如同《城市交通規(guī)劃》一書中的觀點，交通規(guī)劃就是一個決策問題，如果再具體一點，就是一個多目標優(yōu)化問題，而且是個特殊的多目標優(yōu)化問題，優(yōu)化的目標包括高效、安全、公平、韌性等。

1995版《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》

城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)滿足客、貨車流和人流的安全與暢通；反映城市風貌、城市歷史 和文化傳統(tǒng)；為地上地下工程管線和其他市政公用設(shè)施提供空間；滿足城市救災(zāi)避難和日照 通風的要求。

2018版《城市綜合交通體系規(guī)劃標準》

城市綜合交通體系應(yīng)優(yōu)先發(fā)展綠色、集約的交通方式，引導城市空間合理布局和人與物的安全、有序流動，并應(yīng)充分發(fā)揮市場在交通資源配置中的作用，保障城市交通的效率與公平，支撐城市經(jīng)濟社會活動正常運行。

2019年版《新加坡2040陸路交通規(guī)劃》

提出了3個目標：（1）20 分鐘市鎮(zhèn)，45 分鐘城市；（2）具有包容性的交通系統(tǒng)；（3）健康生活、安全出行

2018版《倫敦市長交通戰(zhàn)略》

以“健康街道戰(zhàn)略”為核心，提出健康街道與市民、優(yōu)質(zhì)公共交通體驗、新住所和就業(yè)三大策略，統(tǒng)籌了未來24年倫敦市的交通發(fā)展，計劃在2041年前將倫敦打造為一個“街道有活力、交通有效率、空間有魅力”的國際性宜居城市。
倫敦規(guī)劃2021提出了倫敦交通規(guī)劃四大重點：通行能力、安全、停車位上限與通勤弱勢群體。

2014年頒布的《大巴黎地區(qū)城市交通規(guī)劃》

倡導以公共交通為主導的生態(tài)交通，確立了城市一體化規(guī)劃的理念。以公共交通為主導，規(guī)劃社區(qū)、商業(yè)和社會活動，增強城市的連續(xù)性，關(guān)注最后一英里的接駁交通。

2016版《紐約交通戰(zhàn)略規(guī)劃：安全.綠色. 智慧.公平》

主要目標：建立滿足所有市民需求的交通網(wǎng)絡(luò)并使之與城市經(jīng)濟增長相適應(yīng)?；诖四繕说闹饕煌òl(fā)展策略為：改進現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)、改善街道安全、擴展自行車出行、加強公共運輸及維護交通資產(chǎn)。

2015年東京的《適應(yīng)世界一流城市——邁向使用者導向的交通系統(tǒng)》

進一步充實主要交通基礎(chǔ)設(shè)施，如豐富鐵道、道路網(wǎng)，強化首都圈機場機能，實現(xiàn)據(jù)點間順暢的通行和強化港灣機能等。其次，充實城市所連接的交通的結(jié)節(jié)機能和改善轉(zhuǎn)乘服務(wù)方面。最后，重視道路空間和水邊空間的活用，如建立高質(zhì)量的步行和自行車道路網(wǎng)，創(chuàng)造良好的公共交通行駛環(huán)境，激活船運活性等。

《大都柏林地區(qū)交通戰(zhàn)略（2016-2035）》

（Transport Strategy for the Greater Dublin（2016-2035）），致力于建設(shè)完善的公共交通系統(tǒng)，自行車和步行網(wǎng)。可以看出都柏林因為城市規(guī)模和倫敦等有較大的差距，問題也不一樣，所以交通發(fā)展的目標也差別很大，但覺得其實這個也很適合咱們的很多百萬人口的城市借鑒。

從都柏林的交通現(xiàn)狀來看，如何推廣公共交通的良性發(fā)展成為大都柏林地區(qū)交通發(fā)展的最大難題。具體來說：公共交通的引導帶動作用不強，小汽車出行占據(jù)絕對主導地位，形成了大量的通勤交通，擁堵嚴重。另一方面，公共交通發(fā)展受到制約，如有軌電車系統(tǒng)受道路上的汽車和紅綠燈影響較大；公交專用道狹窄，行駛環(huán)境不佳，服務(wù)水平受到較大影響。

《四大國際都市交通戰(zhàn)略比較：巴黎、東京、紐約、都柏林》一文曾總結(jié)了巴黎、東京、紐約和都柏林幾個城市共性交通問題和共性措施。

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2022《澳門陸路整體交通運輸規(guī)劃》

構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的陸路交通運輸體系

1）交通安全和環(huán)境得到改善。至2030年， 陸路交通污染物排放減少， 交通事故率 降低。

2）交通方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化。至2030年，公交分攤率（居民及旅客利用輕軌、巴士和的士 出行佔機動化出行總量的比例）提高到55%至60%，綠色出行分攤率（公共交通及 慢行交通佔全部出行方式的比例）達到70%至75%。

3）道路交通平穩(wěn)運行。至2030年，高峰時段道路平均車速超過18公里/小時。

4）獲得更滿意的交通服務(wù)。至2030年，公共交通滿意度（居民及旅客對公共交通的 滿意程度）提高。

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日本福岡綜合交通規(guī)劃

交通發(fā)展制定了五大目標，分別為：

（1）構(gòu)建全市綜合交通體系；

（2）從兒童到老人均可安全出行的交通；

（3）環(huán)境友好型交通；

（4）充滿活力的城市中心區(qū)交通；

（5）支持國內(nèi)外廣域范圍內(nèi)人流物流的交通。

其中第一項目標是實現(xiàn)其他四個目標的基礎(chǔ)。

（來源：https://www.163.com/dy/article/E6L3CGKB0521C7DD.html）

參考資料
https://mp.weixin.qq.com/s?src=11&timestamp=1653750087&ver=3826&signature=7BAxcB2cmIeOSXp68bmVbkqEf5kkw0zHlDldotI3MwZ-f2k-JpW8rFD0-gFXU6EMFhwloykZVjLtiokcqIR9G4dxviFklF7*vGqGKHT2mxoK7vUzZx04CGFMGi2QPJ&new=1