互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和金融資本的入侵
最近幾年的中國，“造車新勢(shì)力”無疑是個(gè)熱度極高的詞匯。其中混雜著汽車、互聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛、新能源、金融資本等社會(huì)熱點(diǎn)，難免有喧囂，難免有故事，難免有騙局、迷局。畢竟，
——中國已經(jīng)是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)?！白畲蟆?，還只是目前的數(shù)字，還只是人均保有量遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家的市場(chǎng)。所以難免令投資者有所遐想。
——這是IT狂歡的時(shí)代。互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，造就了新時(shí)代的資本。細(xì)數(shù)起來，當(dāng)今幾乎所有的新興明星資本（家）都跟IT有關(guān)系。
互聯(lián)網(wǎng)在效率、成本、資源與信息整合、數(shù)據(jù)與智能科技等方方面面確有其絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。其無限的突破時(shí)間、空間的限制，可以以爆炸的速度創(chuàng)造價(jià)值與財(cái)富。
互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為社會(huì)組織形式的載體，可以左右你的衣食住行，也可以主宰媒體，決定誰當(dāng)總統(tǒng)。
所以，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在憑借其絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，不斷發(fā)展、吞噬各行各業(yè)。汽車，作為幾乎是現(xiàn)代社會(huì)生活的標(biāo)志性產(chǎn)品和行業(yè)，自然也不能幸免。
“車聯(lián)網(wǎng)”和“智能駕駛”，就是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)入侵的登陸港，正準(zhǔn)備從此顛覆、蹂躪這個(gè)百年機(jī)械制造行業(yè)。這一點(diǎn)，從那些靠互聯(lián)網(wǎng)發(fā)家的新一代資本家們?cè)谶M(jìn)入汽車行業(yè)后對(duì)于傳統(tǒng)機(jī)械制造的不屑和鄙夷的態(tài)度上，顯露無疑。
——新能源。在石油爭(zhēng)奪的炮火中，各國都已傷痕累累?？偲鞍炎邮掷锏哪菐卓诰?，都是用幾代人的鮮血鑄成的，怎能輕易讓人？更何況現(xiàn)在，井也越來越干癟了。于是，在環(huán)保大旗的庇護(hù)下，新能源成為拳頭不硬的國家擺脫桎梏的希望和出路。因此，有些國家為了發(fā)展新能源慌不擇路，揠苗助長，到處撒錢，干盡了違背市場(chǎng)規(guī)律的事，最終除了養(yǎng)肥騙子，什么都剩不下。但是，新能源必須發(fā)展，那是希望和出路。
——資本。人類已經(jīng)進(jìn)入金融時(shí)代，金融社會(huì)。最近二十幾年金融業(yè)的改革和演變，再結(jié)合網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，金融業(yè)以空前的速度瘋長。原本作為市場(chǎng)資源優(yōu)化配置的金融業(yè)，被塑造成基于數(shù)學(xué)模型和金融游戲的印鈔機(jī)，成為金字塔頂端割韭菜的金鐮刀。資本本身的匯聚特性被放大加速。賺得盆滿缽滿以后，汽車行業(yè)相對(duì)較大的資金承載量，正好成為肥的流油的資本的載體。當(dāng)然，對(duì)于國內(nèi)資本來說，相信還是有更好的載體，比如美國的基金，澳洲的房產(chǎn)，歐洲的小蜜，兒子，存折，等等。問題是運(yùn)得出去嗎？錢滿為患，運(yùn)不出去，是危險(xiǎn)的。于是，投資實(shí)業(yè)，精忠報(bào)國。
“……如果你掙了一個(gè)億，十個(gè)億，這個(gè)錢就不是你的了。如果你認(rèn)為是你自己的，倒霉就開始了……”
入場(chǎng)者
有了上面的各種契機(jī)和條件，各路人馬都在汽車舞臺(tái)上粉墨登場(chǎng)了。汽車，發(fā)展了一百多年，本來是個(gè)非常傳統(tǒng)圈子，靠自己的手藝養(yǎng)家糊口。但現(xiàn)在，都來了，金融大鱷、地產(chǎn)商、廣告媒體、影視娛樂、甚至唱歌跳舞的，都有興趣投資汽車了。百年傳統(tǒng)行業(yè)，忽然間五彩繽紛，燈光閃耀，鬧劇頻頻，好不熱鬧。
果不其然，都是帶著夢(mèng)想來的。夢(mèng)想是個(gè)筐，什么目的和手段都可以往里裝。然而，真正能讓投資者窒息的，不是夢(mèng)想，是財(cái)富，夢(mèng)想中的財(cái)富。
有人說這一撥造車新勢(shì)力將來一個(gè)都剩不下。不管怎么，汽車業(yè)及工程師們，總算有了點(diǎn)被利用的價(jià)值。
金融資本——項(xiàng)目、宣傳、路演、融資、上市、割韭菜。說是造車，載體而已。換湯不換藥。資本家門還會(huì)按自己的老套路出牌。所以車還是還要造的。再說了，智能駕駛和新能源，者兩個(gè)既時(shí)髦又政治正確的融資噱頭，放掉豈不是傻子？
房地產(chǎn)商——房地產(chǎn)盛宴已經(jīng)持續(xù)了二十年，在國內(nèi)造就了比IT和金融業(yè)更大的財(cái)富夢(mèng)。雖然國家層面已經(jīng)意識(shí)到房地產(chǎn)正在榨干各行各業(yè)，長此下去對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)都危害巨大，也象征性的進(jìn)行一點(diǎn)點(diǎn)控制。但是商人的胃口是個(gè)無底洞，沒有人愿意輕易放棄這么豐厚的利潤。于是掛羊頭賣狗肉，高舉造車的實(shí)業(yè)大旗，扯著各種“產(chǎn)業(yè)園”的幌子，實(shí)為圈地，將輕易獲得的工業(yè)地產(chǎn)，假借建立配套設(shè)施的名義，開發(fā)成各式各樣的商業(yè)地產(chǎn)，自然也不為怪。
IT——互聯(lián)網(wǎng)和IT精英們已經(jīng)成功顛覆了一些傳統(tǒng)行業(yè)，如手機(jī)、媒體等。憑著十幾年的編程、打游戲、發(fā)網(wǎng)文的經(jīng)驗(yàn)和自信。車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛被IT精英視為當(dāng)家作主的槍桿子。
演說家——基本上是為資本站臺(tái)的經(jīng)理人，這種人跟資本家是天生的合作者。找個(gè)婚紗影樓做個(gè)漂亮的PPT，配上三寸不爛之舌，完全可以忽悠一大批日子小康、家有余糧的小資把唱歌跳舞賺來的錢送上門來。
低端制造業(yè)者、電動(dòng)車鼓手——因?yàn)榧夹g(shù)問題，被鄙視了太多年。以為終于有機(jī)會(huì)跟行業(yè)大佬站在同一起跑線上了。造不好發(fā)動(dòng)機(jī)，沒關(guān)系。不會(huì)造變速器，沒關(guān)系。反正電動(dòng)車不用這個(gè)。至于電池的問題，那不是問題。奔馳寶馬、豐田大眾，不是也沒解決嗎？找一道大家都沒解出來的難題，文盲終于可以跟博士考一個(gè)分?jǐn)?shù)了。謂之“彎道超車”。
騙補(bǔ)者——請(qǐng)止步，來晚了，肉已分完。
詐騙犯、洗錢者——放高利貸搞傳銷賺來的錢需要盡快洗，但是遺憾汽車項(xiàng)目，特別是乘用車，洗錢周期太長，容易節(jié)外生枝。聽說已經(jīng)有放網(wǎng)貸的，車還沒造出來就被抓了。謹(jǐn)慎服用。
最后一類，工程師和傻子——本來傳統(tǒng)汽車行業(yè)做做新能源，研究研究智能駕駛是分內(nèi)的事，順應(yīng)技術(shù)發(fā)展而已，以便IT精英打過來的時(shí)候——如同一貫被威脅的那樣，能死的明白一點(diǎn)。但渾水之下，有些傻乎乎的傳統(tǒng)車研發(fā)從業(yè)者，看不透別人的表演，居然也被攪合的蠢蠢欲動(dòng)，不好好上班，企圖另起爐灶，弄出點(diǎn)事來。自以為比IT們更懂造車，比刻板的傳統(tǒng)車業(yè)更靈活等等。殊不知跟前者比，不懂互聯(lián)網(wǎng)和服務(wù)，不懂吸睛術(shù)；跟后者比，沒品牌沒資金。當(dāng)然這類人也很少，而且大多只是打工的配角，自己也說了不算。若真有想把造成作為長久之計(jì)的，先要擦亮眼睛，避開誤區(qū)。
新企業(yè)造車誤區(qū)
一、品牌盲目定位高端。有新公司名字和品牌都是現(xiàn)編的，上來就定位上百萬、競(jìng)品保時(shí)捷，聽起來跟笑話一樣。這么做不是糊涂就是為了噱頭，融資而已。拜托騙錢也編的像一點(diǎn)好不好？某美國回來的表演家（騙子），自以為跟美國人學(xué)到了演戲精髓，一臺(tái)車沒造過，就“千萬級(jí)豪車”，太侮辱公眾的智商，不信一年能賣出去幾臺(tái)，也許一臺(tái)都不會(huì)有。
一個(gè)品牌的價(jià)值，等于“一個(gè)產(chǎn)品+一個(gè)故事”，利潤也是“產(chǎn)品價(jià)值+故事價(jià)值”，產(chǎn)品價(jià)值不用多說，即實(shí)用性。故事，即人們相信這個(gè)品牌能帶來的某種無形的滿足感。中端實(shí)用產(chǎn)品要給客戶帶來足夠的信任，如豐田大眾。豪華品牌要能帶來尊享的地位、榮耀、面子、品味、甚至歷史、文化、時(shí)尚等受人類意識(shí)中追捧和艷羨的東西，如勞斯萊斯。豐田大眾成不了奔馳寶馬，不是因?yàn)樵燔嚰夹g(shù)不行，是因?yàn)檫@個(gè)品牌背后的故事不夠。歐洲許多奢侈品牌，早期都是專門為貴族提供服務(wù)的，或者是皇家貴族的私人工匠慢慢發(fā)展起來的。這也是為什么大多數(shù)豪華奢侈品牌都來源于歷史濃郁的歐洲的原因。百萬千萬豪車，能讓客戶心甘情愿掏腰包的主要是這個(gè)背后的故事，沒有這個(gè)故事，那就是一個(gè)交通工具而已?？蛻舨粫?huì)僅為兩個(gè)沙發(fā)四個(gè)輪子掏出上百萬的。如同暴發(fā)戶不能成為貴族一樣，沒有背后的歷史、文化帶來的積累，想成為貴族，寄希望于兒孫吧。所以，現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，造個(gè)可靠耐用的交通工具服務(wù)大眾，或許還有一線生機(jī)。
當(dāng)然，品牌故事也不是一定要穿梭回到幾百年前的歐洲開始積累，從現(xiàn)在開始，極端優(yōu)秀的話，幾十年的時(shí)間也是需要的。想靠三年五年，快速成型弄出一臺(tái)車就讓社會(huì)買賬，基本是癡人說夢(mèng)。
說到這里，相信反對(duì)者馬上就會(huì)搬出特斯拉來增強(qiáng)信心。注意幾點(diǎn)：1.特斯拉還沒有成功，至少現(xiàn)在還沒有。2.特斯拉沒有忘記品牌故事。3.特斯拉沒有把奔馳保時(shí)捷等品牌作為競(jìng)品。4.特斯拉后續(xù)的活路在于降價(jià)，大規(guī)模降價(jià)。如果真把自己當(dāng)成保時(shí)捷法拉利那樣的豪華奢侈品牌繼續(xù)運(yùn)作下去，不做改變，死期不遠(yuǎn)了。
對(duì)于第二點(diǎn)，擅長表演的美國人確實(shí)做的不錯(cuò)。因?yàn)闆]有品牌積累，他們把馬斯克個(gè)人極度的包裝和宣傳，利用馬斯克的成功故事和公眾形象，積累讓人艷羨的故事，作為品牌切入點(diǎn)。這一點(diǎn)倒是可以為新品牌們提供借鑒。時(shí)間、歷史、和口碑自然花錢買不來，那就找其它切入點(diǎn)，比如像馬斯克那樣強(qiáng)大的創(chuàng)業(yè)者個(gè)人的勵(lì)志故事，加上選擇“特斯拉”這個(gè)歷史上的技術(shù)狂人的名字作為自己的品牌和產(chǎn)品性格，確實(shí)是個(gè)成功的品牌運(yùn)作典范。不過別忘了這也需要有馬斯克這樣的老板自己的故事做基礎(chǔ)。國內(nèi)靠發(fā)莆田系性病廣告和送外賣的、當(dāng)包工頭的、開血汗工廠挖煤的老板的故事包裝起來就比較困難了。把持不住下半身喜歡輔導(dǎo)女學(xué)生的企業(yè)家的勵(lì)志故事，也不好包裝，人設(shè)容易崩，品牌更容易崩。
當(dāng)然，不管產(chǎn)品定位是什么，都要有個(gè)品牌，有個(gè)品牌和產(chǎn)品的切入點(diǎn)。
時(shí)尚和科技是目前一些互聯(lián)網(wǎng)造車給公眾的形象。這咖那俠的，從名字上都感覺像是打游戲的，不知道算不算是把時(shí)尚或科技作為品牌切入點(diǎn)的。當(dāng)然也許根本沒有考慮這么多，鬧著玩而已。汽車，是承載生命的，客戶需要的是個(gè)嚴(yán)肅的產(chǎn)品，切忌不要用游戲詞匯，更不要讓游戲心態(tài)和娛樂文化成為自己的產(chǎn)品形象。前段時(shí)間看到某咖給自己的車重新起了個(gè)嚴(yán)肅的品牌名稱，不知道是不是醒悟到這一點(diǎn)了，如果是，略感欣慰。
對(duì)于剛涉足汽車的企業(yè)來說，沒有品牌，沒有品牌文化和形象，不管是選擇科技、時(shí)尚、還是用戶體驗(yàn)作為自己的重點(diǎn)發(fā)展方向，價(jià)格和產(chǎn)品定位最多參考大眾豐田，以服務(wù)中層中產(chǎn)為主，切忌盲目定位高端。除非是二次創(chuàng)業(yè)，并且以前已經(jīng)取得了國際上數(shù)一數(shù)二的成就，具備強(qiáng)大正面的技術(shù)實(shí)力和社會(huì)尊敬的企業(yè)，可以嘗試高端（但考慮到國內(nèi)沒有這樣的企業(yè)和老板，沒有發(fā)明計(jì)算機(jī)發(fā)射衛(wèi)星火箭的，所以就不用嘗試了。只是企業(yè)體積龐大，兜里有錢不行）。至于連這幾個(gè)方面都沒考慮，直接把把歷史、文化、品牌故事一應(yīng)俱全的保時(shí)捷法拉利蘭博基尼作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，由此宣傳自己的產(chǎn)品定位的，不是傻子就是騙子。事實(shí)上有些新勢(shì)力已經(jīng)這么做了，“定價(jià)二百萬”、“競(jìng)爭(zhēng)保時(shí)捷”、“千萬級(jí)豪華跑車”，如此等等宣傳，業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該都清楚，是傻子還是騙子就不去討論了。能不能騙到融資不知道，但是產(chǎn)品成功的概率為零。
二、盲目學(xué)習(xí)美式管理、學(xué)習(xí)福特通用的管理方式和架構(gòu)，這樣容易到最后死都不知道自己是怎么死的。美國汽車業(yè)就是這么干黃的，到最后死的時(shí)候還要聽一幫職業(yè)經(jīng)理人瞎辯解，最后都是怨美國工人工資高。
美國汽車業(yè)的衰落，析出了大量的從業(yè)人員，很多人搖身一變成為國內(nèi)企業(yè)高薪聘請(qǐng)的專家、高管。自然也帶來了美式的管理。但請(qǐng)記住，美國汽車企業(yè)就是這么黃的。德系日系美系，哪個(gè)車造的更好一些，摸著良心說，工程師們應(yīng)當(dāng)不難分辨。復(fù)雜透頂、大名鼎鼎的Q1也管不好質(zhì)量。除了浪費(fèi)大量的人力物力之外，只剩下管理者們的表演了。
股權(quán)極度分散的美式企業(yè)，造成企業(yè)沒有主人，人心背離，各打各自的算盤，職業(yè)經(jīng)理人只為表演而存在，并不會(huì)為企業(yè)長遠(yuǎn)考慮。其管理方式一方面適應(yīng)了個(gè)人主義和斗爭(zhēng)博弈的文化氛圍，另一方面適合管理者的表演，實(shí)質(zhì)上跟美國政客一樣，效率很低。媒體的發(fā)展確實(shí)造就了表演者社會(huì)，尤其是跟美國的文化國情結(jié)合，將美國變成表演和演說的天堂，演員和律師容易成為總統(tǒng)就是例證。職業(yè)經(jīng)理人跟總統(tǒng)、政客一樣，來自優(yōu)秀的演員和善辯的律師。個(gè)人要想飛黃騰達(dá)，升官發(fā)財(cái)可以借鑒學(xué)習(xí)，要想做個(gè)安分守己，靠工匠精神吃飯的制造業(yè)，還是遠(yuǎn)離為好。新企業(yè)可沒有通用福特那么大的攤子可以維持消耗，也沒有能量綁架政府買單。
避免花架子，趕走表演者，精簡機(jī)構(gòu)，簡化流程，扁平管理，避免復(fù)雜化才是創(chuàng)業(yè)企業(yè)的生存之道。美式的項(xiàng)目管理是幾百萬人協(xié)作造航天飛機(jī)的過程中發(fā)展起來的，并不一定適合造汽車，更不適合創(chuàng)業(yè)小企業(yè)。
如國內(nèi)某自主企業(yè)妄圖向西洋求解，請(qǐng)一大幫海龜，區(qū)區(qū)估值百億人民幣的小公司（外行勿噴，在汽車行業(yè)這個(gè)數(shù)字是絕對(duì)的小公司），下屬的企業(yè)、分公司、部門多如牛毛，管理上部門林立，大量名稱相近甚至重名的部門科室，工程師們工作幾年都記不住有幾個(gè)所謂的“研發(fā)院”，每個(gè)部門都是干啥的，到處都是“院、部、科”，到處都是領(lǐng)導(dǎo)，到處都是“官”，管理的比干活的多。上海的研發(fā)中心甚至一個(gè)部門幾個(gè)高級(jí)經(jīng)理相互匯報(bào)，鬧笑話不說，出來的產(chǎn)品還不如內(nèi)地本部吃糠咽菜的土鱉弄出來的產(chǎn)品。這不是危言聳聽，前面已經(jīng)黃了一個(gè)品牌，又?jǐn)x掇出一個(gè)新品牌，今年上半年上市，拭目以待，產(chǎn)品能賣出去才怪。
創(chuàng)業(yè)階段公司有研發(fā)生產(chǎn)銷售幾個(gè)部門即可，不能大部門套小部門，更不能滿世界的建研發(fā)中心，根本不實(shí)用。人員配置也不能各種總監(jiān)總師這個(gè)經(jīng)理那個(gè)部長院長的頭銜漫天飛，甚至還有公司叫各種科學(xué)家的，技術(shù)內(nèi)行人都明白，這都是笑話，是表演，不光對(duì)實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品技術(shù)沒有益處，反而有害。一個(gè)初期的創(chuàng)業(yè)公司，不老老實(shí)實(shí)干活，精力都花在表演上，能有扎實(shí)的發(fā)展嗎？
創(chuàng)業(yè)小公司本來有個(gè)輕車簡從的優(yōu)勢(shì)，偏要模仿年產(chǎn)千萬輛的國際大公司的樣子，企圖跳過過程直接學(xué)習(xí)別人成功的結(jié)果，這樣學(xué)到的只有官僚習(xí)氣和低效臃腫的管理。切記管理如同穿鞋，有多大腳穿多大鞋，人家的機(jī)構(gòu)是應(yīng)對(duì)年產(chǎn)千萬輛準(zhǔn)備的，你還一臺(tái)車沒賣，現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，十年之內(nèi)能做到年產(chǎn)五十到一百萬輛，都是天上掉餡餅了。把通用福特的人員除以五十，流程和部門數(shù)量除以一百，都不少了。
創(chuàng)業(yè)過程的公司如同小樹發(fā)芽，組織機(jī)構(gòu)和管理流程如同枝葉，枝葉需要主干強(qiáng)壯以后一點(diǎn)一點(diǎn)長出來，機(jī)構(gòu)和管理流程、方法也要在創(chuàng)業(yè)探索的過程中，碰到問題以后，為解決具體的問題一點(diǎn)一點(diǎn)的建立和發(fā)展起來。即便急于求成，想直接移植一棵大樹，也要先把枝干葉子都砍掉，只留主干移植過來，否則必死無疑。
不要把機(jī)構(gòu)復(fù)雜誤解為分工專業(yè)、分工細(xì)化。精細(xì)化的分工、繁雜的專業(yè)劃分是建立在專業(yè)技術(shù)的深度之上的。不懂技術(shù)的話找良心的一線工程師問問，好多分工真的是必要的嗎？國內(nèi)工程師真的掌握了多么高深的技術(shù)了嗎？管ESP的工程師也就是給博世打打電話，管電機(jī)的也就是跟舍弗勒采埃孚發(fā)發(fā)郵件，催催數(shù)據(jù)要要樣件，有問題供應(yīng)商過來解決。特別是底盤和動(dòng)力總成的DRE，使喚供應(yīng)商而已，有多少工作是必須要長久的技術(shù)研究才做的了的？CAE的連零件都認(rèn)不清，學(xué)幾個(gè)軟件操作命令，加載個(gè)不知道從哪里來的載荷或激勵(lì)，導(dǎo)出一些花花綠綠的CAE報(bào)告，有多少意義只有一線工程師心里清楚。所以，以實(shí)用為主，避免東施效顰。
三、盲目套用看似新潮、高大上的管理。不要把錢花在雇傭管理咨詢公司上，他們只想靠幾頁P(yáng)PT騙錢。這跟上一點(diǎn)有相通之處。事情先做起來，成功屬于行動(dòng)派。碰到問題再探索解決方法，不要事情還沒做，就自以為會(huì)碰到什么樣的問題，著急忙慌的找解決辦法，或者自以為學(xué)了國外的管理書本，就能不出問題或少出問題，就能更好更快的成功。實(shí)際上經(jīng)歷問題才是成長，照本宣科構(gòu)架起來的流程和組織，如同空中樓閣，耗財(cái)耗力還耽誤正事。紙上談兵是大忌。尤其是西洋傳過來的管理理論，不能代表就是好的方法，更不是適合國內(nèi)創(chuàng)業(yè)的企業(yè)管理方法。國內(nèi)曾有某一自主企業(yè)，自主品牌干了十余年沒有項(xiàng)目管理部，后來力圖變革成立了項(xiàng)目管理部，成立之時(shí)就有些一線工程師知道災(zāi)難來了。果不其然，在項(xiàng)目管理部專業(yè)的項(xiàng)目管理之下，公司項(xiàng)目全面癱瘓，是個(gè)經(jīng)典的教訓(xùn)。
國內(nèi)真想創(chuàng)業(yè)的老板們，千萬不要被幾個(gè)英文詞糊弄了，英文不代表高大上，更不能代表適合自己。阿米巴、OKR、KPI…,閑來翻書了解一下便罷了，過度宣傳這個(gè)的，不是糊涂就是職業(yè)經(jīng)理人想表演給老板看的。所有的管理理論，最大的缺陷就在于，在時(shí)間（T）和成本（C）兩方面，都很容易有明確的指標(biāo)，而在工作質(zhì)量（Q）方面都是模糊的、很難量化的。所以，QCT, 過分強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目管理理論，會(huì)事實(shí)上將Q的地位降到最低，因?yàn)樽钊菀淄讌f(xié)的便是Q。遺憾的是我們恰恰需要Q來探索技術(shù)、積累口碑、長久發(fā)展。事實(shí)上很多國內(nèi)企業(yè)表面上宣傳質(zhì)量第一位，實(shí)際上質(zhì)量是第三位。不缺錢的可能是T、C、Q，缺錢的是C、T、Q，反正Q會(huì)像宣傳的那樣放在第一位。
21世紀(jì)了，該有點(diǎn)自己的主意和自信了。國內(nèi)的老板們要是忘了這一點(diǎn)，那就回顧一下自己創(chuàng)業(yè)的歷史，在被窩里想想當(dāng)初創(chuàng)業(yè)是怎么過來的，要是按照書本上的方法出牌，恐怕早死了。所謂國際接軌，錢多以后了找個(gè)咨詢公司培訓(xùn)一下所謂先進(jìn)的管理方法，學(xué)幾個(gè)英文縮寫，請(qǐng)幾個(gè)職業(yè)經(jīng)理人或國際常青藤名校精英過來做幾個(gè)流程、編幾句企業(yè)愿景和價(jià)值觀之類的宣傳語，那都是成功之后錦上添花的事，不是創(chuàng)業(yè)初期該做的事。從書本上學(xué)習(xí)是學(xué)校的事，創(chuàng)業(yè)需要從實(shí)踐中摸索，讀書可以，但不要在上班時(shí)間讀。孫子兵法是在學(xué)校里面讀的，戰(zhàn)場(chǎng)上拿著孫子兵法的，不可能打勝仗。
管理方法要適應(yīng)企業(yè)階段、社會(huì)歷史文化和生產(chǎn)力水平。不要企圖學(xué)一套管理方法就能成功，因?yàn)?b>成功的方法都是成功以后總結(jié)的，任何現(xiàn)成的方法都不適合創(chuàng)業(yè)企業(yè)，都不適合獲取成功之前。不要聽所謂成功人士的說教，他們不會(huì)說實(shí)話。事實(shí)上除了學(xué)歷，任何人的成功都不可復(fù)制。
對(duì)于創(chuàng)業(yè)企業(yè)，根本沒有現(xiàn)成的方法值得全力以赴的去學(xué)習(xí)模仿，唯一值得全力以赴的是自己的探索。如果一家公司剛注冊(cè)就熱火朝天的討論Amoeba、PMP、OKR之類的管理方法，那團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)者基本可以認(rèn)定是學(xué)校出來的書生，教育出來的職業(yè)經(jīng)理人，肯定沒有自己創(chuàng)業(yè)成功的經(jīng)歷。反觀過去三十年國內(nèi)創(chuàng)業(yè)成功的企業(yè)，其創(chuàng)業(yè)發(fā)展過程反而更貼近實(shí)際，貼近國情，可以參考一下。如果非要覺得學(xué)習(xí)國外才算高大上，那就學(xué)習(xí)一下一百年年前的福特，五六十年前的豐田，而不是它們的現(xiàn)在。如果它們是成功的，那也是幾十年前的做法決定了現(xiàn)在的狀態(tài)，而不是現(xiàn)在的做法。它們現(xiàn)在的做法只會(huì)決定十年二十年以后怎么樣。別忘了豐田工作方法都不是豐田人總結(jié)的，四五十年前的豐田也沒有現(xiàn)在的套路。
四、指望經(jīng)理人幫自己創(chuàng)業(yè)。沒有一個(gè)公司是靠職也經(jīng)理人創(chuàng)業(yè)成功的。當(dāng)下投資汽車的資本與二三十年前不同，二三十年前的民營資本還沒有完成資本積累，為了干汽車是投入血本真打?qū)嵏伞，F(xiàn)在時(shí)代不同了，投資汽車的資本都是已經(jīng)在別的行業(yè)完成了資本積累。老板們已經(jīng)開始享受成功，不再會(huì)像當(dāng)初光腳下海那樣辛苦闖蕩了。精力、心境都已經(jīng)不再是曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)狀態(tài)了。所以他們寄希望于花錢請(qǐng)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)代勞。以為只要有成功的自己指點(diǎn)江山，沖鋒陷陣的事都是花錢可以解決的。實(shí)則不然，經(jīng)理人只是拿錢辦事到處打工而已，花的不是自己的錢，誰知道3年以后他們又會(huì)去給誰打工。目前國內(nèi)一些企業(yè)的經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)頻繁更換就是例證。經(jīng)理人最好的結(jié)果就是當(dāng)個(gè)好管家，但是沒有一份家業(yè)是靠管家掙下的，要想創(chuàng)業(yè)，還是要東家身體力行。之前有華南某互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，初期老板并未親自操刀，后來發(fā)覺不對(duì)，代替經(jīng)理人親自出山，是好事，也許是意識(shí)到了這個(gè)問題。
當(dāng)然，這也不能全怪經(jīng)理人的能力問題。老板們太著急賺錢，可惜汽車行業(yè)投資大，品牌和技術(shù)需要長期的積累，回本周期長，希望掙快錢的老板們不愿意給經(jīng)理們太多的時(shí)間摸索，而創(chuàng)業(yè)本身又是個(gè)漫長的摸索過程，尤其跟拷貝兩款游戲、發(fā)幾篇錯(cuò)字連篇的吸睛文章鏈接幾個(gè)廣告就能賺一筆走人的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同。所以基本上三五年甚至兩三年看不到產(chǎn)出，老板們就琢磨換人了。這樣造就了經(jīng)理人只看眼前的工作心態(tài)。為了盡可能的多拿一年半載的高薪，他們拼命表演給老板看。幾個(gè)月就拿出漂亮的概念PPT，半年就搭建起復(fù)雜龐大的組織機(jī)構(gòu)。華而不實(shí)。如前面提到過的，項(xiàng)目周期和成本，如有一點(diǎn)變化，都會(huì)明顯的被考核，因?yàn)橹笜?biāo)太容易量化了，而只有質(zhì)量是模糊的，至少不是立竿見影的。所以職業(yè)經(jīng)理人們自然選擇犧牲質(zhì)量保時(shí)間和成本。重視質(zhì)量就變成一句空話。
職業(yè)經(jīng)理人加上美式的工作表演風(fēng)格，更是一種災(zāi)難。前面提到的某自主企業(yè)，就是如此。美歸的經(jīng)理人，深諳職業(yè)經(jīng)理人的表演之術(shù)，醉心于自己的表演，甚至其招聘的上海技術(shù)中心的高管，個(gè)個(gè)都是高大英俊、白人面孔。想以此提升公司形象和口碑，可見工作浮夸到何種地步。當(dāng)然，面子上給自己造勢(shì)貼金之后，留下一個(gè)爛攤子另謀他主。
另一個(gè)容易出現(xiàn)的問題是打工者為討老板歡心，對(duì)一切都是贊同，而并未真正走心。不走心的工作是做不好的。曾有某公司為了改變之前產(chǎn)品低端，品味差的市場(chǎng)形象，決心重塑企業(yè)形象和文化。其市場(chǎng)經(jīng)理為了讓公司員工充分理解并執(zhí)行品牌定位，在公司產(chǎn)品文化宣貫會(huì)的時(shí)候，放出兩張照片，一個(gè)是身著小黑裙精致簡約的奧黛麗赫本，另一位是身著名牌、搭配奇異牛仔褲和耀眼的金表金鏈子的國內(nèi)某相聲演員，以此說明新品牌的文化定位應(yīng)當(dāng)走精致簡約的路線。本來是好事，但是此市場(chǎng)經(jīng)理此時(shí)此刻卻是穿著牛仔T恤的在夸夸其談，裝扮跟作為反面例子的照片基本一樣。貽笑大方的原因，是讓人一眼就看出其宣講的產(chǎn)品定位是咨詢公司做的，并非出自此經(jīng)理人之手，此經(jīng)理只是照本宣科，完全沒有走心，也可能是跟個(gè)人價(jià)值觀差距太大，走心也難。管理團(tuán)隊(duì)的價(jià)值觀將決定企業(yè)的價(jià)值觀、產(chǎn)品品味和品牌美譽(yù)度，而不是PPT上面寫的是什么。市場(chǎng)和客戶對(duì)一個(gè)品牌的敬譽(yù)度是取決于企業(yè)是怎么做的，而不是自己公司怎么宣傳的，或企業(yè)文件上怎么寫的。順便提一下，其產(chǎn)品造型也完全跟產(chǎn)品定位文件上的精致簡約背道而馳，復(fù)雜粗俗，這樣的工作文件做了也是浪費(fèi)錢。
有些老板認(rèn)為直接去名企挖一些高管，或者請(qǐng)一些國際常青藤名校的精英，帶著名企名校光環(huán)就能讓自己的公司跟那些國際大公司一樣成功。實(shí)則不然。那些名企高管并不是創(chuàng)業(yè)者，創(chuàng)業(yè)能力未必強(qiáng)于一個(gè)開拉面館的。國際常青藤名校畢業(yè)的精英可以為資本設(shè)計(jì)一套九曲十八彎的數(shù)字金融游戲幫你割韭菜，但不一定適合創(chuàng)業(yè)，如果有，也基本上都是輟學(xué)的。
五、過度強(qiáng)調(diào)新能源和所謂的智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，藐視機(jī)械質(zhì)量。誠然，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在吸睛和客戶體驗(yàn)方面確有值得學(xué)習(xí)的優(yōu)勢(shì)。金融業(yè)摻和進(jìn)來以后，其編故事、路演宣傳、做PPT的能力更是登峰造極。除非你就想三年五年忽悠上市，賺一波快錢走人或者只想擺個(gè)割韭菜的局，否則造汽車上幾萬個(gè)零件，搭在一起還是要靠積累的。
互聯(lián)網(wǎng)賺錢的方式不一樣，發(fā)個(gè)文章可以胡編亂造，可以錯(cuò)字連篇，游戲APP可以隨時(shí)卡，大不了天天升級(jí)，或者卸載不用。自動(dòng)駕駛卡一下是要命的，電池卡一下可能相當(dāng)于爆破，一顆螺絲弄不好，輕則兩萬公里后吱嘎亂響，重則車毀人亡。
遺憾的是快錢和爆炸的財(cái)富可以蒙蔽眼睛，讓人按捺不住意亂情迷。這一點(diǎn)連一向保守勤奮的德企都難免受其影響。奔馳已經(jīng)不是那個(gè)有“best or nothing”榮譽(yù)感的本茨家的企業(yè)。但是出來混早晚是要還的。十年前和一位德國名企的工程師私下交流時(shí)曾聽說，大眾現(xiàn)在只知道追求money，已經(jīng)忘記質(zhì)量和榮譽(yù)，這樣下去遲早是要付出代價(jià)的。一語成讖，此言五年后就有造假們印證。在快錢面前，百年企業(yè)都守不住底線，更何況已經(jīng)習(xí)慣賺快錢的互聯(lián)網(wǎng)和金融企業(yè)？大眾尚有百年的積淀和信譽(yù)可以透支，請(qǐng)問新造車企業(yè)和品牌，有多少可以透支？所以，不重視機(jī)械質(zhì)量，產(chǎn)品上市之時(shí)，便是造車夢(mèng)窒息之日。
當(dāng)然，沒有一天機(jī)械制造基礎(chǔ)的程序員們不可能甚至也不必要從鋼材、螺栓開始研究，那樣既不現(xiàn)實(shí)也不明智?？梢园堰@些交給供應(yīng)商，依托社會(huì)制造能力。當(dāng)然，交給供應(yīng)商，自己不掌握并不代表可以不重視。順便說一下，重視質(zhì)量不是招一大批SQE滿世界亂飛，逼著供應(yīng)商編一大堆根本沒人看的文件。要讓設(shè)計(jì)開發(fā)工程師擔(dān)起責(zé)任，只有這樣才能從源頭上提高產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量。至于資源，則要從戰(zhàn)略層面考慮，老板們親自出面，優(yōu)選長期合作的供應(yīng)商，然后把零部件制造的事交給他們。而不是誰便宜用誰，過兩天看到更便宜的馬上開B點(diǎn)。更不要指望派個(gè)SQE過去就能把一個(gè)爛供應(yīng)商管好，用白菜價(jià)買到高品質(zhì)的零件。那是不現(xiàn)實(shí)的，更何況你的SQE根本沒干過零部件，在干零部件的供應(yīng)商那里就是紙上談兵，沒什么用，全靠甲方的身份讓人家供著，轉(zhuǎn)身走了供應(yīng)商該咋干還咋干。質(zhì)量不是檢查出來的，這個(gè)道理都懂，執(zhí)行的時(shí)候卻都沒能站的更高去考慮。沒有一個(gè)零部件企業(yè)的品質(zhì)、質(zhì)量是依靠主機(jī)廠管理出來的。試想如果他們自己老板都管不好，一個(gè)外來的別的公司的工程師就能管好？主機(jī)廠用繁雜的Q1那樣的方式，養(yǎng)一大批STA滿天飛，浪費(fèi)大量人力財(cái)力，收效甚微，切不可用。所以，應(yīng)當(dāng)從戰(zhàn)略方面考慮，選擇長期合作的供應(yīng)商，把質(zhì)量管理的事交給他們。用外行管理內(nèi)行，還把管理的成本轉(zhuǎn)嫁到主機(jī)廠，是極其不明智的。這一點(diǎn)很重要。
互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)可以自己專心編程，做網(wǎng)絡(luò)娛樂、客戶體驗(yàn)和智能駕駛。但不要以為繞開了傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)變速器，編程和算法就成了核心技術(shù)了。編程和算法從來都不是核心技術(shù)，芯片和傳感器才是。靠美國人提供的GPS定位和下載的地圖，編幾行智能駕駛的程序，就更算不上核心競(jìng)爭(zhēng)力了。博世公司曾有觀點(diǎn)認(rèn)為：“未來汽車的競(jìng)爭(zhēng)核心是傳感器的競(jìng)爭(zhēng)”。如果連這句話的道理都琢磨不出來，那對(duì)技術(shù)的認(rèn)知就很有限了。
這幾年的開發(fā)中，相信新能源造車勢(shì)力也看到了，也經(jīng)歷了，是不是要花大價(jià)錢買那幾家的電池？作為甲方，是不是天天求著博世西門子舍弗勒采埃孚配合開發(fā)電機(jī)減速器？是不是傳感器廠家告訴你們有什么識(shí)別率的傳感器，能實(shí)現(xiàn)什么樣的功能，就只能接受，連一點(diǎn)發(fā)表意見的機(jī)會(huì)都沒有？動(dòng)輒百萬千萬甚至上億的開發(fā)費(fèi)，知道什么是核心競(jìng)爭(zhēng)力了吧。這跟傳統(tǒng)車以前做不出發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在還造不出變速器有多大的區(qū)別？彎道超車之類的話用來宣傳前景、用來激勵(lì)員工就可以了，真相信技術(shù)上可以走捷徑就大錯(cuò)特錯(cuò)了。
六、想掙快錢，耐不住寂寞，急于享受成功。汽車研發(fā)制造業(yè)不是個(gè)掙快錢的地方，前面已經(jīng)提過了，也是常識(shí)，稍微了解這個(gè)行業(yè)的人應(yīng)該很容易明白這一點(diǎn)。只可惜后臺(tái)的老板們只看財(cái)務(wù)報(bào)表，完全不知道，汽車是國家甚至世界綜合工業(yè)能力最具有代表性的產(chǎn)品，汽車業(yè)基本可以代表一個(gè)國家的工業(yè)化水平，絕不是一朝一夕的事情。這個(gè)行業(yè)十年只是打基礎(chǔ)，想十年之內(nèi)掙大錢都是不可能的事。特斯拉也做不到。
所以，創(chuàng)業(yè)企業(yè)就不要太著急享受成功了，既然選擇了創(chuàng)業(yè)，就要耐得住寂寞，坐得住后臺(tái)。都看到了蘋果和喬布斯的成功，難道沒看到喬布斯和他的蘋果已經(jīng)風(fēng)風(fēng)雨雨九死一生四十多年了嗎？別太心急，千萬不要還沒起步就急于模仿成功人士的樣子，迫不及待的穿上牛仔褲T恤衫到處演講，容易窒息。成功之前，還是老老實(shí)實(shí)的穿上西裝系上領(lǐng)帶干活吧。
另一個(gè)錯(cuò)誤就是不停的換經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)，寄希望于找個(gè)好方法、找對(duì)某個(gè)人就能馬上成功，實(shí)為下策。殊不知錯(cuò)誤的決定都是經(jīng)過深思熟慮的，成功的方法在成功之前都看不到，需要給予時(shí)間摸索試錯(cuò)。新?lián)Q的人并不比前人智商高很多，相反還要把試過的錯(cuò)誤再走一遍。
前些年某主機(jī)廠老總提出“寧愿讓客戶覺得自己的車太貴不買，也不讓客戶覺得這個(gè)車太爛而不買”。這里不去展開當(dāng)時(shí)說這話的其它意義，但是有一點(diǎn)，重視質(zhì)量的方向倒是對(duì)的。雖然在短暫的十余年中銷量增長不快，但穩(wěn)扎穩(wěn)打，質(zhì)量口碑還不錯(cuò)，俗一點(diǎn)說，讓客戶看的起你這個(gè)品牌，便有希望，讓客戶尊敬這個(gè)品牌，便是贏了。這家企業(yè)本來仰仗央企背景，沒有急于賺錢的壓力，挺有機(jī)會(huì)穩(wěn)扎穩(wěn)打繼續(xù)發(fā)展的，只可惜遇人不淑，取得一點(diǎn)成績后上層集團(tuán)各級(jí)官僚羨慕嫉妒恨、爭(zhēng)風(fēng)奪權(quán)，先是被剝奪核心動(dòng)力總成開發(fā)權(quán)，后又有大領(lǐng)導(dǎo)腐敗瞎指揮的換標(biāo)事件（換標(biāo)也是被咨詢公司忽悠的，所有人都看到是個(gè)坑，只有咨詢公司和某領(lǐng)導(dǎo)看不到），終于不負(fù)眾望的將一棵幼苗掐死在搖籃之中。至于后來換管理團(tuán)隊(duì)之后的一系列改革，引進(jìn)大公司的管理方式，導(dǎo)致項(xiàng)目癱瘓停滯，只是死后補(bǔ)刀而已。
機(jī)會(huì)不在于彎道
經(jīng)濟(jì)、工業(yè)全球化并不會(huì)像理論宣傳的那么輕易到來，文明的沖突和貿(mào)易壁壘相反會(huì)成為相當(dāng)長一段時(shí)間的主流。沒有一個(gè)企業(yè)可以脫離國家獨(dú)自成功。德系和日系汽車強(qiáng)盛的不僅僅是奔馳大眾和豐田，而是德國日本強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)。微軟蘋果的成功，也是脫胎于美國戰(zhàn)后在計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)全面領(lǐng)先的基礎(chǔ)之上的。所以在國家工業(yè)能力沒有追上德國日本之前，成為豐田大眾，甚至特斯拉，都是不現(xiàn)實(shí)的事。但時(shí)代機(jī)遇之下，確有幾件腳踏實(shí)地的事值得互聯(lián)網(wǎng)新能源企業(yè)做一做：
確立精致、實(shí)用、服務(wù)中產(chǎn)知識(shí)精英的品牌和文化定位，積累信譽(yù)和口碑。
拉上傳統(tǒng)汽車，學(xué)習(xí)傳統(tǒng)汽車的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)（注意要學(xué)的是技術(shù)，而不是大公司現(xiàn)在怎么管理），作為機(jī)械質(zhì)量的基石。借用且重視。
發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在客戶體驗(yàn)和創(chuàng)新方面的優(yōu)勢(shì)，打造亮點(diǎn)，持續(xù)創(chuàng)新。
長遠(yuǎn)考慮，重視研發(fā)。不求大而全，根據(jù)資本量適度選擇技術(shù)焦點(diǎn)，新能源的電池、電機(jī)，智能駕駛的傳感器、圖像感知、識(shí)別的算法、或者智能駕駛大數(shù)據(jù)、高精度定位，選其中一點(diǎn)或幾點(diǎn)，集中突破，為未來積累核心競(jìng)爭(zhēng)力，為產(chǎn)品提升附加值，或者占據(jù)利潤高點(diǎn)，以圖長策。最不濟(jì)，整車不造了，掌握一兩項(xiàng)核心技術(shù)，也能在未來的汽車市場(chǎng)上分一杯羹。
無論如何，汽車是現(xiàn)代工業(yè)最具代表性的產(chǎn)品之一。集各行各業(yè)技術(shù)于一身，小到一顆螺絲釘，大到鋼鐵工業(yè)，從基礎(chǔ)金屬非金屬材料，到傳感器芯片電子電器控制，無不涉獵其中且要求越來越高。是國家工業(yè)制造能力的基礎(chǔ)。同時(shí)，龐大的資金體量，冗長的產(chǎn)業(yè)鏈，又是管理、資金運(yùn)作、營銷和市場(chǎng)能力的考驗(yàn)?？v觀美日德法韓，汽車工業(yè)的能力基本上就國家經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)實(shí)力的代表。所以非常期盼國內(nèi)汽車工業(yè)能有更好的發(fā)展。雖說與國際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比還有比較大的差距，但是這是必走之路，回避不得。歐洲輸出文化歷史，美國輸出金融和軍事，我們能輸出什么？現(xiàn)階段，比較現(xiàn)實(shí)的還是制造，認(rèn)認(rèn)真真的、優(yōu)質(zhì)的制造。如若現(xiàn)實(shí)中能有一批人和企業(yè)，像宣傳中的那樣傻，真正投身制造業(yè)，創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富而不是為了圈錢圈地，近水樓臺(tái)，憑借13億市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，亦不是沒有機(jī)會(huì)。祝好。
