無(wú)縫線(xiàn)路的穩(wěn)定性就是指由于溫度升高，鋼軌所產(chǎn)生的溫度壓力與道床阻力軌道框架剛度反作用力之間的相對(duì)平衡。

無(wú)縫線(xiàn)路脹軌和跑道是軌道框架橫向彎曲變形的兩種不同情況，主要表現(xiàn)為鋼軌所處的狀態(tài)，其產(chǎn)生和發(fā)展的過(guò)程是，當(dāng)線(xiàn)路上鋼軌內(nèi)部的溫度壓力超過(guò)了軌道框架的抵抗阻力時(shí)，在一些薄弱處所的鋼軌會(huì)出現(xiàn)翻曲變形，并隨軌溫的升高而逐漸增大變形，適度，這種現(xiàn)象稱(chēng)為脹軌。脹軌發(fā)展到一定程度，即達(dá)到臨界狀態(tài)時(shí)，如軌溫繼續(xù)升高，鋼軌變形，濕度會(huì)在最薄弱的位置迅速增大軌道框架突然，朋曲偏離線(xiàn)路中心向外產(chǎn)生位移這種現(xiàn)象成為跑道。

長(zhǎng)鋼軌的縱向伸縮軌道的縱向阻力和溫度力，三者之間存在互相聯(lián)系互相制約的關(guān)系。三者之間的關(guān)系可分兩個(gè)階段。

第一階段無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)鎖定后軌溫有鎖定軌溫開(kāi)始升降，由于接頭阻力的抵抗，鋼軌不能自由伸縮。在長(zhǎng)鋼軌全長(zhǎng)范圍內(nèi)產(chǎn)生均等的溫度力，其大小可以用公式計(jì)算，當(dāng)軌溫繼續(xù)變化溫度力達(dá)到接頭阻力時(shí)接頭阻力才能被克服。

第二階段軌溫計(jì)續(xù)升將，在克服了接頭阻力后又遇到了倒床中向阻力阻止鋼軌伸縮。假設(shè)到床單為縱向阻力，鹽鋼軌長(zhǎng)度均勻分布，要是鬼端處的鋼軌斷面開(kāi)始為一溫度力除克服接頭阻力外，還必須克服道床的縱向阻力，根據(jù)溫度力與阻力平衡原則，可以求出實(shí)際伸縮區(qū)的長(zhǎng)度。

緩沖區(qū)的軌縫尺寸與標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度和伸縮區(qū)長(zhǎng)度都有關(guān)，緩沖區(qū)鋼軌接頭必須使用不低于10.9級(jí)的螺栓螺栓扭距應(yīng)保持在700到1100。緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)軌之間的預(yù)留詭瀵，按普通線(xiàn)路規(guī)定的公式計(jì)算長(zhǎng)鋼軌與標(biāo)準(zhǔn)軌之間的預(yù)留軌縫，可根據(jù)實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算。