校友情感
那些年來我浙坐過的那些車
有些變化太習以為常只能用年歲來度量

一、公交車
我是2006年入學的，報道時候是個39度的高溫天，坐一趟89從蔥郁的玉泉到荒涼的紫金港，那時候沒有闊氣的紫金港公交樞紐站，只有路邊孤零零一只斜插著的站牌，以頂破建筑垃圾頑強生長的姿態(tài)。上面有兩路車，89,74。89那時候已經(jīng)是綠色空調(diào)車，而74是更加荒蕪的鐵皮車，似乎許久都不見一趟。89報著站名，古蕩新村、駱家莊、三壩，越聽越心顫，窗外一水的地產(chǎn)廣告牌子，還有漫長的建筑工地。從玉泉始發(fā)到紫金港終點，真的感覺有換了城市的遠。
后來沒多久，74也換上了洋氣的綠色空調(diào)車，因為搬去西溪的緣故，坐74更多了，趕晚上的課時候，74也經(jīng)常是擠的水泄不通，盡管如此，還是有不少浙大學生讓座，然后站到終點。當時就有98上人說，89和74是杭州讓座第一公交。
差不多同個時候，08年，紫金港的良心公交，最后的1元公交，817停運了。從紫金港到武林門西的817，經(jīng)常沒什么人，但是坐這趟去武林門逛街最方便，還經(jīng)過西溪正門。那時候閑的，為了等一輛一塊錢的817，來了兩塊錢的K817都不坐，更何況3元900完全不能忍。不過08年開始，杭州公交春季和秋季都變1元了，817的淡出正當時。
再后來，闊氣的紫金港公交站建起來了，74和89停在最邊上，當時好奇建那么大干嘛，短短幾年間，不僅所有的上車口都貼滿了公交牌子，而且停車場也里外三層的停滿了公交，一些班次少的車，如129，已經(jīng)被擠得進不了站了。紫金港，從城西西北荒蕪的最邊緣，成為了向更城西者安家的人的始發(fā)站。規(guī)劃占地8000余畝的紫金港，盡管其西校區(qū)仍舊是荒草嫣嫣，但已是新杭州人安家的市中心，尤其是陪伴過這方水土的人心中的母中心。

二、 校車
校車是浙大學生、教師、以及所有住周邊校友蹭車的一大福利。準點、干凈、舒適、直達而且敢于在高峰期走公交車線！簡直是專屬定制公交，尤其是在一些沒什么人的時段，也會遇上就拉了你一個人的情況，得意享受免費的最豪專車。
校車在這九年的變化從外觀上并看不出來，又白又亮的車身，飄逸的藍帶，俊秀的浙江大學四字，給人一種永遠的膚白貌美，長發(fā)飄飄，眉目含情的感覺。然而其實已經(jīng)換過好幾批大車了，細心的人會發(fā)現(xiàn)，換車的時候會在車里擺上很多盆吊蘭等吸甲醛，一盆盆吊蘭前仆后繼，為給坐新車的我們吸出一方凈土。
但更關(guān)鍵的變化是從乘車上，那一場轟轟烈烈，百轉(zhuǎn)千回的蹭車斗爭史。
06和07年住紫金港，校車乘的少，記得不要票，研究生，教師，普通校車都可以蹭上，那時候選了華家池的體育課，為趕校車每次都提前半小時溜課，美麗的舞蹈老師也很通情達理的放行。從華家池到紫金港的校車走不到一個小時，不走尋常路，都是在風光好人又少的路上飛馳而過。
08年時候，學校出臺學生跨校區(qū)上課才可以坐校車的政策，要拿課表到各自院系領(lǐng)取乘車卷，每月一次，每月顏色還不一樣，赤橙紅綠的，上車投票。那時候由于還在校，就以一份每周跑六天紫金港的傲人課表一個月領(lǐng)出很多票，但也看到過，為了蹭車有人用自制票。這個自制票逢三月和九月最好做，因為這個月是白色的，就把白紙撕下一小塊疊成方形扔票桶好了，親眼見司機師傅從票桶里撿起發(fā)現(xiàn)過一次，但也沒有生氣，很無奈的笑笑。不過從那時候起，研究生校車就比較難做了，要查研究生證。上車沒有拿證的也會和師傅說說情，報個學號求通過。
10年后畢業(yè)了，成了教工，因為要租用校車到校外服務，不但可以坐車，還和十來名師傅混很熟。那時候我基本可以背出校車時刻表，也教外校來參觀的朋友蹭校車的秘訣。上車大聲問師傅好，決不能問到不到哪里，就裝作很熟的樣子前排就坐就好，年長的人蹭教職工車，年輕的裝學生，下車大聲說謝謝師傅或者師傅再見，碰到這樣知禮的乘客，師傅也會很開心，并且默認必然是我浙出品妥妥的。這些外校來參觀的朋友，絕大多是來浙短期培訓的企業(yè)家和政府官員，不是為了省1元車費，而是來感受下什么叫做沒有圍墻的大學，什么叫做為學生好才是真的壕。蹭校車的小小緊張感，成了他們求學浙大一周中的追憶點，那個問師傅好的早晨，仿佛真的回到20年前。
至于為什么不能問去不去哪里，就與校車詭異復雜又大道至簡的排班有關(guān)了。浙大總共五個校區(qū)，運行著1-17號班車，還有研究生車，A-C車，每班路線不一樣，時刻不一樣，關(guān)鍵是規(guī)律頻次都不一樣，說是根據(jù)學生跨校區(qū)上課流量排布。所以在某個時間段，去某個校區(qū)，該坐幾號車，在哪坐，常坐的都知道，上車不問也是熟客的表現(xiàn)了。
問題是紫金港發(fā)車班次多，每個校區(qū)都去，經(jīng)常是一堆學生看到一輛車來了，一個個的擁到門口問司機去玉泉不，去西溪不，去之江不，司機一個個的回答，如果與目的地不符，再擁向下一輛車。不但造成了擁堵，還浪費口舌與時間。為此，學校也開始了乘車標識的變化。
一開始用大號牌，粘在玻璃上，1號，2號是玉泉的，3號是西溪的。5號華家池的，但問題是很多線路還是四校區(qū)的，有重疊，有交叉，有先后，周末也有可能用到號牌與線路不符的車，為此，在號牌的基礎(chǔ)上，加了線路標識，做了大牌子放在車窗前。
但還是有很多人不清楚線路的意思，因為線路標識并沒有方向，先去哪里分不清。所以，學校就創(chuàng)新的在紫金港的等車區(qū)間內(nèi)劃了很多個區(qū)塊，寫上去華家池在此乘車，去玉泉在此乘車。初期效果是不錯的，大家都分區(qū)塊等車，。
但實際中，或許還是因為有在一個地方等車的慣性，或是晚上黑看不清，學生還是習慣在第一個道口等車，問問第一輛開來的車，能坐上的都坐上，因為與5,6年前不同的是，晚上，尤其是最晚十點的班次，變成了學生乘坐的大部隊，隨著校區(qū)之間的搬遷，研究室建設越來越側(cè)重紫金港，很多高年級生和研究生也變成了住在老校區(qū)，回到紫金港做研究的朝八晚十生。13年，看到過好幾次居然幾輛校車都滿員了，還有學生沒上來車的盛況。也是在13年，啟動了電子刷票機，面對越來越旺的需求，學校防蹭車走到了電子化時代。從之前的看小白票，看學生證，到直接刷學生卡，對學生越來越方便了。蹭車也越來越難了，因為刷卡器能智能識別出你的身份了。在當了拿著黃卡的浙大外圍女三年之后，再一次拿著藍卡乘車，聽著車里發(fā)出的“研究生”三個字，不禁一陣恍惚。司機安然的坐在座位上，再也不用盯票桶了。
15年，很久不坐校車了，單位離開學校之后，已經(jīng)很少有能蹭到車的路線了。想想當年選擇第一份工作的重要原因之一竟是就在學校不用擠公交，感覺有時候在意的東西真的很傻。為了幫一眾同學辦畢業(yè)延期，雖然沒有開車，但循著記憶再次準點坐上校車，趕校車神功果然已經(jīng)深入骨髓，整潔的車身，年輕的同車人，校車前臉上顯示路線的大牌子已經(jīng)變成了炫酷的LED顯示屏。原諒我認為這個很炫酷，因為經(jīng)歷過手寫號牌，到打印紙板號牌，一直看到電子號牌時，作為九年級生，真的覺得太炫酷了。

三、綠大萌和綠小萌
今天，校車窗外的校園讓人沉醉，雨后的空氣飄著梔子花的香味。藍天裊裊，下了車就看到了一輛傳說中的綠蘿卜停在圖書館邊上，真是賣的一手好萌，讓我這個只有紫金港一小時游的人心癢癢，這不就是我夢想中的未來的交通嗎？還學什么鬼的駕照，還加哪家子的油。綠色快捷擋風遮雨，外加炫酷的心和賣萌的臉，出行這就夠了?？粗}卜，想著07年參加的校園優(yōu)化設計大賽，面對自行車洪流和丟了三輛車的痛苦，我們團隊提出的就是這樣一種公益綠色的共享交通設計，那時候我們設計的車型也是綠色的，那時候杭州連公共自行車都沒有。當年我們團隊拿了優(yōu)生（安慰）獎，創(chuàng)意打了水花，而杭州08年引進來第一批公共自行車。可惜在巨大的紫金港內(nèi)部，由于不是市政交通，建不了一個公共自行車點。我想，造出小蘿卜的人，也曾有差不多的校園出行夢吧。
盡管小蘿卜現(xiàn)在份額還很小，12元每小時的租車價還有點清高，在自行車和私家車都能在校內(nèi)堵成一團的洪流中，還起不了什么共享經(jīng)濟的偉大作用。但這不就是未來該有的樣子嗎？用炫酷的核心技術(shù)刷新你的智商，用賣萌的臉軟化你的小錢包，用未來的姿態(tài)挑戰(zhàn)你日久已經(jīng)適應的一切。

綠小萌的鼻祖，在紫金港跑了很多年的綠大萌校內(nèi)電瓶車也從旁邊開了過去，滿滿一車人，一人一元錢，當年第一次來紫金港，綠大萌也曾向我好好炫耀了一番。今天車上坐的好像是中學生和家長，高考結(jié)束了，又有很多人慕名來紫金港看看，遇見跟你共度四年，或者九年，或者一生的眼緣。他們說選愛人，選房子還有選學校都是一樣的，你看到他，站到他身旁，感受一下徐徐而過的清風和氣味，就知道這就是你的MR.Right。又或者，當你被綠大萌的風吹亂過頭發(fā)，靠過溫軟的校車午睡，開過跑起來都自帶笑點的羅卜，你就知道，你已經(jīng)離不開。

不要錢的校車，拉風少年綠大萌，自來萌小蘿卜，還有紫金港公交站10趟+的公交車。在”浙”里，不僅有路，還有車，有更快來到的未來，更自由的玩法和選擇，有更多的創(chuàng)新空間。而且，直達，有趣，不差錢。