最近一段時(shí)間，各大車企的成績(jī)單都在公布，當(dāng)然最受關(guān)注的自然是龍頭企業(yè)，這不著名汽車龍頭企業(yè)比亞迪的成績(jī)單終于公布了，只是這份業(yè)績(jī)讓很多人都是大跌眼鏡，都知道去年造車企業(yè)比較慘，但是誰(shuí)也沒(méi)想到比亞迪會(huì)慘成這幅樣子，比亞迪這到底是怎么回事？

一、業(yè)績(jī)五年最低的比亞迪

根據(jù)北京財(cái)經(jīng)5月28日的報(bào)道，近日，比亞迪電子（國(guó)際）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪電子”）發(fā)布公告稱，公司根據(jù)供應(yīng)框架協(xié)議向比亞迪集團(tuán)提供醫(yī)用口罩。隨著公共衛(wèi)生事件在全球范圍內(nèi)蔓延，國(guó)內(nèi)外口罩的需求始料未及地激增，導(dǎo)致預(yù)期供應(yīng)框架協(xié)議項(xiàng)下的交易金額將高于現(xiàn)有年度上限12億元。比亞迪電子建議將現(xiàn)有年度上限修訂為127.5億元。

而根據(jù)比亞迪近日公布的2019年財(cái)報(bào)，2019全年比亞迪的營(yíng)收為1277.39億元，同比下滑1.78%，而歸屬公司股東的凈利潤(rùn)為16.14億元，同比下滑41.93%，從企業(yè)的凈利潤(rùn)來(lái)說(shuō)，比亞迪接近42%的下滑，創(chuàng)5年的歷史新低。

比亞迪目前擁有汽車、手機(jī)部件及組裝、二次充電電池及光伏三大業(yè)務(wù)板塊，其中汽車業(yè)務(wù)是公司收入的半壁江山。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，同比下降7.5%和8.2%。其中，新能源汽車銷量受補(bǔ)貼退坡及部分地區(qū)提前切換國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)影響，下半年呈現(xiàn)大幅下滑趨勢(shì)，全年產(chǎn)銷量分別為124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比下降2.3%和4.0%。

全年，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入401.45億元，同比下降23.42%，占公司收入比降至31.43%。受此影響，公司汽車業(yè)務(wù)收入632.66億元，同比下降16.76%，對(duì)公司營(yíng)收貢獻(xiàn)為49.53%，比上年同期下降8.91個(gè)百分點(diǎn)。

當(dāng)然比亞迪的業(yè)務(wù)可不止汽車這一塊，手機(jī)和電池業(yè)務(wù)還是漲的不錯(cuò)，不過(guò)這也更加對(duì)照出汽車業(yè)務(wù)的慘淡。2019年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)全年的累計(jì)銷量為46.13萬(wàn)輛，同比下滑11.39%，趨近于2019年市場(chǎng)的常規(guī)水平，這其中新能源汽車全年銷量在22.95萬(wàn)輛，同比下滑7.39%，而燃油車領(lǐng)域在23.18萬(wàn)輛，同比下滑在15.02%。

而在投資領(lǐng)域，2019年，公司投資收益-8.09億元，虧損額比上年同期增加近7億元，其中最大的投資損失來(lái)自騰勢(shì)汽車。當(dāng)年，公司對(duì)騰勢(shì)汽車權(quán)益法下確認(rèn)投資損益-5.39億元。2011年，比亞迪通過(guò)控股子公司比亞迪汽車工業(yè)與戴姆勒共同投資騰勢(shì)汽車，雙方各持股50%。次年，公司發(fā)布騰勢(shì)品牌，并推出概念車。然而，在各大造車新勢(shì)力面前騰勢(shì)汽車可謂做的極其一般，理論上來(lái)說(shuō)坐擁奔馳的豪華血統(tǒng)和比亞迪的超強(qiáng)性價(jià)比騰勢(shì)應(yīng)該賣的不錯(cuò)，然而實(shí)際上，2015年騰勢(shì)賣出2888輛，2016年全年賣出2287輛，2017年情況有所好轉(zhuǎn)，銷量達(dá)到4713輛，這也成為了騰勢(shì)汽車的銷售巔峰，之后可謂是的王小二過(guò)年一年不如一年。

二、比亞迪造車不行造口罩湊真有用嗎？

面對(duì)著讓人看著揪心的比亞迪財(cái)報(bào)，再加上當(dāng)前席卷全球的公共衛(wèi)生事件，大家都在擔(dān)心這比亞迪真的還行嗎？不過(guò)，比亞迪今年以來(lái)倒是弄了不少創(chuàng)新生產(chǎn)線，跨界造口罩無(wú)疑成為了最吸引眼球的一件事，那么面對(duì)著當(dāng)前的市場(chǎng)，比亞迪造車不行造口罩湊也成為了一個(gè)熱門話題，我們不妨一一分析一下：

首先，比亞迪的造車補(bǔ)貼依賴癥還是愈演愈烈。一直以來(lái)，比亞迪強(qiáng)力依賴于新能源汽車補(bǔ)貼幾乎已經(jīng)成為了一個(gè)大多數(shù)人都熟知的事情，我們每年分析比亞迪財(cái)報(bào)的時(shí)候都能夠看到這樣的事情，在2019年16.14億元的凈利潤(rùn)中，政府補(bǔ)貼金額高達(dá)14.84億元，占比高達(dá)91.95%。2018年收到計(jì)入當(dāng)期政府補(bǔ)助金額為20.73億元，2017年為12.76億元，2016年為7.11億元。也就是說(shuō)，在比亞迪的利潤(rùn)中絕大多數(shù)都是由政府補(bǔ)貼來(lái)做到的，比亞迪造新能源汽車就是不賺錢這幾乎已經(jīng)成為了比亞迪長(zhǎng)期以來(lái)的頑疾，當(dāng)然說(shuō)依靠補(bǔ)貼活著這倒不能說(shuō)是比亞迪一家的問(wèn)題，我們看到絕大多數(shù)的新能源汽車企業(yè)和國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力都有不同程度的補(bǔ)貼依賴情況，但是對(duì)于比亞迪這樣的汽車龍頭企業(yè)來(lái)說(shuō)，畢竟不能和那些剛剛成立的小不點(diǎn)們?nèi)ケ容^，如此高的補(bǔ)貼依賴真是讓人擔(dān)心一旦補(bǔ)貼退坡之后，比亞迪能否保證自己的利潤(rùn)，好在國(guó)家把補(bǔ)貼政策推遲到了2022年，并且其30萬(wàn)元以下車型的補(bǔ)貼又正好切中比亞迪的汽車主要價(jià)位，算是給比亞迪帶來(lái)了一線曙光，不過(guò)這只是緩兵之計(jì)，長(zhǎng)期來(lái)看比亞迪必須要想辦法在汽車產(chǎn)業(yè)的紅海中殺出一條血路了，光靠當(dāng)前的策略和依靠巨頭奔馳都已經(jīng)被證明無(wú)效了。

其次，比亞迪的內(nèi)部管理問(wèn)題似乎還是存在。當(dāng)年，比亞迪因?yàn)閺V告門事件成為了整個(gè)市場(chǎng)人人喊打的過(guò)街老鼠，而這其中暴露出的比亞迪的內(nèi)部管理問(wèn)題其實(shí)還在發(fā)酵過(guò)程中，當(dāng)年比亞迪營(yíng)銷上的混亂已經(jīng)通過(guò)廣告門事件可見一斑，2018年11月，上海千乘文化因廣告服務(wù)合同糾紛起訴比亞迪，要求支付服務(wù)費(fèi)2.42億元及違約金0.61億元。2019年，上海高院已經(jīng)過(guò)多次聽證，案件仍在審理中。可以說(shuō)這個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的案件，已經(jīng)成為比亞迪內(nèi)控問(wèn)題的縮影。而最近，比亞迪因?yàn)橐咔榻o員工停繳公積金，受疫情影響，比亞迪公司決定于2020年4月至2020年6月對(duì)深圳住房公積金進(jìn)行停繳，7月起恢復(fù)按政策繳存比例。但是，另一邊卻是比亞迪高管收入的高速增長(zhǎng)，財(cái)報(bào)顯示，2019年比亞迪支付給高管的報(bào)酬合計(jì)7807萬(wàn)元，相比2018年的6655萬(wàn)元增加1152萬(wàn)元。說(shuō)實(shí)在，我們不得不擔(dān)心，如此大的收入差距又是一個(gè)利潤(rùn)水平下降42%的格局，比亞迪的內(nèi)部能否保持穩(wěn)定控制，都讓人有一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

第三，口罩能否拯救比亞迪糟糕的業(yè)績(jī)呢？據(jù)比亞迪官方介紹，截止到4月17日，比亞迪口罩日產(chǎn)量已達(dá)2000萬(wàn)只，相當(dāng)于每一秒鐘有231只口罩從比亞迪口罩產(chǎn)線下線。目前，比亞迪集團(tuán)已經(jīng)建成了300條口罩產(chǎn)線，因國(guó)內(nèi)外疫情防控需要，還在以每天生產(chǎn)100萬(wàn)到200萬(wàn)只口罩的速度增產(chǎn)，成為了“全球最大的口罩生產(chǎn)商”。美國(guó)加州與比亞迪簽署了價(jià)值10億美元（約合70億元人民幣）的巨額口罩訂單。比亞迪每月向加州供應(yīng)大約2億只口罩，其中大部分是防護(hù)級(jí)別更高的N95口罩?？吹竭@里讓人不禁燃起了一絲希望，畢竟這么好的口罩生產(chǎn)業(yè)績(jī)，又是當(dāng)前的全世界大風(fēng)口，迎風(fēng)飛起的比亞迪無(wú)疑能在短線上有所突破，賺到不少錢。

不過(guò)整體來(lái)看，比亞迪當(dāng)前屬于內(nèi)憂外患不斷，口罩給比亞迪2020年的業(yè)績(jī)帶來(lái)了一絲希望，而新能源汽車補(bǔ)貼的延期，又讓比亞迪接著靠補(bǔ)貼生存產(chǎn)生了可能，但是糟糕的市場(chǎng)銷量和問(wèn)題不斷的內(nèi)部管理，總是讓人有背后發(fā)涼、隱憂不斷的感覺(jué)，不過(guò)在這樣的情況下，比亞迪畢竟還是有亮點(diǎn)的企業(yè)，這一點(diǎn)還算不容易了。