在武俠世界里，天下武功，唯快不破，商業(yè)世界同樣如此，尤其在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。近些年來，以快制勝的案例不勝枚舉，電商、團(tuán)購、網(wǎng)約車、互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域均有過類似情景，同樣的劇情正在共享單車領(lǐng)域上演。

歷史總是驚人的相似

當(dāng)越來越多的資本涌入到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，當(dāng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)愈演愈盛，以快制勝往往成為創(chuàng)業(yè)企業(yè)核心能力。本質(zhì)上，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的產(chǎn)品趨同化愈發(fā)嚴(yán)重，從商業(yè)模式到產(chǎn)品原型，很難找到太多差一點(diǎn)，更多的只是換一種顏色。這種情況下，一步快往往能步步快。過去兩年里，很多人驚訝于網(wǎng)約車的瘋狂的燒錢速度，實(shí)際上是沒看到燒錢背后的無奈。每一個(gè)熱門領(lǐng)域，背后總是扎堆各路資金甚至是國內(nèi)幾大知名巨頭撐腰，每一個(gè)項(xiàng)目都想笑到最后，但這是不現(xiàn)實(shí)的。

如果網(wǎng)約車行業(yè)不是那么瘋狂的燒錢，滴滴Uber之外的那些平臺(tái)可能還能多存活些時(shí)日，但行業(yè)會(huì)陷入膠著戰(zhàn)，也會(huì)給每一位玩家?guī)ジ蟮娜肆ω?cái)力消耗。所以，對于背景強(qiáng)大的領(lǐng)頭羊企業(yè)而言，最好的方法就是花錢搶時(shí)間，通過提高門檻的方式減少競爭者，快速坐穩(wěn)市場份額。

這樣的劇情此刻正在共享單車領(lǐng)域上演，領(lǐng)頭羊正是ofo和摩拜。有意思的是，共享單車領(lǐng)域的開端卻有很多的行業(yè)差異點(diǎn)，比如車型，比如押金，比如模式，不過最后都會(huì)趨同的，行之有效的方法總會(huì)有人借鑒。

過去的幾個(gè)月里，共享單車出盡風(fēng)頭，無論是融資速度，還是話題關(guān)注度，都很有爆炸力，ofo和摩拜便是其中的佼佼者，無論是搶占市場速度還是融資速度，兩家出發(fā)點(diǎn)不同的企業(yè)卻顯得你儂我儂，亦步亦趨。雙方你來我往的交手中，ofo顯得更為游刃有余，也更為靈活多變，因?yàn)檩p所以快。據(jù)公開報(bào)道顯示，ofo花6個(gè)月進(jìn)入100座城市，?而摩拜則花了12個(gè)月進(jìn)駐50座城市，產(chǎn)品差異化便是其中重要原因之一。

產(chǎn)品快，模式也要快

從運(yùn)營成本的角度來看，ofo的產(chǎn)品形態(tài)在競爭初期是占有很大優(yōu)勢的，制造維護(hù)成本低，甚至是競爭對手的十分之一，甚至是幾十分之一。隨著共享單車領(lǐng)域的競爭節(jié)奏加快，成本優(yōu)勢也被快速放大。舉個(gè)例子，投放同樣的城市同樣的單車數(shù)量，ofo與競爭對手所需資金可能存在倍數(shù)差異。從這一點(diǎn)來講，ofo在競爭初期是占據(jù)主動(dòng)權(quán)的，用更少的錢覆蓋更多的用戶。當(dāng)然，產(chǎn)品形態(tài)優(yōu)勢也會(huì)競爭的白熱化而逐漸消退，如上文所言，行之有效的方法總是會(huì)有人借鑒。

保持領(lǐng)先的同時(shí)，ofo順勢推出“ofo開放平臺(tái)”，并面向全球合作伙伴開放API，也是共享單車領(lǐng)域第一家提出開放概念的企業(yè)。ofo首席產(chǎn)品官陳為表示：“通過技術(shù)開放、服務(wù)開放，讓ofo的技術(shù)能力在廣泛領(lǐng)域得到應(yīng)用，這不僅能促進(jìn)共享單車的快速普及，同時(shí)也有利于建立一個(gè)以合作為中心的生態(tài)體系?！?目前，滴滴出行、螞蟻金服、中國電信、中信銀行、萬科地產(chǎn)等行業(yè)巨頭已成為ofo開放平臺(tái)首批戰(zhàn)略合作方，其中滴滴出行已全面接入ofo開放平臺(tái)的API接口，雙方在用戶注冊、認(rèn)證、押金繳納、在線支付、客戶服務(wù)等方面全線打通。

實(shí)質(zhì)上，共享單車是能夠成為用戶出行方式銜接的神器，高效解決最后一公里的出行需求。ofo開放平臺(tái)的推出，能夠讓用戶在更多的平臺(tái)使用共享單車。通過開放連接各大知名品牌，ofo很容易與其產(chǎn)生強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的示范效應(yīng)，品牌影響力和流量均可產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。例如，用戶通過滴滴乘坐網(wǎng)約車時(shí)，可以同時(shí)預(yù)約ofo，實(shí)現(xiàn)兩種出行方式的無縫切換，反之亦然。再比如，電信的用戶可以通過開放合作輕松使用ofo，反之，ofo的用戶可能同樣需要使用電信服務(wù)。

從商業(yè)的角度講，雙方合作能夠快速產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，雙方品牌影響力和用戶影響力均可相互轉(zhuǎn)換。

另外，一旦ofo和摩拜在主戰(zhàn)場全面開戰(zhàn)，率先倒下的并不會(huì)是ofo和摩拜，而是市場上的中小玩家，他們很難抵抗兩大巨頭的強(qiáng)力進(jìn)攻。對于他們而言，ofo的開放平臺(tái)或許也是延續(xù)產(chǎn)品的一種可能。

開放在于創(chuàng)新，而不在概念

看衰共享單車的理由有很多，而盈利模式不明朗恐怕是其中重要的一點(diǎn)。如同當(dāng)年看網(wǎng)約車市場，很多人會(huì)想這兩家企業(yè)瘋狂砸錢圖什么呢？收費(fèi)那么低什么時(shí)候才能賺錢呢？實(shí)質(zhì)上，很多人只看到網(wǎng)約車的燒錢大戰(zhàn)，而未看到網(wǎng)約車平臺(tái)與用戶的交互方式、粘度以及深度。以滴滴為例，手握過億用戶，鼎盛時(shí)期日訂單量過千萬。這些數(shù)據(jù)的背后，均代表用戶與滴滴平臺(tái)之間無數(shù)次的交互。通過大數(shù)據(jù)分析，滴滴可以非常精準(zhǔn)得出用戶畫像，家在哪里，公司在哪里，日?；顒?dòng)地點(diǎn)，從而判斷出用戶層次以及相關(guān)喜好。而當(dāng)下商業(yè)環(huán)境里，用戶最值錢，數(shù)據(jù)最值錢，難道我們還能說滴滴平臺(tái)沒有價(jià)值嗎？

同樣的道理，放在共享單車領(lǐng)域亦是行得通，通過相對固定的成本，快速低成本的獲取海量用戶，并通過運(yùn)營手段鼓勵(lì)用戶騎車出行，這也是了解用戶的一個(gè)過程。

通過用戶畫像，ofo可以很好的與各領(lǐng)域展開增值服務(wù)合作。例如，銀行以及連鎖經(jīng)營機(jī)構(gòu)普遍擁有自己的積分兌換計(jì)劃。ofo小黃車經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的押金和騎行費(fèi)用可以為這些機(jī)構(gòu)的客戶消費(fèi)積分提供實(shí)實(shí)在在的解決方案，比如積分兌換ofo使用時(shí)間，用戶能夠免費(fèi)騎車，同時(shí)極大促進(jìn)合作伙伴App的用戶活躍度和積分使用效率。此外，ofo也可以為銀行提供信用卡推廣合作，根據(jù)不同的人群定位，推送針對性的信用卡產(chǎn)品，有效提升用戶轉(zhuǎn)化率，降低銀行推廣成本。

在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，ofo的開放平臺(tái)存在很多可能性，也有非常大的想象空間，甚至可以免費(fèi)提供共享單車服務(wù)。更重要的是，平臺(tái)的服務(wù)價(jià)值得以體現(xiàn)，用戶的使用體驗(yàn)的得以提升。例如，當(dāng)用戶乘坐網(wǎng)約車遭遇堵車時(shí)，App自動(dòng)提示附近有幾輛ofo，詢問用戶是否需要更換交通方式。

無論網(wǎng)約車遭遇過多少非議，網(wǎng)約車玩家最終是能被用戶記住的，他們深刻影響并改變許多人的出行方式?，F(xiàn)在，共享單車也有機(jī)會(huì)影響更多人的出行方式和理念，從而體現(xiàn)行業(yè)的價(jià)值。