比較飛機的價值—單因子比率構成

一架飛機的財務管理和運營管理，其中將使用三個運營指標：燃油效率或者平均油耗（單位小時）、飛機的平均利用率（飛行時間）和平均航段長度。

另外還有四項財務指標：單位小時人工成本、單位小時折舊、燃油成本、單位小時維修成本。

飛機技術性能比率

平均每架飛機的座位數(shù)：座位密度和日利用率。座位容量是影響某架特定飛機盈利能力的重要因素。然而座位數(shù)越多，乘客的舒適度就越低，隨之而來的收入損失的可能性就越高。座位數(shù)越高，潛在的價格溢價可能性越低。在給定運營成本結構和生產率布局的情況下，航空公司會選擇最佳的座位布局。布局一旦決定后，在正常運營狀態(tài)下是不變的。

載貨容積

巡航能力：飛機的航程是最大起飛重量和飛行速度平衡的結果。

最大起飛重量

運營比率;運營比率是航空公司通過改變運營狀況能夠影響的因素。短期來看，運營比率是可變的，包括日利用率、燃油效率、平均航段長度(飛機航程的間接函數(shù))

燃油效率：由燃油消耗、平均速度和其他技術設計因素決定的。燃油效率的計算是用單位小時消耗的燃油加侖數(shù)除以平均座位數(shù)和平均航段長度。對于客機，客艙布局和座位密度是決定燃油成本的重要因素。另外一個因素是平均航段長度。飛機在起飛、爬升、下降、落地的過程中燃油消耗最大。因此一架航程長度較長的飛機燃油效率較高。

飛機利用率：是指在給定的一天中使用的小時數(shù)，這個指標被看作是和飛機平均航段長度相關。日利用率越高，航空公司越可能盈利。日利用率用來測算飛機生產率。為了得到平均每天飛行的小時數(shù)，用每年的飛機小時數(shù)除以每年的服務天數(shù)。平均來看，航段長度越長，飛機利用率越高。

平均航段長度：由航空公司的航班時間表決定的。通常航段長度越長，可用座英里數(shù)就越大，乘客每英里運營成本越低。

通過財務比率來分析飛機的財務表現(xiàn)

有以下財務指標：機組成本、折舊和租金、維修成本和軟成本

（一） 機組成本：機組成本不包括維修成本和航班調度人員。這些費用被歸到維修成本和管理費用范疇。

（二）折舊和租金：航空公司兩個最需要做的財務估計是飛機的折舊率和假定殘值。航空公司定期檢查飛機的殘值是否被合適的設定。稅制一般會規(guī)定飛機的使用壽命和折舊率，而不會給納稅人留下操縱空間。折舊和租賃表示飛機所有權的資本成本。折舊的多少根本取決于計提折舊持續(xù)的時間。

（三）維修成本：包括材料成本、日常與非日常維修的勞動力成本。

（四）軟成本：軟成本測量給航空公司管理提供了正確的時間選擇合適的飛機來支持業(yè)務目標達成的機會。軟成本的涵蓋范圍非常廣，包括飛機保險、導航費和其他各種各樣的運營成本都屬于軟成本。