前篇小文就像瓶子里的青蛙，前途光明，但如果不改變，出路不大的末尾曾經(jīng)提到特斯拉的情況并且承諾要有一篇新的內(nèi)容，今天兌現(xiàn)承諾，說說特斯拉及其在中國的發(fā)展。
特斯拉在中國開賣已經(jīng)有一段時(shí)間了，Elon Musk也特意飛到中國，為第一批中國車主的交車儀式站臺。
可是他們的第一批車主，非富即貴，對于特斯拉已經(jīng)優(yōu)惠過的價(jià)格，承受起來完全沒問題。
另外一方面，Musk也在多個(gè)場合表示了對中國市場的重視。也有周密的戰(zhàn)略希望實(shí)現(xiàn)本地化運(yùn)營。但他忽視了一點(diǎn)：中國市場的復(fù)雜程度以及奇葩程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了他的想象。

Musk被譽(yù)為『汽車界的喬布斯』，他的特斯拉確實(shí)制造了一個(gè)具有巨大顛覆性的產(chǎn)品。無論是它的性感外觀還是其內(nèi)部高科技的設(shè)計(jì)、配置與外觀（例如其超大屏幕的平板電腦操控），無論其超長的、可和化石燃料汽車相媲美的行駛里程還是其方便、快速的充電系統(tǒng)特別是超級充電站系統(tǒng)，都確確實(shí)實(shí)體現(xiàn)了『顛覆』這兩個(gè)字。而這也是其產(chǎn)品能夠在美國熱賣并且同時(shí)在大洋彼岸的中國受到強(qiáng)烈追捧的原因。
這樣的一款產(chǎn)品，用通常的想法來看，想必到哪里都會熱賣。可是在我大天朝，情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)不像想象的那么樂觀。達(dá)成這一目標(biāo)，特斯拉或者Elon Musk有以下幾座大山需要翻越過去：

最大的難題來自于充電基礎(chǔ)設(shè)施的配備。
特斯拉有三種方式可以充電：第一是在自家車庫安裝配有雙充電器的墻壁連接器，充電一小時(shí)即可為汽車提供行駛 58 英里 ( 約 93 公里 ) 所需的電量；第二是將移動連接頭與外接電源相連，充電一小時(shí)可行駛 28 英里 ( 約 45 公里 ) ；或者在超級充電站進(jìn)行免費(fèi)充電，充電 30 分鐘足夠行使 170 英里 ( 約 273 公里 ) 。
可是這三種方式，可以說在國內(nèi)都很難行得通：
第一種方式?，F(xiàn)在國內(nèi)要求，安裝電動車充電裝置需要有固定的停車位、物業(yè)等房屋管理機(jī)構(gòu)的同意以及國家電網(wǎng)的同意。固定的停車位？太難了。君不見現(xiàn)在各個(gè)居民小區(qū)下班后想停個(gè)車有多難？物業(yè)、國家電網(wǎng)的同意？是，人家是支持電動車的發(fā)展，但你等著吧，半年能搞定就不錯(cuò)！在中國，有『國家電網(wǎng)』這一壟斷機(jī)構(gòu)的存在。只要有這種壟斷機(jī)構(gòu)，奇葩事情就必然會出現(xiàn)。所以，第一種方式很難行的通。
第二種方式。特斯拉等電動車充電時(shí)所需電流很高，需要有足夠電流輸出的插座（16A左右）。國內(nèi)住宅通常的輸出是10A，用于空調(diào)的插座一般有16A。可是16A的插座很少，特別在夏天，不可能把給空調(diào)用的插座轉(zhuǎn)給汽車用吧？那么熱的天氣，誰受得了？但是如果用10A的插座，那么充電時(shí)間會非常長，影響使用效率。要知道，超級充電站之所以能那么快的充電，是他的充電電流非常大（200A左右）。
第三種方式。建設(shè)超級充電站需要土地以及各相關(guān)部門的規(guī)劃與批準(zhǔn)?，F(xiàn)在國家電網(wǎng)已經(jīng)規(guī)劃了他自己的充電站用地，不可能給你特斯拉一家單獨(dú)企業(yè)去改變規(guī)則，批準(zhǔn)新的土地。而且，君不見我大天朝各地的霧霾天氣，即便建設(shè)了超級充電站，能夠有足夠的發(fā)電量么？已經(jīng)有人根據(jù)上海的日照時(shí)間和特斯拉超級充電站光伏組件面積，計(jì)算出一個(gè)超級充電站平均每天的太陽能發(fā)電量大概只有 62 度，還充不滿一輛 Model S（89度電）。
因此，對特斯拉來說，提供穩(wěn)定電力唯一可行的辦法就是與電網(wǎng)合作。
可是，對于國家電網(wǎng)而言，可能嗎？特斯拉這樣的公司某種意義上是他們的競爭對手，他怎么可能給競爭對手開這個(gè)口子？而且對于各種新興技術(shù)與產(chǎn)品，我大天朝政府一向接受不能，一向不愿意讓我等升斗小民用這些新的技術(shù)與產(chǎn)品。
再加上從2010年開始國家相關(guān)部門就已經(jīng)開始制定電動汽車各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，對電動汽車規(guī)格、接口物理形狀、通信協(xié)議等都有要求，特斯拉跟這套標(biāo)準(zhǔn)是完全不同的，根本不能在這套系統(tǒng)上充電！
即便特斯拉為了進(jìn)入中國市場，愿意對這套標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行妥協(xié)，依據(jù)這套標(biāo)準(zhǔn)修改自己車型的相關(guān)東西，那又有誰能保證按這套國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)修改后特斯拉的產(chǎn)品還能保證原先的高技術(shù)特性？享受到原有的便利？
我對技術(shù)不了解，不知道國內(nèi)這套標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品比是先進(jìn)還是落后，所以才有此問。但按以往情形來說，落后的可能性比較大。
所以，就像我前面一篇文章所言，消費(fèi)者『喪失了選擇的權(quán)利。不僅喪失了選擇不同品牌的權(quán)利，更喪失了選擇先進(jìn)技術(shù)的權(quán)利。就像當(dāng)年中國移動選擇TD-SCDMA這種莫名其妙3G制式一樣，不得不選擇極其落后的技術(shù)。這種事情如果在美國，公民是可以按照憲法狀告政府的?！?/p>

第二座大山就是政府補(bǔ)貼。
以上海為例，政府為購買純電動車和插電式混合動力汽車的市民分別提供4萬元和3萬元補(bǔ)貼，購車市民還可以獲得一塊價(jià)值約7萬元的免費(fèi)牌照。但是，獲得補(bǔ)貼的汽車類型必須是純電動汽車或插電式混合動力汽車，而且還得是國產(chǎn)或者中外合資企業(yè)所生產(chǎn)。特斯拉顯然并不符合要求。
這也是為什么Musk說過未來3-4年內(nèi)實(shí)現(xiàn)特斯拉本土化運(yùn)營的原因。可是本土化運(yùn)營涉及到的問題也非常復(fù)雜，國內(nèi)要求國外整車廠進(jìn)入國內(nèi)必須以合資的形式進(jìn)入，那么對于特斯拉這樣一個(gè)傳統(tǒng)汽車業(yè)的攪局者，已經(jīng)在國內(nèi)設(shè)廠的傳統(tǒng)汽車整車廠/集團(tuán)，又有誰愿意和其合資？

第三座大山就是政府溝通。
其實(shí)對于任何一家跨國經(jīng)營的企業(yè)來說，尊重當(dāng)?shù)氐膰楹惋L(fēng)俗習(xí)慣并了解當(dāng)?shù)厥袌鎏攸c(diǎn)是一個(gè)最基本的常識。相信Musk的背景不會讓他不知道這一點(diǎn)。但是，也許上述問題的存在已經(jīng)使特斯拉意識到了在中國同政府保持溝通以及了解國情的極端重要性。他們知道上面提到的基本常識，但這個(gè)市場與他們已經(jīng)遇到的市場極端不一樣，其特殊情況首屈一指。在這樣的一個(gè)奇葩國家，他們所需要學(xué)習(xí)的東西還很多。

在喬布斯之后，Musk曾被認(rèn)為將是下一個(gè)顛覆世界的人?？墒牵谥袊@樣一個(gè)市場，他的『顛覆』，前路還將非常遙遠(yuǎn)。
祝特斯拉一路走好！