1.安全氣囊也存在壽命
依照多款車型的使用說明，汽車安全氣囊并沒有明確的更換周期，但是在保養(yǎng)里程中額外標(biāo)明了安全氣囊的檢查時間。事實上，安全氣囊在出廠后即便沒有起爆也可能因時間的增長而出現(xiàn)異常，比如線路受潮、氣囊傳感器失效、氣體發(fā)生劑泄漏等。因此，建議大家每2萬公里就要開至4S店或汽修店進(jìn)行檢查，別在關(guān)鍵時掉鏈子！
2.剎車管路分為兩條
早起的液壓制動系統(tǒng)只有一條管路，也就是說當(dāng)這條管路發(fā)生泄漏或者破裂時，制動系統(tǒng)將會完全失效，生命難保。直到上世紀(jì)60年代，汽車開始采用雙管路布置，以此提高行車安全性。具體而言，雙管路剎車系統(tǒng)主要涵蓋了“H、X、雙T”三種布局，市面上較為常見的剎車管路為X形，這種結(jié)構(gòu)既簡單，又可靠，同時還能保命。
3.剎車踏板高于油門踏板
無論是頂級跑車還是普通街車，剎車踏板幾乎都要高于油門踏板。從人機(jī)工程學(xué)的角度來分析，這種設(shè)計有助于辨認(rèn)，以此減少誤踩的情況，提高駕駛員的行駛安全。另外，由于剎車踏板需要更長的行程，所以在踩踏深度方面要比油門踏板多出不少，而油門踏板的行程若設(shè)計過長，容易導(dǎo)致駕駛員“踩油”疲勞、加速響應(yīng)不及時等情況，嚴(yán)重影響駕駛感受。
4.前驅(qū)車存在“推頭”現(xiàn)象
所謂“推頭”就是“轉(zhuǎn)向不足”，由于前驅(qū)車的發(fā)動機(jī)和驅(qū)動軸都位于車輛前部，所以車輛的重心會向前偏移，當(dāng)駕駛者高速入彎時，車輛受到離心力和輪胎附著力的影響會出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向不足”的情況，即車輛向外偏離。與此同時，前驅(qū)車在出廠時已具備“轉(zhuǎn)向不足”特性，這要做的好處是在遇到坑洼、砂石等路面時，有效縮減“轉(zhuǎn)向過度”（即“搶盤”）的情況，畢竟“轉(zhuǎn)向過度”相比“轉(zhuǎn)向不足”更加危險。
5.7200轉(zhuǎn)其實并不快
7200轉(zhuǎn)是高轉(zhuǎn)速的象征，但是又有多少人知道高轉(zhuǎn)速其實并不快。舉個簡單的例子，比如你掛入1擋時，猛踩油門，此時的轉(zhuǎn)速飚得非?？?，但是車速并非同步增長，因為受到變速箱齒比的影響，1擋能輸出較大扭矩，不過扭矩與轉(zhuǎn)速之間成反比關(guān)系，且轉(zhuǎn)速與車速并非一一對應(yīng)，如果掛入2擋在同轉(zhuǎn)速內(nèi)車速會更快。
6.前大燈高度可以調(diào)
很多車主表示，車開久后大燈照射高度有所變化，在夜晚很難看清更遠(yuǎn)的道路。事實上，大多數(shù)汽車大燈都具備了高度可調(diào)功能，即便在車內(nèi)沒有單獨(dú)設(shè)立調(diào)整裝置，但只要掀開引擎蓋，找到大燈后部就能發(fā)現(xiàn)調(diào)整齒輪，通常逆時針撥動輪齒，燈光焦點(diǎn)向外偏移，反之向內(nèi)。值得注意的是，無論遠(yuǎn)光燈還是近光燈都有一定的調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，建議參考使用說明書，沒事別瞎調(diào)著玩噢！
7.三缸發(fā)動機(jī)不一定省油
理論上，三缸發(fā)動機(jī)應(yīng)該比四缸發(fā)動機(jī)省油，因為隨著缸數(shù)的減少可以相應(yīng)縮減噴油量。但是，絕大多數(shù)三缸發(fā)動機(jī)在功率上并不低，以同功率（1.0T）三缸和四缸發(fā)動機(jī)為例，三缸發(fā)動機(jī)為了能達(dá)到預(yù)定功率，需要用更少的氣缸完成更多的事情，所以耗能并非減少。另外，油耗不僅取決于發(fā)動機(jī)本身，輪胎、變速箱、整備質(zhì)量等也時刻影響油耗。
8.自動擋為何要排成PRND
之所以不把擋位設(shè)計成“NRPD、RNPD……PNRD”，這主要源自于變速箱的齒輪結(jié)構(gòu)。比如在R擋和D擋之間為何要設(shè)置N擋呢？原理非常簡單，因為R、D兩擋的行駛方向完全相反，其中涉及到正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)的切換，所以在齒輪結(jié)構(gòu)方面存在較大差異，設(shè)想一下，如果R、D兩擋緊密相連，那么換擋過程中極容易造成齒輪磨損，導(dǎo)致變速箱出現(xiàn)故障。
除此之外，P、R兩擋又為何要相鄰呢？P擋又稱為停車擋，當(dāng)掛入該擋位時，變速箱能起到鎖止作用。試想一下，如果把R擋替換D擋，那么一旦誤掛入P擋，這將變速箱造成毀滅性影響，齒輪很可能會因速度突變而產(chǎn)生斷裂?，F(xiàn)如今，有不少廠家開始采用電子檔桿，實際上電子檔桿在擋位排列方面擁有較高的自由度，但考慮使用習(xí)慣的問題，所以依舊采取“PRND”的排列方式。
9.油門并不“控油”
腳踩油門直接“控油”？這是很多駕駛者容易陷入的誤區(qū)之一。實際上，大多數(shù)車型的油門踏板采用了拉線式結(jié)構(gòu)，而油門踏板最終控制的是節(jié)氣門開度，隨著油門踏板被不斷踩入，節(jié)氣門開度也會隨之增大，通過對空氣流量的判斷，車輛ECU將執(zhí)行信號傳送至噴油系統(tǒng)，最終完成噴油的動作。
隨著科技的不斷進(jìn)步，傳統(tǒng)拉線式油門踏板已經(jīng)逐漸落伍，取之而代的是電子油門，雖然依舊沒有直接控制噴油量，但在節(jié)氣門開度以及噴油量大小方面變得更加精確，以實現(xiàn)14.7:1的理論空燃比狀態(tài)，最終達(dá)成減少排放、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。
10.高標(biāo)號汽油≠動力更強(qiáng)
相信絕大多數(shù)車主都聽過“汽油牌號更高，動力越猛”等類似話語，而且很多人居然信以為真。據(jù)眾多試驗得知，對于同一款車型，添加更高標(biāo)號的汽油未必就能提高動力，因為汽油標(biāo)號的設(shè)定是由抗爆性決定的。換句話說，發(fā)動機(jī)壓縮比越高，功率越大，但穩(wěn)定性會略差，所以需要抗爆性更高的汽油。
而對于壓縮比較的發(fā)動機(jī)，添加更高標(biāo)號的汽油只會“百害而無一利”，真的既費(fèi)錢又損發(fā)動機(jī)。因此，添加高標(biāo)號汽油并不能直接提高發(fā)動機(jī)的動力，更多時候只是一種自我安慰罷了！
