首先他沒看明白上邊其實(shí)是中置引擎四驅(qū)車。不信？我拆給你看。
當(dāng)然這還不是最大的梗，顯然他還沒抓住差異核心——這根本是玩具車和真車的區(qū)別呀。
說真車這款，其實(shí)是美國技術(shù)與超級跑車制造商Karma Automotive新推出的模塊化E-Flex平臺（底盤）。作為一款以滑板式底盤為基礎(chǔ)的電動化平臺，它還設(shè)計有增程版本。喏，就是下圖這個。
滑板式底盤架構(gòu)可以將電池和動力系統(tǒng)平直的安放在底盤上。
至于玩具車，是時候祭出手中存貨了。如果喜歡迷你四驅(qū)車，會知道這是田宮2013年推出的MA底盤——新老玩手皆宜的下場四驅(qū)車底盤。
“下場車”是與“靜態(tài)車”相對的概念，前者是以比賽出成績?yōu)槟康倪M(jìn)行改裝的車，后者是以觀賞為目的進(jìn)行改裝的車。
這是一個很有趣的發(fā)現(xiàn)，非汽車行業(yè)的朋友其實(shí)不太知曉現(xiàn)如今的汽車底盤變化。特別是電動汽車，冷不丁的竟然和迷你四驅(qū)車有神似，amazing！
作為玩著迷你四驅(qū)車長大的汽車人，心中使命感瞬間爆棚，今天必須好好聊。
| 迷你四驅(qū)車底盤設(shè)計的奧義
我們今天討論的迷你四驅(qū)車都是下場車。既然是以競技為目的，它的底盤設(shè)計奧義可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn)。
輕量化
結(jié)構(gòu)輕量化，比如采用鏤空結(jié)構(gòu)；材料輕量化，比如使用碳纖維或者工程塑料。
大家不要覺得32.9g輕，其實(shí)MA底盤算是比較厚實(shí)的底盤，像S2底盤，可以被挖掘出下面這種模式，鏤空結(jié)構(gòu)更多，也更薄。
對應(yīng)到汽車上，純電動汽車底盤結(jié)構(gòu)也有類似之處。比如材料使用比鋼更輕的鋁合金，又或者也會設(shè)計有鏤空結(jié)構(gòu)。
像特斯拉Model S的底盤架構(gòu)采用的是鋁合金材質(zhì)。
等到了Model 3身上，相比于ModelS，底盤結(jié)構(gòu)又被進(jìn)一步簡化。
底盤強(qiáng)度
因為需要在跑道中飛馳，確保車子在高速運(yùn)動中有不錯的安定性，迷你四驅(qū)車的底盤需要有足夠的強(qiáng)度。正因此，后期還會給它加裝龍頭鳳尾，比如下圖這種改裝，龍頭鳳尾飛翼護(hù)架齊上陣好不過癮。
當(dāng)然純電動汽車不會使用這么夸張的加強(qiáng)設(shè)計，但相比于傳統(tǒng)的承載式車身，出于保護(hù)電池包和高壓線束目的，它還是發(fā)生了幾處明顯變化。
第一處就是采用了強(qiáng)壯的電池包殼體，比如蔚來ES8會在電池包殼體兩側(cè)設(shè)計有防撞設(shè)計。
第二處是淡化了潰縮吸能概念。
雖整體思路仍是讓撞擊能量在乘員艙吸收一部分，然后通過梁結(jié)構(gòu)盡可能往下傳遞，但結(jié)構(gòu)會有所改變。最明顯的，為了在地板布置更大的動力電池，會減少地板橫梁和縱梁，比如比亞迪的刀片電池布置就是把這種設(shè)計放大到極致。
因為中部防撞能力減弱，經(jīng)典做法是加深前縱梁，截面高度向下加大后，前縱梁的吸能表現(xiàn)將有明顯提升。像特斯拉Model X的前縱梁就是如此，粗壯程度在燃油乘用車上幾乎見不到。
當(dāng)然這種方案有弊端，它需要在前縱梁上開孔或者開豁口來避讓半軸的運(yùn)動包絡(luò)。
又縱梁開孔后容易發(fā)生局部應(yīng)力集中，必須在開孔周圍補(bǔ)強(qiáng)處理。
當(dāng)然并不是說好的設(shè)計不會保留，比如卸力設(shè)計，蔚來ES6兩級防撞梁能比較好的引導(dǎo)車輛滑出碰撞區(qū)。帕薩特中保研測試A柱被撞爛就和此設(shè)計缺失有關(guān)。
電動汽車底盤起到了很重要的抵抗碰撞力作用，與一些油改車型相比，它的白車身其實(shí)逐漸失去了傳統(tǒng)承載式車身的特點(diǎn)（或者說重要性有所降低）。
1. 模塊化
迷你四驅(qū)車風(fēng)靡全球，離不開一代又一代青少年追捧。為什么會有這般魔力，除了競技魅力以及《四驅(qū)兄弟》動漫的加持，最重要的，還是它的入門難度很低，即便是七八歲的小朋友，也能在很短時間內(nèi)組裝一臺四驅(qū)車。
當(dāng)年田宮模型社長田宮俊作對四驅(qū)車的設(shè)計有很明確的要求——“制造可以更簡單的步驟就能完成的模型”。
馬達(dá)直接拆卸，扣上護(hù)板降低風(fēng)阻，很有造汽車的感覺了。
當(dāng)下的汽車設(shè)計思路與它不謀而合。
比如大眾MEB平臺。MEB采用模塊化設(shè)計，組裝工序更少，集成化程度更高，車身尺寸還可被縮短、伸長或進(jìn)行其他修改。
按尺寸劃分，囊括了從SUV到掀背式轎車的各種車型。
設(shè)計之間是相輔相成的，而為了要改善前艙吸能空間，又會將前艙內(nèi)零部件的高度集成，也間接推動了模塊化。
例如特斯拉將電機(jī)和逆變器集成在一起，節(jié)省了大量前艙內(nèi)空間，在保證碰撞吸能空間的同時，前艙內(nèi)還能再省出一個行李箱。
| 電動汽車底盤為什么像玩具車？未來趨勢是什么？
以上介紹了純電動汽車底盤結(jié)構(gòu)主流設(shè)計手段，但為什么它和迷你四驅(qū)車底盤有相似，這也是大家很好奇的地方。
可以從幾個方面解釋。
電動汽車的工作原理是：蓄電池→電流→電力調(diào)節(jié)器→電動機(jī)→動力傳動系統(tǒng)→驅(qū)動汽車行駛，迷你四驅(qū)車和工作原理其實(shí)很相近（只不過沒有電力調(diào)節(jié)器）。
除此外，為了獲得更大的電池布置空間和低重心，純電動汽車還采用了電池和底盤結(jié)合在一起的方式，用一個巨大的厚重的合金盤裝電池，這和迷你四驅(qū)車的意圖不謀而合。
相比之下，傳統(tǒng)汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成，工作原理差異很大。像純電動汽車可取消離合器及變速器，分別將電機(jī)布置在前后軸，傳統(tǒng)車型就無法實(shí)現(xiàn)。
當(dāng)然這種變化不是一蹴而就的，電動汽車的底盤經(jīng)歷過一段發(fā)展期。
2002年，時任通用汽車公司研發(fā)副總裁的Christopher Borroni-Bird博士設(shè)計出了名為AUTO Nomy的滑板底盤概念。
他將電動汽車底盤和動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和其它車載系統(tǒng)都通過電子控制的方式集成為一塊“滑板”。這塊“滑板”與車身的軟件也通過接口進(jìn)行聯(lián)接，堪稱完美模塊化設(shè)計。
不過在特斯拉之前，傳統(tǒng)車企的研發(fā)思路主要是在傳統(tǒng)汽車平臺上開發(fā)，畢竟開發(fā)一個全新的純電平臺高風(fēng)險低回報。所以很長一段時間，電池包常放置于后排座椅下方，優(yōu)點(diǎn)是不會犧牲碰撞測試得分，缺點(diǎn)是擠占后排及后備箱空間。
特斯拉的出現(xiàn)，極大推動了滑板式底盤的應(yīng)用。把高能電池全部放在乘客座椅底下，還是7000多枚小電池，這在當(dāng)時引起了很大爭議。好在他們的車身及底盤設(shè)計得當(dāng)，并通過自己的BMS把電池管理做到領(lǐng)先。而這，也成為了未來趨勢。
| 總結(jié)
電動汽車的能量是通過柔性的電線傳輸，直接好處是電池及動力系統(tǒng)布置更加自由。隨著電氣化技術(shù)不斷創(chuàng)新，其底盤結(jié)構(gòu)也向著模塊化和智能化不斷發(fā)展。
當(dāng)然把純電動汽車底盤和迷你四驅(qū)車對等并不完全正確，比如迷你四驅(qū)車還保留有傳動軸以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，帶有傳統(tǒng)汽車設(shè)計特征，但這二者的大方向是相似的。筆者也希望通過本期介紹，讓大家了解行業(yè)的前沿動態(tài)，純電動汽車越來越青睞的“滑板式底盤”，相信在未來會被更多人熟知。
