前言：

趨勢來了你擋不住，傳統(tǒng)油車與新能源，此消彼長，油車再好，銷量在不斷下滑，廠家也不傻，已經(jīng)停止了內燃機的研發(fā)投入，他們知道跟著趨勢走，頭鐵的犟驢活不長，新能源不僅有純電，還有混動、氫能，百花齊放百家爭鳴，一個是日暮西山、一個是生機勃勃，大清也不想滅亡，但是他決定不了歷史的發(fā)展腳步。

001

20年前我還在玩小霸王，現(xiàn)在玩xbox一幀畫面比當年一個游戲體積還大。

20年前，手機只要打電話和發(fā)短信，現(xiàn)在手機可以包攬你的全部生活。

20年前32M的mp3隨身聽要一兩千塊，現(xiàn)在mp3播放器已經(jīng)是古董了。

20年前還流行過CD隨身聽，這玩意有個抗震時間的參數(shù)，還是核心賣點，其實就是比誰緩存大，現(xiàn)在600M的閃存平均價值不足一元，放過去分分鐘給你緩存整張CD。

20年前，我想都不敢想象現(xiàn)在過上這種生活，卻沒有當年快樂。。。

不得不說，汽油車被淘汰會成為歷史趨勢，但是否到2030年一定淘汰，一定是有多方面原因的，比如取決于市場接受度和政策推廣力度，還有是否有足夠理想的技術。

這個事可以理解為：電池技術會在2030年之前取得巨大突破嗎?

續(xù)航/壽命/充電速度/低溫保護……

如果電池技術原地踏步，或者說取得了進展但并沒發(fā)生質變，燃油車不可能淘汰。

我真的很喜歡電動汽車，我覺得這種安安靜靜的車子真的太酷了，電費也比油費便宜，多好?。?/p>

可我特么是北方人，冬天零下三十多度，燃油車凍一宿，第二天早上都得讓它緩一會兒才能開……

有人說買個車庫就解決了，問題是，買個暖庫10-20萬人民幣，我...圖啥啊?

002

現(xiàn)在很多人提到電動車和燃油車似乎就是“你死我活”的關系，喜歡燃油車的說電動車是“智商稅”，喜歡電動車的說燃油車是“老古董”，似乎非此即彼，非黑即白，針尖對麥芒，兩者必須取其一。其實事實遠非如此，燃油車和電動車之間各自有各自的特色，完全可以和諧共生，各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢，一起為消費者的出行服務，我個人認為在相當長的時間內，燃油車和電動車都會是并存的階段。尤其是以后私家車保有量越來越多，家庭用車采用“燃油+電動”的混合策略可能會越來越多，便于家庭根據(jù)不同的場景來選擇用車，從而發(fā)揮各自的產(chǎn)品優(yōu)勢，為消費者提供更好的體驗。

我覺得20年內完全不用擔心燃油車停售的問題，更應該擔心的是未來10~20年，然后車的用車成本會不會飆升，包括：越來越貴的油價、維修、保養(yǎng)等顯性成本，還有國家、城市政策，比如限行、限停、限區(qū)等硬性成本。日本的混動我反倒是認為是最切合實際的方向。

003

能源問題怎么解決

電動車搞這么多, 什么續(xù)航焦慮啊 什么單踏板動能回收啊, 說到底不還是電池不夠用嘛. 等哪天出了超快充+超儲存的超級電池, 油車廠商自己就把油車淘汰了。

舉個不恰當?shù)睦樱?/p>

給車充能就像是男女生上廁所，

汽油車就好比男生上廁所，開油箱蓋，完事抖兩抖，關油箱蓋，走人……

新能源嘛，開充電口，插借口，噓…………………………………………大半個小時過去了，充滿85%，剩下的想充又充不進，只能慢慢來，著急……

這還算是平時，要是遇上節(jié)假日高速免費，充電樁那畫面，簡直不敢看……

這還是現(xiàn)階段，新能源車不是很多的情況下，如果真普及新能源的話，各位就等著服務區(qū)的車比路上的車還多吧！在新能源車沒解決充電和續(xù)航的問題的情況下，誰買？

其實，各大造車新勢力還真是太嫩了，動不動就想造一個驚天地泣鬼神的神車，開口閉口豪華比肩奔馳寶馬，就是絕口不提自己的硬傷……續(xù)航里程和充電時間。

各個品牌的產(chǎn)品經(jīng)理估計都是頂著個名校光環(huán)的理想主義者，反正是有投資人燒錢，車我是造出來了，股票也上市能圈錢了，至于車能賣出多少，虧不虧本這就不是我能考慮的范圍了。

真要造電動汽車，還真得向五菱學習，人家知道電動車的最大短處，就直接喊出口號叫“家庭的第二輛車”，說白了，就是在市區(qū)內買菜接孩子的，至于跑長途，那就交給汽油車去做。有人又說，這樣的幾萬塊錢的車就是工業(yè)垃圾，這就要看跟誰比，你跟正兒八經(jīng)的汽車比，估計它樣樣都不及格，要是你跟電動自行車和老頭樂比，那就是降維打擊。其實在城市里跑也就那樣，不需要多大，也不用多快，好停車才是王道！有個頂棚，有空調，足夠了！

004

有的時候人們總有錯覺感覺全世界人都跟我們差不多

但其實城市人口只占世界人口50%不到，如果2030年油車被徹底淘汰，那世界上一半的人就不要出門了么…？甚至馬車都并沒有被完全淘汰，運輸困難資源匱乏的地方依然要使用畜力。

所以汽車基本上100年內都不會被徹底淘汰，只能說市內日用的汽油車占比會縮減。在長途貨運，偏遠地區(qū)，軍事領域等等需要高保障高效率低故障的情況，絕對還是汽油車的天下。

電池技術不是關鍵，充電網(wǎng)絡建設才是關鍵。

在現(xiàn)有電池技術下，挪威實現(xiàn)了機動車市場電動車九成的滲透率。挪威電動車廣受歡迎關鍵就在于挪威充電網(wǎng)絡建設非常好。

挪威充電網(wǎng)絡最好的就是用慢充樁覆蓋相當比例停車位。而交流慢充樁設備和電路建設都很便宜，是容易做到的。

今后大量廢舊電池的處理也會存在污染問題的，任何新技術的發(fā)展都不是一鞠而就的，新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)在還是在深入創(chuàng)新發(fā)展的過程中，各種技術方案都還沒有定型，有待解決的重大技術難點問題還很多，按現(xiàn)在的發(fā)展速度來看，2030還很難解決，不可能一刀切的。

在充電貯電的問題還沒解決的時候，談電車取代油車還為時過早。而且現(xiàn)在的電車并不真正節(jié)能環(huán)保，因為中國當前電力來源，火電還是占大頭。看似不燒油減少了排放，那是電能轉化前就給排放了。所以電車之路任重道遠。

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