洋洋灑灑、沸沸揚(yáng)揚(yáng)的共享單車，已經(jīng)從創(chuàng)業(yè)藍(lán)海，逐漸變?yōu)槿巳司次返拇嬖?。服?wù)大眾，為更多人提供綠色出行的自行車，創(chuàng)造了它第二次的勃勃生命，而創(chuàng)造這段傳奇的現(xiàn)狀，為何都在“禁止投放”呢？
多到成“災(zāi)”
卓普科技曾多角度剖析過共享單車，從盈利模式，到運(yùn)營方法，甚至有的企業(yè)照搬電商O2O模式，一邊投放車輛收獲會(huì)員，另一邊想辦法引流做廣告。
當(dāng)然，除了這些獨(dú)立運(yùn)營的注冊(cè)共享單車公司，還有不計(jì)其數(shù)的“無牌”企業(yè)。再加上“花式”加盟的搶占商機(jī)路線，龐大而雜亂的共享單車市場(chǎng)，如今隨著“大規(guī)模發(fā)展”，已經(jīng)千瘡百孔，步履蹣跚。
不單是大城市的“聯(lián)名”禁投，連許多小城市都發(fā)出申明：“別來了！”為什么從大張旗鼓的歡迎入駐，到如今的多城禁投呢？共享單車的方便，或許和“災(zāi)難”同在。
在大城市
一方面解決著“最后一公里”的疑難問題，讓眾多用戶，有車用，健康用，隨時(shí)用。而另一邊，擁堵火車站，地鐵口，公交站等人流量巨大的交通“樞紐”路段。
在上下班的高峰期，有的地方車輛成災(zāi)，而有的地方無車可用；巨大的時(shí)間差，讓眾多企業(yè)給出了統(tǒng)一的解決方案——加大投放量。
而在小縣城
不歸摩拜和ofo“管轄”的區(qū)域，已經(jīng)日漸成為“雜牌軍”的天下，加盟火熱，每輛500-1000元的成本，就能直接入局現(xiàn)在“最火”的共享經(jīng)濟(jì)。多家投放，多線管理，共享單車的火，引燃了許多人腰包里的“閑錢”，從而讓擁擠的市場(chǎng)，更加擁擠。
再加上“眼光獨(dú)到”的人才眾多，有閑錢投資的老板更是枚不勝數(shù)，每人500輛，50萬的小投入，多幾家規(guī)模和數(shù)量的投放，就是足以撼動(dòng)一個(gè)小城市承受力！
禁投和治理風(fēng)波
卓普科技提醒，共享單車的發(fā)展，一方面歸結(jié)于市場(chǎng)需求，另一面，還是政府的大力支持。而今，多城市的的態(tài)度已經(jīng)非常明確：“禁投”和“整治”！
卓普科技以深圳為例，這次的要求非常嚴(yán)格，不單在數(shù)量上已經(jīng)給出紅線，不能逾越，連硬件要求，軟件要求，管理要求，也給出了“硬指標(biāo)”：
1.向社會(huì)各界公布資金管理狀況；
2.共享單車企業(yè)統(tǒng)一配備衛(wèi)星定位智能鎖；
3.對(duì)于用戶違規(guī)停放的須于30分鐘內(nèi)完成處置；
4.各企業(yè)按照所投放區(qū)域投入車輛總數(shù)不低于5‰的比例，配備車輛維護(hù)、維修和調(diào)度人員，對(duì)于達(dá)不到要求的企業(yè)需縮減車輛投放規(guī)模……
卓普科技解析：
當(dāng)然，具體細(xì)節(jié)，卓普科技不做詳細(xì)歸納，僅根據(jù)以上四點(diǎn)，做出相應(yīng)的影響解讀，看對(duì)目前現(xiàn)有的共享單車，有何影響？雖然僅是深圳一區(qū)的“方法”，但隨著共享單車的監(jiān)管逐步擴(kuò)大，增至全國，也是“頃刻之間”。
首先是資金的管理，除了共享單車“名企”之外，少有共享單車運(yùn)營公司愿意把自己的押金池對(duì)外分享，并獨(dú)立監(jiān)管，不運(yùn)作在正常的“收入范圍內(nèi)”。據(jù)卓普科技了解：眾多加盟共享單車的宣傳公司，把押金，可是作為“收回成本資金”來管理的！
第二，衛(wèi)星定位，這一角度，直接“封殺”了老式機(jī)械鎖的單車投放，眾所周知，ofo小黃車?yán)吓奇i的車輛最多，因此影響也最大。
第三，30分鐘到場(chǎng)，這一速度的規(guī)定，表達(dá)了嚴(yán)厲整治的決心，當(dāng)然，匹配下一條5‰的人員配備，足以讓眾多企業(yè)，耗費(fèi)巨資。
卓普科技以數(shù)據(jù)為例：
深圳目前保有共享單車89萬輛，5‰的運(yùn)維人員就是4450人。
北京4月份數(shù)據(jù)為70萬輛，5‰的運(yùn)維人員就是3500人。
鄭州7月份數(shù)據(jù)為39萬輛，5‰的運(yùn)維人員就是1950人。
如果分城市的數(shù)據(jù)不能幫助您更好的理解，那卓普科技以ofo和摩拜為首的共享單車企業(yè)在全國總投車輛約為2000萬為例，需要維護(hù)的人員配備就是10萬。
這僅僅是兩家企業(yè)的需要運(yùn)維的人數(shù)，不加保障企業(yè)正常運(yùn)營和推廣的部門，當(dāng)然研發(fā)部門也除外。以最低的公司標(biāo)準(zhǔn)為例，3000元/人/月，需要花費(fèi)在維護(hù)上的投入，就已經(jīng)高達(dá)3億/月。
?新出路？
如此龐大的人員配備和資金需求，想入局的企業(yè)，卓普科技提醒，請(qǐng)慎重。再者而言，共享單車已經(jīng)不同于電商O2O模式，依賴?yán)咸椎馁Y金池和用戶量，就像獲取融資和發(fā)展的時(shí)代，已經(jīng)成為昨日，新技術(shù)的發(fā)展和未來匹配的能力，才是重中之重。
例如摩拜的大數(shù)據(jù)，利用“魔方”等人工大數(shù)據(jù)手段積累的用戶騎行軌跡或?yàn)槌鞘凶孕熊嚨酪?guī)劃提供了一種新思路。
卓普科技提醒：越來越多的產(chǎn)品和發(fā)展會(huì)加入到大數(shù)據(jù)中來，互聯(lián)網(wǎng)化已經(jīng)成為趨勢(shì)，僅著眼于線下的發(fā)展，已經(jīng)倍加受限，ofo小黃車，準(zhǔn)備好了嗎？還有更多的共享單車企業(yè)，不改變，或者真要面臨“清退”的浪潮。
當(dāng)然，此條方法，也同樣適用于其他行業(yè)。未來已來，不懼挑戰(zhàn)！
