在豪華入門級(jí)SUV的爭奪中，凱迪拉克XT4一直扮演著一個(gè)很有性格的角色——不靠刻意加長，而是憑著全系高功率2.0T和一副緊繃的底盤來吸引那些熱愛駕駛的人。不過，關(guān)于它后排腿部空間比較局促的議論也始終沒有停過。這次，試駕團(tuán)隊(duì)把它帶到城市、高架和蜿蜒的鄉(xiāng)道，用真實(shí)場景來檢驗(yàn)它的長板到底有多長、短板又短到了什么程度。
一、動(dòng)力總成：2.0T+48V輕混，點(diǎn)燃駕駛本能
按下啟動(dòng)鍵，一陣低沉有力的排氣聲浪過后，2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（Turbocharged Engine）就進(jìn)入了待命狀態(tài)。這臺(tái)機(jī)子最大功率174kW，峰值扭矩350N·m（Torque），在48V輕混系統(tǒng)（Mild Hybrid Www.youdianhao.coM System）的輔助下，起步動(dòng)作異常輕快。以往啟停系統(tǒng)那種突兀的抖動(dòng)用幾乎察覺不到，電動(dòng)機(jī)悄無聲息就把車身推了出去。
真正讓人心跳加快的是運(yùn)動(dòng)模式（Sport Mode）。一腳油門深度下去，轉(zhuǎn)速表指針毫不猶豫地沖過3000rpm，一股扎實(shí)的推背感（Push-back Feeling）一下子把身體按在椅背上。變缸技術(shù)（Active Fuel Management）在巡航時(shí)會(huì)悄悄切換到兩缸，過程完全無感，配合較厚的隔音玻璃，高速上的座艙靜謐性甚至帶點(diǎn)越級(jí)的味道。在一條空曠的快速路上，嘗試從60km/h再加速到100km/h，動(dòng)力儲(chǔ)備依舊很有底氣，超車基本不用提前蓄力。
二、傳動(dòng)與操控：聰明的9AT，硬朗的底盤
與發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的是9速手自一體變速箱（9-Speed Automatic Www.0ipk.cOM Transmission）。這臺(tái)9AT的換擋邏輯被調(diào)校得很成熟，城市緩行時(shí)幾乎察覺不到闖動(dòng)，一旦領(lǐng)會(huì)到駕駛者想快開的意圖，它又會(huì)連續(xù)降下兩個(gè)擋位，讓轉(zhuǎn)速停留在扭矩最飽滿的區(qū)間。如果愿意，還能用上換擋撥片（Paddle Shifters），執(zhí)行速度談不上迅捷，但勝在聽話。
底盤這塊，前麥弗遜后五連桿懸架（McPherson Strut / Five-link Suspension）明顯偏歐洲化的設(shè)定，路感反饋相當(dāng)清晰。壓過井蓋或路面接縫時(shí)，“嘭嘭”兩聲悶響，車身沒有多余的晃動(dòng)。在多彎的丘陵路段，懸架對(duì)側(cè)傾的抑制很到位，轉(zhuǎn)向力度偏沉，指向也稱得上精準(zhǔn)，會(huì)讓人錯(cuò)覺開的是一臺(tái)坐姿偏高的運(yùn)動(dòng)轎車。當(dāng)然，這種硬朗在遇上連續(xù)減速帶時(shí)就會(huì)顯露出彈跳，后排乘客感受尤其明顯?？梢哉f，整車的操控（Handling）樂趣在同級(jí)里絕對(duì)排在前排。
三、乘坐空間實(shí)測：后排腿部空間是繞不開的坎
前排調(diào)整到身高180cm的體驗(yàn)者合適的坐姿，坐進(jìn)后排，那道常被吐槽的坎就現(xiàn)出了原形。膝部空間（Rear Knee Room）勉強(qiáng)塞入一拳，想翹起二郎腿基本是奢望。坐墊長度稍短，導(dǎo)致大腿前部得不到足夠支撐，長途乘坐需要時(shí)常換個(gè)姿勢。頭部空間（Headroom）倒還給了約四指的余量，全景天窗也幫忙驅(qū)散了一些壓抑感。
中間地臺(tái)隆起（Central Tunnel）相當(dāng)高，滿員狀態(tài)下，中間那位乘客得岔開腿，加上出風(fēng)口位置有些靠后，舒適程度確實(shí)大打折扣。如果把競爭對(duì)手如寶馬X1那種可以半躺的后排搬出來比較，XT4的后排腿部空間顯得格外局促。值得安慰的是，座椅皮質(zhì)細(xì)膩柔軟，填充物夠厚實(shí)，后排座椅靠背雖然無法調(diào)節(jié)角度（Non-reclining Rear Seats），但初始角度設(shè)定還算合適，短途應(yīng)付一下沒問題。
四、內(nèi)飾座艙：熟悉的豪華配方，夠用但不激進(jìn)
座艙用料延續(xù)了美系豪華的傳統(tǒng)，手肘接觸到的地方基本被軟質(zhì)材料和真皮（Leather）包裹。內(nèi)嵌式的中控屏幕放在今天已經(jīng)不算大，觸控響應(yīng)略帶一絲遲疑，好在保留了實(shí)用的旋鈕和實(shí)體按鍵，開車時(shí)盲操作空調(diào)和音量十分順手。Bose音響（Bose Premium Sound System）和主動(dòng)降噪（Active Noise Cancellation）是加分項(xiàng)，高速行駛時(shí)車內(nèi)依然能保持不錯(cuò)的安靜氛圍。流媒體后視鏡（Rear Camera Mirror）視角寬廣，雨天或者后排堆滿雜物時(shí)尤其好使。車機(jī)系統(tǒng)（Infotainment? 2345288.Com System）的界面稱不上花哨，但無線CarPlay一連接就瞬間補(bǔ)齊了所有功能需求。
五、油耗與實(shí)用性：告別“油老虎”的刻板印象
48V輕混和可變缸技術(shù)聯(lián)手，讓XT4的油耗表現(xiàn)務(wù)實(shí)了不少。幾天混合路況開下來，表顯油耗在百公里9升上下浮動(dòng)，如果純跑高速，降到7升出頭并不難。62升的油箱（Fuel Tank）容量，意味著加滿一箱油跑個(gè)600多公里很輕松。后備箱（Trunk）常規(guī)容積447升，內(nèi)部形狀規(guī)整，放倒后排座椅后能擴(kuò)展到1334升，搬運(yùn)大件或者臨時(shí)充當(dāng)露營車都綽綽有余。
整體來看，誰更適合帶它回家？
凱迪拉克XT4把籌碼狠狠壓在了駕駛感受上。它的動(dòng)力、聲浪和緊致的底盤，完全能給駕駛者帶來會(huì)心一笑的愉悅感。然而，后排腿部空間確實(shí)是一處硬指標(biāo)上的妥協(xié)。如果用車場景絕大部分都是一到兩個(gè)人，后排只是偶爾應(yīng)急，那毫不拖泥帶水的動(dòng)力輸出和不錯(cuò)的靜謐感會(huì)讓它成為一臺(tái)極具吸引力的座駕。倘若時(shí)常需要全家滿員出游，特別是家里有身形高大的長輩，那進(jìn)店看車時(shí)一定要帶上他們反復(fù)試坐后排，確認(rèn)能否接受這樣的膝部容積。接受它的不完美之后，這臺(tái)凱迪拉克XT4，會(huì)是一部開起來很有味道的豪華入門SUV
