北京時間 9 月 17 號凌晨 ，滴滴創(chuàng)始人兼 CEO 程維、總裁柳青在紐約宣布，滴滴將與美國打車應用 Lyft 達成戰(zhàn)略合作，并向后者戰(zhàn)略投資 1 億美元。
滴滴總裁柳青（左）、Lyft 總裁約翰·齊默斯（右）
這距離滴滴宣布完成 30 億美元的融資不到 10 天，距離卡蘭尼克宣布 Uber 中國 12 億美元融資已到賬也還不到半個月。因此很多評論文章稱，滴滴投資 Lyft 的重要目的是為了抗衡 Uber 的野蠻式生長，趁 Uber 在中國擴張之時，直搗 Uber 的大本營。但我以為，說 Uber 是野蠻式生長這一點不容置疑，可是滴滴聯(lián)合 Lyft 之后對 Uber 是否能產(chǎn)生那么大的震懾力，我想還不至于。
眾所周知，Lyft 是 2012 年成立的，比 Uber 整整晚了兩年。Lyft 最近一輪融資后的估值是 25 億美元，估值 500 多億美元的 Uber 是 Lyft 的 20 倍還不止。雖然 Lyft 一直被視為 Uber 在美國的最大競爭對手，但驕傲的 Uber 或許并沒將這車前別著紅胡子的 Lyft 當作威脅。
Lyft 的標志性掛件：紅胡子
先別說 Lyft 了，連在中國出行市場占據(jù)壟斷地位的滴滴快的，Uber 都不很待見。9 月 14 日，Uber CEO 卡蘭尼克接受新浪科技采訪，當被問到如何看待中國競爭對手時他表示：“是我們開創(chuàng)了這一行業(yè)，我們永遠是第一個。不同的競爭對手只會變得更像我們?！?/p>
所以，真要說滴滴攪了 Uber 大本營的話，還不如說它只是刷了下存在感。
滴滴：刷存在感？What are you 說啥呢？!
滴滴自然不滿意“刷存在感”這種說法。事實上，牽制 Uber 只是投資 Lyft 之后帶來的自然效應，而與 Lyft 在出行領域的深度合作，建設一個高效、可持續(xù)的全球出行生態(tài)圈才是滴滴接下來要發(fā)力的方向所在。
據(jù)了解，滴滴和 Lyft 將達成跨平臺協(xié)同機制。簡單的說，以后中美用戶在兩國漫游往來需要使用移動出行服務時，可以無縫平滑的用 APP 獲得對方提供的出行服務。
滴滴方面表示，除了進行產(chǎn)品層面的整合之外，雙方真正能完成“1+1大于2”的合作主要在大數(shù)據(jù)方面。滴滴的數(shù)據(jù)處理能力已達到了世界頂尖水平，并擁有了世界級的獨家數(shù)據(jù)技術。能實現(xiàn)每分鐘 200 萬訂單的峰值數(shù)據(jù)處理，每天 1000 萬的常規(guī)訂單處理，每天 10 億計算次數(shù)，以及 10TB 的日數(shù)據(jù)分析量。
滴滴與 Lyft 數(shù)據(jù)整合之后，短期產(chǎn)品將可以滿足在美華人的需求。此外還會有更多領域的合作，比如利用滴滴快的機器學習、用戶畫像系統(tǒng)，與 Lyft 在美國積累的原始數(shù)據(jù)相結合，可以碰撞出更多的可能。
從“火星式”交流到全球性競爭
去年 7 月，卡蘭尼克來中國拜訪過滴滴打車，與時任滴滴打車 CEO 的程維面談了一次。程維后來回憶時用“火星”形容了兩人的對話：卡蘭尼克不理解為什么滴滴要用語音叫車，程維不明白乘客下車不付錢就走怎么能行得通。
然后一年之后，滴滴快的合并，合并后的滴滴快的先后獲得了總額 50 億美元的融資，估值達 165 億美元。今年 8 月 19 日宣布投資了東南亞打車應用 Grabtaxi 之后不久，將“滴滴打車”改名為“滴滴出行”，明確了平臺化發(fā)展戰(zhàn)略。今天又宣布 1 億美金投資美國打車應用 Lyft，滴滴的觸角正在以“合作”的方式迅速伸向全球。
再來看 Uber，今年是 Uber 在中國發(fā)展的第二年，在去年年底，Uber 宣布獲得來自百度的戰(zhàn)略投資，前幾天又宣布獲得 12 億美元的最新一輪融資，Uber 中國的估值已達 80 億美元，日均出行訂單量約 100 萬，月均可以創(chuàng)造相當于約 8 萬個全日制工作機會。Uber 已覆蓋全球超過 50 多個國家的 300 多座城市，是毫無疑問的全球霸主。
所以說，滴滴出行要實現(xiàn)建立“全球出行生態(tài)圈”這個偉大夢想，就還是得把 Uber 拿出來說事。因為 Uber 在全球的擴張早已經(jīng)甩了滴滴 M 條街。
如果你說，滴滴要做的是平臺，Uber 只是一個叫車服務公司，它再大，能和滴滴是一個層級的？那就錯了，Uber 的業(yè)務范圍絕不是你想的那樣。
請看↓
在新澤西和紐約，Uber 在測試一個快遞業(yè)務叫 Uber Rush。
在首都華盛頓州，它在測試一項服務叫 Uber Essential，十分鐘內把常用家庭用品比如牙膏，衛(wèi)生紙，藥品等送到你的家門口。
在紐約和芝加哥，它推出一個送餐服務，Uber Eats，十分鐘內把一包快餐送到你身邊。
Uber 還和一些奢侈品店合作，計劃推出當日送貨服務。
Uber 已經(jīng)開始和匹茲堡的卡耐基麥隆大學展開緊密合作，大批 CMU 的科學家被 Uber 雇傭，投入自動駕駛應用的研究。
而且，卡蘭尼克一再強調，Uber 的最終目的，是要把大家出行的成本，降到比自己買車更低。
所以，有位分析師如此評論 Uber，他說↓
如果你把 Uber 只當成替代現(xiàn)有出租車公司，它其實不大。
如果你意識到 Uber 可以把你的孩子送到學校，把你的父母送到機場，帶你去約會喝完酒后再送你回家，給你送一些日常用品上門，它就大一些。
如果你以后不再自己買車，完全用 Uber，它就更大了。
如果你把 Uber 看成一個超級聯(lián)網(wǎng)計算機，每天全世界運送上億的人和貨物，連接一切，那這就是世界上最大的公司之一了。
怎么樣，不服不行吧？
不過，無論如何，滴滴和 Uber 這場較量會越來越有意思。在移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能飛速發(fā)展的今天，真的很難預測誰會突然倒下，誰會半路殺出，誰又會活到最后。
