然布局一個(gè)錯(cuò)綜交叉的網(wǎng)絡(luò)線，還需要充分計(jì)算好投入產(chǎn)出比，比如哪些航線的開(kāi)拓上會(huì)存在多大的政策或技術(shù)或資金上的障礙和困難？在哪些航線上投放哪類機(jī)型性價(jià)比高？從核心層面濾清脈絡(luò)之后，也就清晰了互聯(lián)網(wǎng)元素是要更快速、更有效地實(shí)現(xiàn)樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)這一主體目標(biāo)。航空器層面+互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是航空公司和技術(shù)研發(fā)方所關(guān)注的，公司+互聯(lián)網(wǎng)則把重心放到地面服務(wù)保障業(yè)務(wù)，將互聯(lián)網(wǎng)的元素完善、充分、深入、系統(tǒng)地應(yīng)用到地面服務(wù)保障環(huán)節(jié)中。
在航班正常管理方面。與航班正常關(guān)聯(lián)的環(huán)節(jié)眾多，就保障一架出港航班，單單就飛行區(qū)區(qū)域的保障流程來(lái)說(shuō)，至少包括機(jī)務(wù)檢查、機(jī)場(chǎng)清理、行李上機(jī)、航食航油供給撤離、貨物裝卸、廊橋和輪擋撤離以及拖車對(duì)接等環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都意味時(shí)間成本、人力成本等支出，何況還不排除存在特殊天氣、流控等不可控因素。因此，筆者認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+”在航班正常方面發(fā)揮的主要價(jià)值為提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，應(yīng)用技術(shù)降低時(shí)間成本，或提升環(huán)節(jié)間的協(xié)同效率。
在經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)變方面。有沒(méi)有想過(guò)首都機(jī)場(chǎng)可以成為信息科技推廣平臺(tái)、一體化超級(jí)市場(chǎng)、大數(shù)據(jù)工場(chǎng)……這些設(shè)想都得益于首都機(jī)場(chǎng)龐大穩(wěn)定的客戶量，公司可以通過(guò)交易旅客量創(chuàng)收并將觸角滲透至各行各業(yè)，與最先進(jìn)、最前沿的科技公司建立共贏機(jī)制，引進(jìn)最先進(jìn)、最新潮的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，升級(jí)改造首都機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的設(shè)備設(shè)施，為旅客提供最具附加值的服務(wù)和體驗(yàn)，打造出新的營(yíng)收增長(zhǎng)點(diǎn)，拓展出新業(yè)務(wù)甚至產(chǎn)業(yè)。舉一個(gè)例子，即使BAT這樣的巨頭公司在上線一項(xiàng)功能之后也急切希望打開(kāi)市場(chǎng)，而首都機(jī)場(chǎng)便是他們最快打開(kāi)市場(chǎng)、及時(shí)效果反饋的試驗(yàn)田，首都機(jī)場(chǎng)這里有高度聚集又來(lái)自各行各業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)覆蓋率最高的人群，而且具有絕對(duì)的民航行業(yè)影響力和引導(dǎo)力，他們?cè)谑锥紮C(jī)場(chǎng)進(jìn)行市場(chǎng)推廣，將潛在用戶逐步轉(zhuǎn)變成為用戶粉絲甚至引導(dǎo)成為粘性用戶粉絲，作為與他們利益共同體的合伙人關(guān)系，我們也受益于這一市場(chǎng)結(jié)果，并且他們的推廣模式、商業(yè)模式也為我們注入了新思想、新活力。
以上就是筆者從自身對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的認(rèn)識(shí)，對(duì)公司業(yè)務(wù)領(lǐng)域的認(rèn)知方面進(jìn)行了探究。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，潮流來(lái)得更迅猛，也讓我們改變得更快。作為一家傳統(tǒng)意義上的國(guó)有企業(yè)，希望我們以更開(kāi)放的姿態(tài)果斷擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，讓當(dāng)下的這一高科技真正為我們所用，服務(wù)好我們所做的服務(wù)。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 寫(xiě)于2017年春.北京
