埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX 8客機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間，3月10日早上8:45分（北京時(shí)間13:45）左右在執(zhí)行埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴 - 肯尼亞首都內(nèi)羅畢的ET302航班時(shí)在Bishoftu附近失事，據(jù)悉機(jī)上有8名中國同胞遇難。
機(jī)上157人全部遇難，這也是波音737MAX飛機(jī)第二次空難，距離飛機(jī)交付僅僅5個(gè)月時(shí)間，和上一次印尼獅航JT610航班空難僅僅相差相差5個(gè)月時(shí)間，上一次獅航空難發(fā)生在2018年10月29日，獅航 JT610 在離開機(jī)場十分鐘后墜機(jī)導(dǎo)致 189 人罹難，涉事的飛機(jī)是交付僅三個(gè)月的波音 737 Max，該機(jī)型是波音公司 2017 年面向全世界新交付的飛機(jī)，飛機(jī)量級和空客A320NEO相抗衡。
埃航發(fā)生空難，157人遇難，機(jī)齡僅有5個(gè)月
從事故發(fā)生來看，這次事故格外不尋常，第一個(gè)，發(fā)生事故的航空公司是埃航，埃塞俄比亞航空公司，這是非洲國家中獨(dú)樹一幟，多年以來一直保持服務(wù)維修管理質(zhì)量最佳航空公司，上世紀(jì)50年代美國人大力扶持之后，幾十年保持了超高水準(zhǔn)，在世界都享有盛譽(yù)，從這個(gè)公司的運(yùn)行記錄來看，保持了相當(dāng)不錯(cuò)的安全記錄。
第二個(gè)，這一次埃航事故飛機(jī)是一架新飛機(jī)，僅僅由5個(gè)月，大家都知道，容易發(fā)生事故的民航班機(jī)，大多在10年甚至15年之后才比較容易故障高發(fā)一些，假如維修管理跟得上的話，也不成為太大的事故隱患，但是這一次5個(gè)月就摔飛機(jī)，而且是波音公司新開發(fā)出的產(chǎn)品，這就讓人不得不懷疑制造商波音公司的產(chǎn)品質(zhì)量問題！
可以看出，飛機(jī)剛剛起飛就墜毀
從技術(shù)分析來說，這款飛機(jī)和印尼JT601航班如出一轍，都是起飛不久就墜毀，而印尼航班機(jī)組和飛機(jī)搏斗12分鐘之后最終墜毀，也導(dǎo)致了輿論對于波音公司質(zhì)量的嚴(yán)重懷疑。
獅航JT610空難，飛機(jī)剛剛起飛高度就上不去，自動反復(fù)俯沖
獅航空難的調(diào)查結(jié)果，最終一地雞毛，波音指責(zé)獅航公司沒有及時(shí)更換出問題的攻角管，惡意帶故障連續(xù)飛行4次，造成了空難，而獅航則毫不示弱，表示波音公司隱蔽的修改飛機(jī)操縱系統(tǒng)，在飛行員不知情的情況下，擅自操縱飛機(jī)做持續(xù)的死亡俯沖，在JT610航班事故中，英雄的飛行員多次和故障飛機(jī)做搏斗，最終失控身亡，所有后果應(yīng)該波音公司承擔(dān)！
對于這種情況，造成了189人和一架新飛機(jī)的損失，波音公司為了減小損失，死活不承擔(dān)賠償責(zé)任，獅航威脅取消后續(xù)大單！發(fā)生事故之時(shí)，獅航已經(jīng)擁有了197架飛機(jī)，可以算波音737MAX的最大用戶，一共購買了210架！
獅航擁有大量波音飛機(jī)，這也成為巨大的事故隱患
這次事故之后，波音公司僅僅在11月6日修改了飛行手冊，并沒有做進(jìn)一步處理，而這個(gè)事故罪魁禍?zhǔn)?機(jī)動增強(qiáng)系統(tǒng)，還原樣保留，并未做任何設(shè)計(jì)修改，從獅航事故看來，這個(gè)系統(tǒng)存在嚴(yán)重的設(shè)計(jì)缺陷，飛機(jī)有2套攻角傳感器，其中任何一套出故障，這套系統(tǒng)完全不能排除故障設(shè)備，而系統(tǒng)傾向于使用最惡劣的往往是最不可靠的數(shù)據(jù)做指引，按照最大的攻角來觸發(fā)，觸發(fā)之后自動推桿10秒鐘，然后改平，這個(gè)系統(tǒng)導(dǎo)致了JT610飛機(jī)反復(fù)進(jìn)入死亡俯沖，導(dǎo)致機(jī)毀人亡！
自從獅航空難之后，業(yè)界對波音公司的信任度大打折扣，半年不到，埃航737MAX又出現(xiàn)事故，假如還是同一樣問題，波音公司那就麻煩大了，旅客估計(jì)都會大量排斥737MAX，能躲多遠(yuǎn)躲多遠(yuǎn)！
搞不好，737MAX就成為波音永恒的滑鐵盧
或許：以后要特殊注意，凡是波音737MAX飛機(jī)，一套攻角傳感器出故障，立即禁止起飛！畢竟，多牛的飛行員也抗不過反復(fù)抽風(fēng)的操縱系統(tǒng)！
后附所謂的“陰謀論”
埃塞波音737空難事出蹊蹺：美國務(wù)院兩天前已警告美官員今天不要從事發(fā)機(jī)場起飛
文匯客戶端?2019-03-10 21:33:22
▲3月10日，埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴Bishoftu附近的墜機(jī)現(xiàn)場。| 視覺中國
3月10日，經(jīng)埃塞俄比亞航空公司證實(shí)，該公司一架載有149名乘客與8名機(jī)組人員的波音737班機(jī)（航班ET302），計(jì)劃于當(dāng)?shù)貢r(shí)間8時(shí)38分從埃塞首都亞的斯亞貝巴的博萊國際機(jī)場起飛，前往肯尼亞首都內(nèi)羅畢。起飛6分鐘后，該架飛機(jī)從空管雷達(dá)上消失，隨后在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀，來自33個(gè)國家的乘客和機(jī)組人員無人生還。
該趟航班因時(shí)間上銜接從中國飛埃塞的航班較方便，因此許多中國公民會選擇搭乘該航班。空難發(fā)生后，據(jù)中國駐埃塞俄比亞大使館消息，共有8名中國公民乘坐該客機(jī)，無一生還。
事件發(fā)生后，埃塞俄比亞總理阿比·艾哈邁德·阿里，肯尼亞總統(tǒng)烏胡魯·肯雅塔均在第一時(shí)間通過社交媒體表達(dá)了對遇難者家屬的深切慰問。
目前，各方都在努力進(jìn)行善后工作，埃塞和肯尼亞方面都緊急開通了救援專線，為親友在失事飛機(jī)上的人提供幫助。
造成此次空難的原因尚不清楚，但有以下幾種猜測：失事客機(jī)為全新波音737MAX，由波音公司于4個(gè)月前交付給埃塞航空，與去年10月29日印尼獅航墜機(jī)事件中的機(jī)型相同。目前對印尼獅航墜機(jī)的調(diào)查傾向于認(rèn)為，飛行數(shù)據(jù)傳感器存在問題，可能會反饋錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。據(jù)《彭博社》報(bào)道稱，在某些特殊情況下，如飛行員采取手動飛行模式時(shí)，若傳感器發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)空氣動力學(xué)失速的問題，該型號飛機(jī)會自動將機(jī)頭向下推。
另外，索馬里青年黨是否在這次空難中扮演了某種角色？
2019年1月24日，埃塞空軍在一次針對索青黨的轟炸行動中，于索馬里南部城市BurHaybe成功擊殺該恐怖組織的行動指揮官阿卜杜·奧斯曼和手榴彈爆炸專家阿布杜薩勒曼，及其余35名恐怖分子。隨后，索青黨開始對埃塞展開報(bào)復(fù)。2月2日，索青黨將一輛汽車炸彈被偽裝成載滿蔬菜的小型巴士，攻擊非洲聯(lián)盟駐索馬里特派團(tuán)（AMISOM）位于索馬里南部的一處軍事基地，共造成16名埃塞士兵傷亡。
索青黨一向是有仇必報(bào)，埃塞作為非洲聯(lián)盟駐索馬里特派團(tuán)中的主力部隊(duì)之一，其中“貢獻(xiàn)突出”的埃塞空軍自然是其重點(diǎn)打擊目標(biāo)。1月15日索青黨導(dǎo)演的肯尼亞內(nèi)羅畢都喜酒店的報(bào)復(fù)性恐怖襲擊至今仍歷歷在目，這次事件是否背后也有索青黨的身影，目前尚不明晰，但目前尚不能排除這一可能性。
目前索青黨方面并未發(fā)表聲明對此次事件負(fù)責(zé)。
在此次空難事件中還有兩個(gè)疑點(diǎn)讓外界產(chǎn)生各種猜測：
一是此次空難的最早一條消息是由埃塞總理府辦公室在社交媒體推特（Twitter）上對外公布的，而并非空管部門或是埃塞航空。
二是，美國國務(wù)院于2019年3月8日公開發(fā)表通知，建議美國官員不要于3月10日抵達(dá)亞的斯亞貝巴的博萊國際機(jī)場或是從此處起飛。
以上兩個(gè)疑點(diǎn)在社交媒體上引起“陰謀論”的懷疑聲四起，許多網(wǎng)民在美國國務(wù)院領(lǐng)事司的官方推特下留言，斥責(zé)美國沒有及時(shí)有效地與埃塞官方共享情報(bào)信息，并質(zhì)疑美國與恐怖主義之間存在聯(lián)系。
