談到電動汽車，互聯(lián)網(wǎng)汽車，你也會想起精彩的特斯拉、諷刺的游俠和浮夸的樂視。不可否認，它們不僅將汽車工業(yè)帶入電動的時代，還上升到了娛樂的范疇。
但是，今晚，讓我們從理智和冷靜開始。
眾所周知，過去的一年讓大家的眼球都對準了互聯(lián)網(wǎng)汽車，也讓我們困惑的是，只有特斯拉行駛在公路上，游俠尚存于充滿濃濃互聯(lián)網(wǎng)味道的PPT和發(fā)布會中。而作為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”中關(guān)鍵的“汽車”，是的，實打?qū)嵉?，接地氣的能行駛的“汽車”，卻并沒帶給我們足夠信服和期望的理由。
不管怎樣，我們決定深入了解互聯(lián)網(wǎng)汽車的奧秘，只不過這次選的互聯(lián)網(wǎng)汽車，更加的接地氣，也更適合城市和日常駕駛；也是
全中國最低調(diào)，南中國唯一的互聯(lián)網(wǎng)汽車；網(wǎng)上的報道屈指可數(shù)，也沒有任何發(fā)布會和炫目的PPT，卻完成了幾千公里的極限路試，吸引了眾多互聯(lián)網(wǎng)大佬的關(guān)注。
它就是小鵬互聯(lián)網(wǎng)汽車。
不過，它足夠好嗎？
精裝書的味道
廣州大學城，彌漫著單純的學生氣息，小鵬互聯(lián)網(wǎng)汽車就坐落在廣東工業(yè)大學的校園中。
臆想君站在小鵬互聯(lián)網(wǎng)汽車的前臺迎賓門前，不禁被簡約的公司招牌震得掉下手中的相機，因為連公司招牌都只有四個字，大致A3紙大小。踏入內(nèi)室，聞到全是極客的味道。另外一個特色就是飄忽不定的無固定座位辦公位，基本上這一分鐘在這里，下一分鐘就要好好找找了。
臆想君以為，這種看似隨意但極高效的團隊氛圍倒是非常契合現(xiàn)在小鵬互聯(lián)網(wǎng)汽車的初創(chuàng)企業(yè)基因，就好像素雅的精裝書，不厚重但有內(nèi)涵。
深入工廠腹地
本想抓幾個人深入溝通，不過在發(fā)現(xiàn)并接受我們被當成透明人后，還是決定進入小鵬互聯(lián)網(wǎng)汽車的工廠一探究竟。這就像非請勿入的女生閨房一樣神秘和吸引人，頓時充滿了的期待和好奇。
工廠距離辦公室并不太遠，幾分鐘的曲曲折折后就轉(zhuǎn)進了一個不起眼的停車場，“我們到了嗎？”我還很納悶擁擠的停車場怎么會有一個汽車的制造工廠呢？
"您好，這邊是我們的工廠。"原來在這里?。》浅２黄鹧鄣蔫F柵門，上方依然是四字招牌，右手邊是一面不起眼的照片墻，上面即低調(diào)又顯眼的貼著各種業(yè)內(nèi)大佬試駕小鵬互聯(lián)網(wǎng)汽車的照片。
夏珩，原廣汽新能源中心控制科科長，主導廣汽新能源汽車及智能汽車控制系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)。
聯(lián)合創(chuàng)始人何濤，擁有八年以上電動車、智能車相關(guān)開發(fā)經(jīng)驗，主導了廣汽智能汽車 Witstar 的開發(fā)和無人駕駛樣車開發(fā)。
聯(lián)合創(chuàng)始人楊春雷，曾擔任一汽大眾電動車項目經(jīng)理，及廣汽豐田電動車開發(fā)項目經(jīng)理。
緊接著是一堆人頭，擠在一起，在一個不大的會議室。他們頭頂似乎都貼著這個標簽：互聯(lián)網(wǎng)汽車。
不遠處，就是小鵬互聯(lián)網(wǎng)汽車的mule car，張著大嘴停在工位等待這群人的各種折騰。唯獨，靜靜的把屁股對著我們。
MULE CAR：汽車研發(fā)階段的測試車，通常為了測試最關(guān)鍵的動力系統(tǒng)，會將車身部分零件借用其他車型然后拼接起來，好像騾子是馬和驢的雜交，所以也叫雜各車，圈內(nèi)人叫“騾車”。
我靠！拆了特斯拉！還拆了好幾輛！
汽車界一直傳言小鵬互聯(lián)網(wǎng)汽車拆了特斯拉，而且還有錢任性的拆了好幾輛。對于這種新聞我一直是嗤之以鼻，直到一秒鐘前我將目光轉(zhuǎn)向工廠的一個角落。
事實上，工廠的角落里面散落著一臺特斯拉，沒錯，散落著一臺被拆的七零八落的特斯拉。
不僅底盤、動力系統(tǒng)、內(nèi)飾和外觀等配附件都被拆的個底亮，甚至連防撞梁都拆了下來，而且車身上打了無數(shù)個用于技術(shù)對標的掃描點，就連特斯拉的專利也沒放過，那可是270多個開源專利啊！
想想幾千頁的英文，臆想君此時腦袋已經(jīng)爆炸了。
特斯拉最核心的電池組就擺在地上，肯定嘛，特斯拉引以為傲的電池自然是各家競品眼紅的目標。
這個情景可不是誰都能看到，誰沒事會把特斯拉的電池組拆下來玩啊。
小鵬互聯(lián)網(wǎng)汽車的電芯、成組和BMS，與特斯拉相比都有了不少的提升，特別是電池能量密度，達到150瓦時／千克，電機功率密度是國內(nèi)最好的電機功率密度的1.5倍，最大輸出功率超過230千瓦。
初衷居然如此單純
就在我還在苦惱一臺不知名的儀器時，“您好，我是楊春雷。”誰？我沒反應(yīng)過來?！拔覀冃※i互聯(lián)網(wǎng)汽車的三位聯(lián)合創(chuàng)始人之一”?？浚醒鄄蛔R創(chuàng)始人，失禮！失禮！
于是卷福的福爾摩斯附身，在一秒鐘的時間里，我迅速掃描探查這位創(chuàng)始人，三七分的頭發(fā)黑亮順滑，想必是用了飄柔；眉宇之下射出如炬的目光，略帶堅毅；上身下身烏漆墨黑，沉穩(wěn)中帶著靈動。
“你好，我是臆想君。我很好奇您當時為什么想去做小鵬電動車，啊，不對，小鵬互聯(lián)網(wǎng)汽車？”
其實我們起步的時候也沒有想到能做到這么大的規(guī)模，畢竟我們幾個聯(lián)合創(chuàng)始人都有多年在主機廠工作的經(jīng)驗，深知對于整車生產(chǎn)而言，研發(fā)、生產(chǎn)、售后等一系列問題要求我們的體量會非常的大。但我們是幸運的，因為認可互聯(lián)網(wǎng)汽車的理念和我們的技術(shù)實力，我們獲得了來自UC的何小鵬、YY的李學凌等互聯(lián)網(wǎng)知名企業(yè)家的投資，和超過1億美金的首輪資金籌措，最終使我們的公司一步一步地走上了正軌。我相信我們小鵬汽車將至少是一家上百億美元的公司。以特斯拉為例，其目前的市值也已經(jīng)突破了300億美元大關(guān)，而我們?nèi)绻x擇在國內(nèi)上市的話，市值肯定還會更高。
請叫我互聯(lián)網(wǎng)汽車！
其實我一直有一個疑惑，從我第一次聽到小鵬互聯(lián)網(wǎng)汽車到現(xiàn)在：
為什么叫互聯(lián)網(wǎng)汽車，不叫電動汽車呢？
說實話，我知道這個問題很蠢，但我不禁訝異自己還是問了出來。
我們小鵬汽車生產(chǎn)的不僅僅是電動汽車，而是電動的互聯(lián)網(wǎng)汽車。電動只是對汽車的驅(qū)動方式進行了更新，而互聯(lián)網(wǎng)汽車則是重新定義了人們用車的方式，給人們?nèi)碌挠密圀w驗。之所以要做互聯(lián)網(wǎng)汽車，而不是車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品，就是因為我們在研究的過程中發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)整車企業(yè)對這個問題并沒有進行深入的思考，他們對于軟硬件的要求也都很低。因為他們是從控制成本的角度出發(fā)來思考這個問題的。但我們作為一家具有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司，我們是從用戶體驗的角度來設(shè)計我們的產(chǎn)品的。這就使得我們不得不從事整車的開發(fā)，因為只有這樣才能打造出真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車。
46秒內(nèi)飆出467個字，這是他特有的極快又流暢的高語速回答，讓我對小鵬互聯(lián)網(wǎng)汽車的“互聯(lián)網(wǎng)”三字有了更清晰和更準確的理解。說實話，”電動只是驅(qū)動方式，互聯(lián)網(wǎng)才是用車方式“，連同精煉朝氣的團隊、扎實接地氣的技術(shù)，著著實實的打動了我。
“春雷，你們還招人不？”
“哈哈，歡迎各路人才到小鵬的碗里來！”
這次真的不過癮，準備再深度探訪試駕。希望能探訪負責車聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)品相關(guān)的同學，聽說是從阿里、騰訊挖來的總監(jiān)，讓臆想君爺膜拜一下。當然啦，下次就必須把深藏香閨的創(chuàng)始人挖出來現(xiàn)身說法。
