CTCC賽事（中國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽），對(duì)于喜愛(ài)賽車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是耳熟能詳。作為國(guó)內(nèi)最高級(jí)別的比賽之一，CTCC賽制近年已經(jīng)發(fā)展的愈加完善，而參與CTCC對(duì)于詮釋一個(gè)品牌的運(yùn)動(dòng)基因影響力是顯而易見(jiàn)的。

今年，G力覺(jué)醒的馬自達(dá)攜手銳思車(chē)隊(duì)以兩臺(tái)Mazda3 Axela昂克賽拉賽車(chē)以及一臺(tái)Mazda6 Atenza阿特茲分別參加2017CTCC中國(guó)杯組以及超級(jí)杯組的角逐。這是更多“馬粉”愿意看到的情形，運(yùn)動(dòng)基因向來(lái)不錯(cuò)的馬自達(dá)為中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)帶來(lái)了更新鮮的血液，讓2017年賽季更加精彩。

彰顯實(shí)力，“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)激戰(zhàn)賽道

熟悉馬自達(dá)的人深知，G力覺(jué)醒的馬自達(dá)是個(gè)不斷挑戰(zhàn)自身的“技術(shù)宅”，它一手締造了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)化的輝煌傳奇，車(chē)迷們一般都記得，馬自達(dá)是至今為止唯一獲得過(guò)勒芒24h耐力賽冠軍的亞洲廠商。對(duì)這樣長(zhǎng)期被歐洲車(chē)隊(duì)壟斷的艱苦比賽，馬自達(dá)的這一榮譽(yù)對(duì)捍衛(wèi)品牌的榮譽(yù)有何等重要的作用。

在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)淡出后，G力覺(jué)醒的馬自達(dá)再度帶來(lái)全新“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，再度沖頂技術(shù)高峰。貴陽(yáng)站比賽時(shí)分正值暴雨傾城，雨勢(shì)對(duì)賽車(chē)性能和車(chē)手發(fā)揮都形成了極大挑戰(zhàn)，加之阿特茲的軸距與車(chē)身在超級(jí)杯組別中“體格較大”，比賽壓力之大不言而喻。

G力覺(jué)醒的馬自達(dá)憑借對(duì)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)調(diào)校的實(shí)力和優(yōu)秀的“賽道DNA”，以出眾的穩(wěn)定性和過(guò)彎表現(xiàn)經(jīng)受住來(lái)自賽道和天氣的考驗(yàn)，以實(shí)力扛住壓力，獲得貴陽(yáng)站兩個(gè)回合的超級(jí)杯俱樂(lè)部冠軍！

充分說(shuō)明，馬自達(dá)對(duì)高壓縮比的“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)以及馬自達(dá)極速競(jìng)賽時(shí)底盤(pán)調(diào)校的技術(shù)自信。目前，馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”量產(chǎn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平，達(dá)到了13：1的超高壓縮比，使燃油燃效跟動(dòng)力水平提高很大.

G力覺(jué)醒的馬自達(dá)參加CTCC賽事，并獲得了較為喜人的成績(jī)，這也取決于馬自達(dá)對(duì)人馬一體的執(zhí)著追求以及馬自達(dá)與生俱來(lái)的賽道基因。

馬自達(dá)駕乘愉悅精神一脈相傳

其實(shí)，馬自達(dá)品牌發(fā)展到今天，即將走過(guò)100年歷史。從轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)到創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，始終有一種匠人精神在推動(dòng)馬自達(dá)品牌不斷創(chuàng)新發(fā)展。而且，馬自達(dá)深化革新駕乘愉悅，高度融合環(huán)保?安全性能，發(fā)動(dòng)機(jī)?變速箱?車(chē)身?底盤(pán)，深挖造車(chē)核心技術(shù)的潛力。

現(xiàn)今，G力覺(jué)醒的馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)系列發(fā)動(dòng)機(jī)依然在穩(wěn)定表現(xiàn)、驅(qū)動(dòng)嚙合和環(huán)境效能方面表現(xiàn)優(yōu)良。而自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)尚有很大的潛力可待發(fā)掘，因此，馬自達(dá)在“創(chuàng)馳藍(lán)天”基礎(chǔ)之上又研發(fā)出黑科技?GVC?（加速度矢量控制系統(tǒng)）

馬自達(dá)一直以來(lái)所追求的人馬一體駕駛體驗(yàn)中必不可缺的減速?過(guò)彎?加速等車(chē)輛動(dòng)態(tài)平衡的關(guān)聯(lián)性，也就是說(shuō)順華流暢的G(加速度)銜接。為深化馬自達(dá)始終追求的“人馬一體”駕乘體驗(yàn)和“統(tǒng)一感”的目標(biāo)，GVC是以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制提高底盤(pán)性能的全新設(shè)想和人本理念研發(fā)而來(lái)。

GVC系統(tǒng)遵循自然力學(xué)的基礎(chǔ)，以“通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制提高底盤(pán)性能”為嶄新思路，以“合理控制輪胎負(fù)重”為系統(tǒng)設(shè)計(jì)原點(diǎn)，通過(guò)整合和統(tǒng)一制動(dòng)踏板,方向盤(pán)和油門(mén)踏板等部件的操作感和響應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)輕松操控的車(chē)輛性能。

另一方面，GVC是“創(chuàng)馳藍(lán)天”車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制技術(shù)的首項(xiàng)成果，表明馬自達(dá)對(duì)車(chē)輛駕駛動(dòng)態(tài)性能的極致追求。所以在筆者看來(lái)，GVC系統(tǒng)的誕生，使馬自達(dá)向“人馬一體”更近了一步，同時(shí)也給予了駕駛者們前所未有的駕乘愉悅感。

小結(jié)：CTCC是國(guó)內(nèi)最高級(jí)別的汽車(chē)賽事之一，眾多車(chē)企在這里摸爬滾打，無(wú)疑是想在國(guó)內(nèi)證明優(yōu)良的運(yùn)動(dòng)性和操控性。

G力覺(jué)醒的馬自達(dá)之所以積極勇于參加CTCC賽事，就是為了使“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”?在不同的賽道積累數(shù)據(jù)，不斷改變，為升級(jí)創(chuàng)馳藍(lán)天做數(shù)據(jù)分析儲(chǔ)備。當(dāng)然，馬自達(dá)的技術(shù)咖們?nèi)詴?huì)繼續(xù)探索下一個(gè)通往?駕乘愉悅?的技術(shù)，力將人馬一體的靈犀默契幻化為真，讓汽車(chē)不再僅僅是移動(dòng)的工具。