造車這個江湖里，傳統(tǒng)企業(yè)占據盟主地位已久。雖然一直有爭斗，但都是王與王的斗爭，新來者無法插手。但有人的地方就有江湖，而造車這個江湖，永遠不缺少向王者地位發(fā)出挑戰(zhàn)的“勇者”
曾經寫過一篇:董明珠說中國車企”粗制濫造”，造車這么難么?
最近看到了《變量》這本書，覺得自己之前寫的并不夠清晰明了。雖然解釋了造車難度，但始仍舊沒有講到重要的點子上，這次就再來講講造車江湖的故事。
氣勢洶洶的挑戰(zhàn)者
他們，跨行業(yè)而來。他們同成吉思汗的騎兵氣勢洶洶，來去如風，擅長"降維打擊"。他們是來自互聯(lián)網的新勢力。
2008，納斯達克指數從2007后一路陰跌直至觸底。之后隨著金融危機緩緩過去，當冬天過去之后各類互聯(lián)網科技公司又迎來了最好的春天。2018年，往前10年看，那10年或許是互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)的黃金十年。
過去商場多火爆，行業(yè)里講只要圈到好地，修個商場就必然賺錢，互聯(lián)網來了，網購來了，商場就突然沒落了。出租車行業(yè)，一個典型的壟斷行業(yè)，尾大不掉。但是網約車來了，如今傳統(tǒng)出租車只能偏安一隅，茍延殘喘?；ヂ?lián)網勢力一路攻城略地，戰(zhàn)無不勝。于是
他們信心滿滿進軍造車領域。
準備再下一城的時候，確猛然發(fā)現：攻無不克的騎兵碰壁了。造車運動始于2014，在2017達到巔峰，到了個2018猛然轉頭進入消退期。
2014年，當特斯拉進入中國，整個互聯(lián)網沸騰了，互聯(lián)網人猛然發(fā)現，原來造車好像也不是那么難。
倒轉到2017年，當時炙手可熱是樂視的賈躍亭。但如今呢？坑完孫宏斌坑許家印，聽說最近又搭上了九城的朱駿。
2018年，特別火爆的是蔚來汽車，它主推的是ES8。相比賈老板，蔚來要靠譜很多?？墒?，這車先是遲遲不下線，下線之后又遇到一片吐槽。最終產量還上不去。
總之期望是美好的，但現實是殘酷的。那么為什么這些攻無不克的騎兵到了造車時就折戟沉沙了呢？
缺少經驗么?不，無論是蔚來汽車的李斌、小鵬汽車的何小鵬、奇點汽車的沈海寅都是資深互聯(lián)網從業(yè)者。
是資本不夠么？不完全是，仔細看看這些勢力背后不都站著BAT這些巨頭。
那么為什么互聯(lián)網本來攻無不克的打法到了造車市場就突然不好使了呢？這個結論是我在何帆老師的《變量》中看到的：
因為互聯(lián)網慣用的進攻型武器，在打入傳統(tǒng)產業(yè)腹地的時候，打不過傳統(tǒng)車企的防守型武器。
互聯(lián)網行業(yè)的進攻武器是什么？一是數據、二是技術、三是資本。是這些武器讓他們攻無不克戰(zhàn)無不勝。但當它們攻入傳統(tǒng)行業(yè)的腹地之后，威力就會大大下降。
2018年，當“騎兵”們終于沖入到造車勢力的腹地，撥開那些迷霧后，那些盤踞于此數十年乃至數百年的"王者"緩緩從迷霧露出真身。這些跨界而來的挑戰(zhàn)者才猛然發(fā)現自己面對的是高高的城墻，寬寬的護城河。騎兵的優(yōu)勢這一刻蕩然無存
下次再說說:挑戰(zhàn)者的“矛”和防守者的“盾”
