寫(xiě)在最前面，如果只是想看功能建議就拉倒最底端，但你會(huì)錯(cuò)過(guò)從始到末的一個(gè)用戶(hù)心理還原
作為較早一批體驗(yàn)使用uber的一只互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品汪用戶(hù)，從14年11月開(kāi)始接觸到現(xiàn)在，共計(jì)完成打車(chē)體驗(yàn)近170次，按照10個(gè)月計(jì)算平均每月打車(chē)17次，每月從平均消費(fèi)最高的800元到現(xiàn)如今的每月平均消費(fèi)不到100元，整個(gè)過(guò)程就像是一條拋物線(xiàn)，在短暫持續(xù)性增長(zhǎng)到達(dá)刺激性的頂峰后開(kāi)始持續(xù)下滑
從工作日每天上下班兩次，客單均價(jià)22元，在無(wú)任何可報(bào)銷(xiāo)情況下持續(xù)堅(jiān)持了近5個(gè)月，這期間到底是何種理由在做支撐，又是何種理由在5個(gè)月之后使之驟然下降，這樣的結(jié)果是理性消費(fèi)的回歸嗎？
3月到5月是使用頻次最高的3個(gè)月份，如果最開(kāi)始使用uber的理由是好奇＋便宜，到這個(gè)時(shí)候已經(jīng)完全是一種習(xí)慣＋被綁架了。
習(xí)慣是被uber的各種變著法的補(bǔ)貼優(yōu)惠活動(dòng)和長(zhǎng)期的固有出行方式養(yǎng)成的，這讓我像到一個(gè)段子，說(shuō)一個(gè)長(zhǎng)期生活在霧霾里的人突然來(lái)到一個(gè)空氣指數(shù)好到爆表的地方反而呼吸不過(guò)來(lái)，最后演變到需要用汽車(chē)尾氣來(lái)幫助才能正常呼吸。
被綁架是大街小巷口口相傳Uber長(zhǎng)Uber短，從五六十歲的老大爺，到身價(jià)上千萬(wàn)的CXO，在一段時(shí)間里是生怕自己被打上［不知道］的標(biāo)簽的，而工作在互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)風(fēng)暴中心的就操了狗的邪風(fēng)更盛，當(dāng)時(shí)一個(gè)部門(mén)同事5個(gè)同事，除卻一個(gè)有車(chē)的同事和另外一個(gè)對(duì)生活碎碎念的同事外，三人每天的上下班交通工具都是Uber，甚至還一度發(fā)生過(guò)因?yàn)榻訂蔚能?chē)輛低端而取消重新打車(chē)
有意思的是，這樣的故事不泛在生活中廣為流傳，而又好巧不巧的還反向間接的助長(zhǎng)了邪風(fēng)更盛，最后再對(duì)人們朗朗上口的互聯(lián)網(wǎng)泡沫也只能呵呵一笑了。
6月份，因?yàn)閭€(gè)人工作變動(dòng)后直線(xiàn)距離俱增，各類(lèi)補(bǔ)貼減少，接單司機(jī)的質(zhì)量下降，重點(diǎn)是可以地鐵直達(dá)，就放棄了選擇Uber上下班。但日常的其他出行仍然還是選擇Uber。
這個(gè)期間因?yàn)楦鱾€(gè)打車(chē)軟件的蜂擁而入，還發(fā)生過(guò)一件有意思的事，我分別下載主流的幾個(gè)打車(chē)軟件進(jìn)行相同出行計(jì)劃的對(duì)比，價(jià)格層面出租車(chē)／順風(fēng)車(chē)／快車(chē)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，與Uber要便宜到10元以?xún)?nèi)的費(fèi)用，而專(zhuān)車(chē)層面除卻補(bǔ)貼的計(jì)算費(fèi)用Uber仍然占據(jù)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景是我選擇了一輛快車(chē)，然而在經(jīng)過(guò)快車(chē)司機(jī)耽誤近20分鐘仍然找不到我所在位置后，毅然決然的刪除了手機(jī)里的各類(lèi)打車(chē)軟件只保留了Uber。
仔細(xì)分析當(dāng)時(shí)支撐我做這個(gè)決定的原因其實(shí)就一條：在支出費(fèi)用相差不超出心里預(yù)期太大和節(jié)省這筆支出在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)并不能給予我多大幫助的情況下，我更愿支付這筆費(fèi)用享受當(dāng)下更好的服務(wù)體驗(yàn)
如果說(shuō)使用頻次的下降是客觀(guān)原因?qū)е?，那么主觀(guān)的品牌忠誠(chéng)度下降是在8月，Uber打車(chē)軟件相比大部分其他打車(chē)軟件會(huì)有一個(gè)基于地理位置的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，而就因?yàn)檫@個(gè)功能我第一次主動(dòng)的選擇其他的及時(shí)出行方式，而再次之后也多次因?yàn)橥瑯拥脑蚍艞壱呀?jīng)預(yù)約到的Uber車(chē)輛而選擇其他及時(shí)出行方式
還原一下當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景，時(shí)間是早上9點(diǎn)左右，出行計(jì)劃時(shí)從家到公司，天氣是小雨，當(dāng)我撐著傘在馬路邊等候已經(jīng)預(yù)約到的Uber車(chē)輛三分鐘左右，我看著從身邊一輛又一輛的出租車(chē)空車(chē)穿過(guò)，再過(guò)了第三輛之后我終于忍不住攔車(chē)走了，這個(gè)時(shí)候我uber的界面提示司機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)的時(shí)間只剩5分鐘
如果大家細(xì)心會(huì)注意到，uber的訂單取消操作界面是兩種，一種是在預(yù)約中的取消，需要長(zhǎng)按屏幕底部的一個(gè)x，持續(xù)大概10秒左右可以取消預(yù)約；另一種是司機(jī)在過(guò)來(lái)的路上，取消操作在預(yù)約司機(jī)頭像的右下方，長(zhǎng)條方框形，點(diǎn)擊后會(huì)出現(xiàn)一個(gè)提示窗口，確認(rèn)取消／放棄。
如果，如果當(dāng)時(shí)那個(gè)長(zhǎng)條方框形的取消操作是預(yù)約中的取消x，如果在我緊盯屏幕等候司機(jī)接駕的過(guò)程中能與我有互動(dòng)，再如果確認(rèn)取消的提示是女神的委屈語(yǔ)音提示“真的需要放棄嗎”，結(jié)果是否能逆轉(zhuǎn)？
一個(gè)關(guān)于產(chǎn)品再最后一刻如果挽留用戶(hù)，降低流失率的思考！
