最近美國俄亥俄州東巴勒斯坦鎮(zhèn)，諾福克南方鐵路公司的火車脫軌事故，導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)化學(xué)品氯乙烯泄漏，毒氣四散，引發(fā)全球關(guān)注。
這種事故的最好處理方式，本來是采用倒罐法，將地里滲到的土挖走，流到湖里的湖水抽干，不能影響周邊環(huán)境，統(tǒng)一吸納到罐車?yán)锛刑幚怼?/p>
但諾?？斯静]有這么做，他們將泄漏的氯乙烯排進(jìn)一個(gè)坑道，就地引爆，導(dǎo)致周圍發(fā)生嚴(yán)重污染，才有了我們在新聞上看到的，烈焰與烏云的壯觀景象，真像《暗黑破壞神》里的場景。
網(wǎng)絡(luò)上大家都在嘲諷美國公司為了利益，而故意采用了簡單、粗暴、省錢的處理方式，是為了能在最短時(shí)間內(nèi)快速恢復(fù)通車，諾?？斯窘o周邊人家每人發(fā)了1000美元就打發(fā)了事，是不負(fù)責(zé)任的。
不過華東理工大學(xué)退休教授袁向前，在跟《中國科學(xué)報(bào)》分析時(shí)說，當(dāng)時(shí)用“受控釋放”這種處理方式，可能是“沒有辦法的辦法”。
因?yàn)槁纫蚁┒拘源蟆⒎悬c(diǎn)低（-13.9度），為了防止它發(fā)生更嚴(yán)重的爆炸事故，只能提前引爆，否則會(huì)造成更多人中毒，從而引發(fā)呼吸循環(huán)衰竭死亡。
不過這事總不怎么光彩，太影響美國形象，原本被媒體刻意壓制，新聞里天天關(guān)注打氣球、超級碗，后來實(shí)在瞞不住了，全球人民都跑去圍觀，大家頗有點(diǎn)看熱鬧不嫌事大，基本都一個(gè)心態(tài)：
好家伙，你美帝全球第一強(qiáng)國，怎么會(huì)發(fā)生這么嚴(yán)重的火車脫軌事件？
美國鐵路啊，就不能等一等你的人民？
而且不查不知道，美國交通部長承認(rèn)，1990-2021年，美國火車平均每年脫軌1705次，平均一天4.7次。
數(shù)據(jù)聽起來是有點(diǎn)嚇人，不過我們也不要太詫異，美國鐵路脫軌好多年都沒釀成過大慘案，平均每年只有4個(gè)人在脫軌事故中死亡，比起2013年西班牙火車脫軌80人死亡，2021年埃及火車脫軌23人死亡，美國脫軌事故大部分不算嚴(yán)重，只是數(shù)據(jù)太大，應(yīng)該是基建老化造成的日常損耗性傷害。
美國鐵路出事故，通常是咣起一下幾節(jié)車廂掉河里，或者咣起一下側(cè)翻在郊外路邊，火車道路旁通常沒人，經(jīng)常是火車所載的東西泄露所造成的污染，遠(yuǎn)超過脫軌本身直接造成的傷害。
美國鐵路不拉人，已經(jīng)很久很久了。
美國人短途出行開車，長途出行坐飛機(jī)，鐵路很少坐人，像2021年，美國鐵路客運(yùn)總量才1161萬人，而中國是261171萬人，中國客運(yùn)量是美國的200多倍。
美國三億多人口的國家，每天運(yùn)行的客運(yùn)火車僅僅300多列，而且還特別貴，2019年鳳凰衛(wèi)視記者王冰汝，乘坐從華盛頓到紐約直達(dá)列車，360公里的車程，需要2.5小時(shí)，票價(jià)是130-276美元，火車上的早餐大概在9美元，午餐晚餐在15-20美元左右，相當(dāng)不劃算。
因?yàn)椴捎迷O(shè)備陳舊的三相電機(jī)發(fā)電，為了保證火車運(yùn)行，火車在運(yùn)行過程中還經(jīng)常停電。
當(dāng)然也有省錢的辦法，提前半個(gè)月訂，在Amtrack能買到五十幾美元的火車票，大巴則可以用Megastar三十幾美元搞定。
總之美國的火車一般是又貴又慢又破，美國人民根本不愛坐。
美國人民出遠(yuǎn)門都是坐飛機(jī)，2021年中國航空客運(yùn)量是41346萬人，而美國是60720萬人，他們?nèi)丝诩s只有我們四分之一，但航空客運(yùn)量還是我們1.47倍，美國國內(nèi)平均飛機(jī)票價(jià)僅348美元，坐飛機(jī)對他們來說是一件極平常的事情。
美國鐵路怎么就只拉貨，不拉人呢？
美國是全球基建狂魔1.0版本，中國是2.0版本，到今天美國公路還有685萬公里（高速10.8萬公里），鐵路共25萬公里；中國其實(shí)還沒追平，公路528萬公里（高速11.7萬公里），鐵路共14.6萬公里。
美國鐵路巔峰時(shí)，曾達(dá)到過驚人的41萬公里，雖然以前那是枕木鐵路，相對容易建成，但41萬這么恐怖的數(shù)據(jù)，著實(shí)前無古人。
鮮為人知的是，美國的鐵路以重載鐵路為主，達(dá)15.4萬公里，軸重高達(dá)35噸，而中國重載鐵路到今天僅0.4萬公里，軸重也才25噸。
美國鐵路誕生時(shí)，貨運(yùn)客運(yùn)都做，不過貨運(yùn)更重要些，東西部兩頭跑，將礦產(chǎn)、物資、勞動(dòng)力進(jìn)行調(diào)配，將整個(gè)國家緊密地串聯(lián)在了一起，所以打一開始軸重就設(shè)計(jì)得這么狠，為美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出過巨大貢獻(xiàn)。
后來美國沒有發(fā)展出高質(zhì)量的客運(yùn)鐵路，到現(xiàn)在也沒弄高鐵，是美國特殊的歷史造成的。
因?yàn)樗麄兯幱诘臍v史節(jié)點(diǎn)，剛好火車技術(shù)沒有大的突破，而汽車和飛機(jī)猛地發(fā)展起來，在1920-30年代，美國普及了汽車，在1970-80年代，美國普及了民航，短途長途全解決了，交通網(wǎng)密密麻麻，又方便又快速，沒必要再搞高鐵了撒。
汽車就不說了，大家都知道在美國有車才算有腿，一家?guī)纵v車平常事，大家不熟的主要是美國的航空業(yè)。
美國人的民用航空，已經(jīng)到了有點(diǎn)過剩的地步。
中美兩國航空業(yè)的底子差得非常遠(yuǎn)，美國航空公司加私人飛機(jī)，一共有30多萬架，而中國才4000多架；美國私人飛行員有70萬人，中國僅8萬人；美國機(jī)場有2萬個(gè)左右，中國機(jī)場才600個(gè)，這個(gè)數(shù)據(jù)相差太大，得解釋下，美國把很多就一條跑道的也算進(jìn)來了，這里面一半連道路硬化都沒做，有塊平坦的土地或草地，能起降螺旋槳式小飛機(jī)就行，美國其實(shí)是380個(gè)大機(jī)場承載了99%的乘客，類似這種大機(jī)場中國有370個(gè)，中國主要差小機(jī)場，大機(jī)場實(shí)質(zhì)相差不遠(yuǎn)的。
兩個(gè)國家差得最多的，其實(shí)是民間航空實(shí)力，美國私人飛機(jī)多，有飛機(jī)駕照的多，小航線多。
飛機(jī)在美國也不是大富豪獨(dú)有，中產(chǎn)往上也買得起，美國有很多小飛機(jī)，就只能坐兩到四個(gè)人，售價(jià)在5-15萬美元，在美國一輛特斯拉MODEL Y都要5-6萬美元，買輛車的錢，都夠買輛小飛機(jī)了。
洛杉磯有華人就買了架1970年的塞斯納150，只花了3萬美元，能載重700多公斤，買了之后主要開銷集中在停機(jī)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、年檢費(fèi)、維護(hù)費(fèi)用。
總的來說，養(yǎng)一部小飛機(jī)，大概一年的成本是機(jī)身價(jià)的10%，美國一些農(nóng)場主都會(huì)買小飛機(jī)噴農(nóng)藥、施肥，就在自家農(nóng)場草地上起降，平時(shí)停后院。
如果你是大土豪，非得買灣流或者挑戰(zhàn)者，那什么機(jī)組人員工資、稅費(fèi)、機(jī)械保養(yǎng)什么的，一年幾百萬美元開支是起步價(jià)，后續(xù)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用常常要高于買飛機(jī)的費(fèi)用。
全世界70%的私人飛機(jī)都集中在美國，航空業(yè)發(fā)達(dá)成這樣了，真沒必要大搞高鐵。
中國開搞高鐵，是當(dāng)時(shí)有合適的技術(shù)，中國人口稠密需要公共交通工具，而當(dāng)時(shí)我們的汽車和民航也沒有完成普及。
中美之間人口分布決定了交通工具的選擇，美國是攤大餅，人口平均散落在各個(gè)地方，人口最多的紐約才850萬人，第二多的洛杉磯才400萬人，芝加哥和休斯敦只有200多萬人，菲尼克斯和費(fèi)城才150萬人上下，這么大的國土但沒有強(qiáng)勢聚集，所以多大house但公共交通出行不便利，沒有人群聚集的規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致外賣餐飲娛樂什么的不豐富。
中國是集中居住，動(dòng)不動(dòng)千萬級別大城市，超兩千萬人口的城市都有四座，所以多高樓但公共交通出行便利，有了規(guī)模效應(yīng)，外賣餐飲娛樂要豐富得多。
維持高鐵運(yùn)營需要保證最低運(yùn)量，高鐵途經(jīng)城市要有大量人口才能保證攤平運(yùn)營成本，要不換誰都得虧死，這是中國能搞高鐵的重要原因。
中國是注定要點(diǎn)有軌交通科技樹的，恰巧在關(guān)鍵時(shí)期，又出了個(gè)大狠人老劉，各種威逼利誘坑蒙拐騙，逼迫外企交出高鐵技術(shù)、強(qiáng)行要求銀行放貸、搞定鋼鐵和水泥公司，還利用客運(yùn)專線躲避反對者的攻擊，跟當(dāng)年日本一樣，以各種違規(guī)操作推動(dòng)行業(yè)野蠻進(jìn)步，最后高鐵確實(shí)弄出來了，老劉也把自己給弄進(jìn)去了。
美國在1828年還沒有一公里鐵路，展開西進(jìn)運(yùn)動(dòng)后整個(gè)國家跟鐵路杠上了，1865年修到8.5萬公里，1900年修到30萬公里，跟整個(gè)歐洲所有的鐵路一樣長，美國一直修到1916年才收手，總里程達(dá)到了41萬公里，鐵路行業(yè)員工總?cè)藬?shù)達(dá)到了180萬。
美國西部片里常常有搶劫火車的場景，側(cè)面反映了當(dāng)時(shí)美國火車有多普及。
當(dāng)鐵路不斷深入蠻荒西部，也帶來了法制和秩序，《荒野大鏢客》里的白人黑幫，就只能從世間消失了。
今天已經(jīng)聽不到搶火車的新聞了，一是沒人搶了，二是車上別說人，連個(gè)鬼都沒有，全是煤、糧食、礦產(chǎn)品、化工品、木材、食品、汽車等，搶這些東西扛都扛不動(dòng)。
1920-30年代美國普及汽車，就需要有路，英國人給美國只留下了一些碎石路，大蕭條時(shí)期羅斯福以工代賑，初步建成了全國公路網(wǎng)，1937年美國人在加州修成第一條高速公路，1950-1970年代為了跟蘇聯(lián)比生活質(zhì)量，美國在國內(nèi)狂建高速，美國人才開著車滿世界亂竄，有車開誰還去擠火車？火車短途運(yùn)輸就基本廢了。
緊接著在1970-80年代美國普及民航，短途長途全被吃掉，就更沒火車客運(yùn)什么事了。
美國鐵路發(fā)展得太早，所以我們會(huì)在美國看到大量火車還是內(nèi)燃機(jī)，全美現(xiàn)在僅僅有1600公里電力機(jī)車。
一位工程師朋友告訴我，美國這么多年不敢換電力機(jī)車，除了建太早不好翻新，還有一個(gè)他們地理上的特殊原因，由于美國山勢是南北向，哈得遜灣寒流可以直沖而下，他們幾乎每個(gè)州都會(huì)下凍雨，凍雨是輸電線路的天敵，可能會(huì)在一天內(nèi)就摧毀美國的輸電線路，所以不敢搞，中國也有三分之一的省份會(huì)下凍雨，所以我們的電力機(jī)車剛好占比68%。
美國油價(jià)過去幾十年一直不高，內(nèi)燃機(jī)車也不貴，而改電氣化重新投資，需要搞接觸網(wǎng)、牽扯變電站、給接觸網(wǎng)提供供電饋線、搞高壓輸電線、橋梁隧道的改建等等，這些東西一套搞下來，成本太高，還根本搞不動(dòng)，就專注內(nèi)燃機(jī)貨運(yùn)了。
美國那內(nèi)燃機(jī)牽引力強(qiáng)悍，動(dòng)不動(dòng)雙層集裝箱拉著亂跑，一趟列車搞出個(gè)150節(jié)來，其實(shí)算下來也挺省成本的，沒必要改，改了也不劃算，美國人就一直將就著用下去了。
總的來說，美國鐵路平均一天脫軌4.7次，聽起來很恐怖，但沒大家想象得那么不堪。
美國大部分地區(qū)都不適合建電力線路，真的要像中國這樣全國建高鐵，只能使用燃油動(dòng)力機(jī)車，這樣美國還得從零開始搞一套自己的標(biāo)準(zhǔn)，成本極高、時(shí)間極長，弄不好就會(huì)嚴(yán)重虧損。
要是直接買中國的動(dòng)車，也得在地下建全封閉系統(tǒng)，成本也十分高昂，難以承受。
美國鐵路老化了，但還能用，還挺好用，先將就著用吧。
就像企業(yè)里五十多歲的老技術(shù)藍(lán)領(lǐng)，常常要請假，總愛吐槽工作和領(lǐng)導(dǎo)，身體上有一些零碎小毛病，但一干起活來任勞任怨，這活還非他不可，就留著吧。
中美之間是處在不同的歷史階段，再根據(jù)自身的人口分布，選擇了不同的交通方式，這里頭其實(shí)并沒有誰高誰低的問題。
至于這一次俄州火車脫軌造成污染事故，根據(jù)美國聯(lián)邦鐵路管理局的說法，鐵路已經(jīng)是他們能找到的，長途運(yùn)輸大量危險(xiǎn)物質(zhì)的最安全渠道。
從1994年到2005年，公路運(yùn)輸危險(xiǎn)物質(zhì)泄漏造成116人死亡，而鐵路僅造成14人死亡。
鐵路管理局的意思是，盡力了，沒有更好的辦法。
聽起來很奇怪，中國從沒有出現(xiàn)這種情況，中國嚴(yán)禁氯乙烯跨省運(yùn)輸，因?yàn)槲覈袊?yán)格規(guī)定，從生產(chǎn)氯乙烯就存入氣罐，再通過管道輸送到下一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這種封閉的生產(chǎn)回路，不需要經(jīng)過長距離運(yùn)輸，很多這個(gè)行業(yè)的人，跟氯乙烯打了一輩子交道，也沒聽說過泄漏事件。
那美國為什么就需要運(yùn)輸呢？
主要是中美所選擇工業(yè)路線的差異。
氯乙烯全球每年總產(chǎn)量6000萬噸，有煤制取和油制取兩種技術(shù)路線，主要用來制造PVC。
中國多煤美國多油，所以中國只能選煤制取，美國只能選油制取，我國從1950年代開始走了煤制取這條路線，氯乙烯年產(chǎn)量2700萬噸，生產(chǎn)集中在山西陜西等富煤地區(qū)，下游PVC生產(chǎn)也可以放在一塊。
而美國早先是開采普通石油，2008年后才開始進(jìn)入頁巖油高速發(fā)展期，集中在路易斯安那州的墨西哥灣附近，氯乙烯年產(chǎn)量大概幾百萬噸，早先PVC工廠不是建在頁巖油地帶，后面發(fā)現(xiàn)的頁巖油挪窩了，才需要進(jìn)行長途運(yùn)輸。
所以中國網(wǎng)絡(luò)上流傳的美國諾?？髓F路公司急功近利、美國鐵路即將完蛋、美國放任毒品運(yùn)輸這些傳言，都是不正確的。
我們要實(shí)事求是地閱讀美國，不能一味地瞎抹黑美國，用客觀的眼神打量對手，才能分析對手、戰(zhàn)勝對手。
但美國基建問題，也在這次俄州脫軌事件中充分暴露出來。
美國的基建不差，而且很全，不過太老了，真的太老太老了。
美國鐵路就是美國基建的縮影：系統(tǒng)完整，十分老舊，常出小毛病，但不知道還能撐多少年，自己心里頭也沒底。
最重要的是，不能建新的，也沒法翻修。
像這次俄州火車脫軌，就是火車太老了，引發(fā)機(jī)械故障才翻的車，美國鐵路所要經(jīng)過的橋梁、隧道、鐵軌、車站，其實(shí)早就出現(xiàn)了不同程度的老化和損壞。
美國一段歪曲的鐵路
用鐵絲綁住的軌道，以及破爛的橋墩
美國基建老舊隨處可見，垃圾和老鼠遍地、如同廢棄地下都市般的紐約地鐵；年久失修的西部偏遠(yuǎn)公路；56000座有結(jié)構(gòu)缺陷的橋梁；迅速老化的污水系統(tǒng)、電網(wǎng)；每年24萬起爆裂的水管；已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期壽命的大壩和堤壩等等。
美國土木工程學(xué)會(huì)，將美國的基礎(chǔ)設(shè)施總體打分“C-”，屬于“有重大缺陷的平庸水平”。
總基建17個(gè)類別里，有11個(gè)處于D級“嚴(yán)重惡化”，要將機(jī)場、高速公路、水壩、橋梁都修一遍，未來十年要花費(fèi)5.9萬億美元。
中國這邊的網(wǎng)絡(luò)上，常有一種陰謀論，說是美國軍工集團(tuán)綁架了政府，他們發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭賣武器掙錢，又用政治獻(xiàn)金綁定政治人物，政治人物又報(bào)恩軍工集團(tuán)，錢一直在他們中間流動(dòng)，搞得政府沒錢重新搞基建。
這么簡單粗暴的說法，當(dāng)然是錯(cuò)誤的認(rèn)知，不過老外也老陰謀論咱們，咱們有時(shí)候，也需要搞點(diǎn)陰謀論對沖一下氣氛。
美國政府不是不想搞好基建，而是他們實(shí)在沒辦法搞。
原因就是四個(gè)字：成本太高。
這個(gè)成本高不僅僅是說金錢上成本高，而是綜合成本高。
先說錢上的事。
美國的各個(gè)利益集團(tuán)的錢是不能動(dòng)的，你敢動(dòng)別人就跟你玩命，要搞基建得重新搞錢，不能在舊有利益上開刀，所以整體上只有加稅和印錢兩招。
美國印錢我們都聽膩了，主要是說說加稅這塊。
美國前500強(qiáng)企業(yè)里頭，有91家一分錢所得稅都沒交過，都想盡辦法避稅。
美國有個(gè)奇怪的現(xiàn)象，富人可以不交稅，普通打工人必須交稅，這源于美國稅法極其復(fù)雜，條款細(xì)文多得沒法看，普通人請不起律師，就只能安心交稅，而富人可以請律師和會(huì)計(jì)師，用各種金融衍生品、公司注冊地等方式逃稅。
美國的大公司也常用這種方法，通過注冊到海外來避稅，美國只好聯(lián)手各國搞全球最低稅率，逼迫各個(gè)大公司交稅，去開曼群島注冊的得交15%的稅，去匈牙利的得交6%的稅，再把企業(yè)稅率從21%調(diào)到28%，將跨國企業(yè)的海外利潤最低稅率，從10.5%調(diào)到21%，未來五到十年，交上來的3萬億美元，拿去填美國后面十年維持基建的部分開支，就是當(dāng)代美國版的大明逼江浙富豪捐稅。
但除了錢，美國搞基建還有其他不可抗力。
美國的法律過于完善，做什么事情都要問問律師才能干，效率極低極低，修100公里的路，中間要打300起官司，打得你整個(gè)人都懷疑人生，美國2015年開工加州高鐵，那哪是修高鐵啊，那是一路打官司啊，打到現(xiàn)在，原計(jì)劃2033年完成的工程，要拖到2050年，每公里建設(shè)成本，也從3千萬美元漲到了7億美元。
在美國修一條高速，幾十條法規(guī)、十幾個(gè)國家機(jī)構(gòu)、幾百個(gè)許可證在等著你，外圍還有環(huán)保和人權(quán)部門盯著你，砍棵樹都要審批，煩不勝煩。
許多人說美國人和歐洲人太懶了，所以干不動(dòng)基建，我不太認(rèn)同這種說法，人吃苦耐勞的潛力很大，可塑性很強(qiáng)，真要沒飯吃了，歐美老爺們光著膀子也會(huì)上工地沒日沒夜地干，重點(diǎn)是這個(gè)國家太成熟，它處于一個(gè)高福利、高法治、高人權(quán)狀態(tài)，一個(gè)成熟的社會(huì)，表明各方利益也凝固了，容不得大動(dòng)大改。
這不僅僅是基建問題，這是一個(gè)社會(huì)方方面面的總和問題。
我有一種看法：
每個(gè)國家只有一次做基建狂魔的時(shí)間段，使用過這項(xiàng)技能后，就要冷卻幾百年，國家重啟后，才能在下次使用。
美國這項(xiàng)技能，在1920-30年使用，1970年代后基本沒有變化了，而中國這項(xiàng)技能，在2000-2010年代使用，應(yīng)該在2040年代后，我們的基建也不會(huì)有變化了，我們也會(huì)進(jìn)入凝固期。
到時(shí)候我們要修條高鐵、修座機(jī)場，估計(jì)也修不動(dòng)，不僅價(jià)格貴，各種環(huán)保、法律的人找上門來，跟你扯皮個(gè)沒完。
所以我們要明白，這次俄州火車脫軌并造成污染事件，其實(shí)反映的是中美兩國，正處在各自不同的周期，而不僅僅是簡單的“美國基建一塌糊涂、中國基建欣欣向榮”這么簡單。
任何一個(gè)繁榮帝國的晚期癥狀，都精準(zhǔn)無誤地出現(xiàn)在了美國身上，只能說明美國的繁盛周期即將結(jié)束，衰敗周期已經(jīng)開始。
美國依舊強(qiáng)大到?jīng)]有對手，但戰(zhàn)勝美國的，一定是美國自己。
當(dāng)你能看到幾百年的歷史規(guī)律，小小的一起火車脫軌事件，你也就既不會(huì)驚嘆，也不會(huì)惋惜了。
這一切，都不過是歷史的云煙罷了。
