兩個互聯(lián)網(wǎng)舉足輕重的山西男人，一個分權(quán)求變，另一個深陷危機。相似之處在于，都在想借助汽車這一東風，一解當下窘境。
這兩天，兩個山西男人刷了屏。一個是正值公司架構(gòu)重整，在京召開人工智能開發(fā)者大會，坐著無人駕駛汽車兜五環(huán)的百度董事長李彥宏。另一個是深陷債務(wù)危機，資產(chǎn)被凍結(jié)，遠在美國全力造車以求解救危機的樂視集團前董事長賈躍亭（ps: 截止發(fā)稿日期，賈躍亭已辭去樂視集團董事長職務(wù)并退出董事會）。
作為BAT領(lǐng)軍人物之一的李彥宏，熱度自是不用多說。光是親自公關(guān)，坐著自家研發(fā)的人工智能無人駕駛汽車在北京五環(huán)兜一兜，就足以使其飆上熱點。雖說中間存在被網(wǎng)友指出的北京五環(huán)人工智能駕駛汽車還不能上路的小插曲，但是仍不妨礙百度這次憋的大招，終于不再是類似前段時間的負面新聞上熱度。然而，另一個互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的山西男人－賈躍亭，近期的熱度，絲毫不弱于他的山西老鄉(xiāng)，李彥宏。樂視大廈被供應(yīng)商占領(lǐng)，樂視汽車股權(quán)質(zhì)押給北京一房企以及7月6號晚賈躍亭將辭去樂視網(wǎng)董事長一 職，辭職后將不再在樂視網(wǎng)擔任任何 職務(wù)的消息。中間還插了一段賈躍亭稱會靠自己能力償還債款的公開信。這次，樂視、賈躍亭，成功占領(lǐng)了頭條。
“All in AI” 百度AI戰(zhàn)略初見成效
2017年7月5號，百度在北京召開4000多名AI開發(fā)者參加的人工智能大會。對于這次大會來說，最引熱度的不是百度變革者陸奇的演講，也不是百度正式開放的Apollo 1.0，而是李彥宏親自參加的北京五環(huán)百度無人駕駛測試。北京的五環(huán)路上，行駛著一輛紅色商務(wù)車。車上副駕駛坐的是百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏，主駕駛位的司機雙手脫離方向盤。這次你看到的不是國外的特斯拉，而是實打?qū)嵲趪鴥?nèi)，由百度開發(fā)的人工智能無人駕駛汽車在實際路段的測試。
事實上，這并不是百度無人駕駛汽車的首次亮相。早在2015年烏鎮(zhèn)的互聯(lián)網(wǎng)大會上，李彥宏就帶著他的百度無人駕駛汽車在烏鎮(zhèn)開放路段行駛，但這一次，卻是實打?qū)嵉脑诒本┪瀛h(huán)的實際路段測試。李彥宏與百度的無人駕駛汽車的五環(huán)秀，也成功帶起了百度的熱度。截止美東時間7月5日16點，百度市值達到了638.38億美元，京東市值降至564.36億美元，雙方之間的差距已經(jīng)拉至70多億。此前一度被炒的很熱的百度要被京東擠出BAT的消息不攻自破。
做無人駕駛界的安卓，百度的顛覆夢
除了李彥宏與無人駕駛汽車的這場五環(huán)秀以外，這次AI開發(fā)者大會還有一個非常值得一提的亮點。那就是百度的開發(fā)者大會上，其發(fā)布的DuerOS（語音交互）、Appllo（智能駕駛）兩大開放平臺，將其60余項AI核心能力無保留全面共享，而且百度內(nèi)部形成了一套十分完整的百度系人工智能平臺。簡而言之，可以理解為無人駕駛汽車界的安卓。對于阿波羅計劃，陸奇定義的核心要素是開放能力、共享資源、加速創(chuàng)新和持續(xù)供應(yīng)。Apollo 計劃，就像是自動駕駛領(lǐng)域的百度搜索引擎，通過整體的自動駕駛解決方案和系統(tǒng)，將傳統(tǒng)車廠、Tier1供應(yīng)商、傳感器供應(yīng)商、創(chuàng)業(yè)公司、芯片廠商匯聚在一起，來推動自動駕駛技術(shù)的進展。
百度的Apollo計劃，從目前來講，開局取得了極大的成功。就在距離大會結(jié)束不足24小時，Apollo平臺已經(jīng)在開源社區(qū)Github7月6日的熱門項目排行榜中，升至C++語言類項目的榜首（Github是全球最大的軟件托管平臺及開源社區(qū)之一，是全球開發(fā)者們進行項目協(xié)作、討論、分享的主要平臺）。越來越多的開發(fā)者的參與必定會使百度的Apollo平臺越來越趨于完整，也勢必會加速無人駕駛汽車的實際應(yīng)用的落地。百度，成功打響了“All in AI”的第一槍。
蒙眼狂奔，生態(tài)化反的賈老板
談完了坐著無人駕駛汽車兜圈五環(huán)，希望百度借著AI這輛車駛向遠方的李彥宏。再來談?wù)勥@段時間幾乎天天各大媒體頭條打卡的賈老板跟他的樂視。（雖然賈躍亭已辭職樂視董事長以及退出樂視董事會不再擔任任何職務(wù)，但其仍是樂視集團第一大股東）。
說實話，媒體從來都是錦上添花落井下石居多，即使是官方媒體也是如此。從樂視爆發(fā)資金鏈危機賈躍亭發(fā)布公開信開始，賈躍亭與樂視，就注定在這段時間不會安寧。賈躍亭夫婦及樂視在銀行12億存款被凍結(jié)、供應(yīng)商齊聚樂視大廈討債，樂視體育拖欠版權(quán)費，融創(chuàng)150億注資樂視，切割上市體系與非上市體系版塊、樂視汽車質(zhì)押股權(quán)給北京某房企、賈躍亭辭去樂視董事長職位退出樂視董事會等等。一時之間，賈躍亭與樂視，風波不斷。而眾多媒體也紛紛蹲守樂視大廈，期待著哪天能出什么大新聞。
生態(tài)化反，是生態(tài)化學(xué)聚變反應(yīng)的縮寫。樂視對于這個詞的解釋是，結(jié)合樂視生態(tài)“平臺＋內(nèi)容＋終端＋應(yīng)用”的垂直整合能力，打破硬件邊界、UI 邊界、內(nèi)容邊界、應(yīng)用邊界......讓生態(tài)產(chǎn)生強大的化學(xué)巨變反應(yīng)，給用戶創(chuàng)造極致體驗的同時，也向所有的第三方開發(fā)者史無前例的開放所有權(quán)。
在我看來，樂視的問題從來都不是資金危機那么簡單。如果僅僅是資金危機，用錢能解決的事，眾多的投資機構(gòu)不會冷眼旁觀。正是因為問題在了企業(yè)內(nèi)部，如果不徹底解決架構(gòu)的問題，注資多少也無濟于事。企業(yè)就像一個系統(tǒng)，存在著許許多多的節(jié)點，各節(jié)點之間形成網(wǎng)絡(luò)，在形成巨大推動力的同時，也往往存在著管理難度極大，一個節(jié)點出問題會對其他節(jié)點造成極大影響的弊端。樂視的生態(tài)化反戰(zhàn)略，問題就出在這一點。所以孫宏斌入駐樂視以后的第一件事，就是分割樂視上市體系（包括潛在的具有上市實力的版塊）與非上市體系。將樂致網(wǎng)，樂視致新，樂視影業(yè)等于樂視手機，樂視汽車等分割開來，其對樂視注資的150億資金，耶多流于此方向。資本從來都不會做些無謂的投資，在賈躍亭危機之際做白面騎士的孫宏斌更不是傻子，其拿在手里的樂視版塊都是具備極大潛力的，至于賈躍亭的情懷，那不是孫宏斌考慮的。
All in car? 賈躍亭能否王者歸來？
昨日，賈躍亭辭去樂視集團董事長以及不再在樂視體系中擔任職務(wù)，由孫宏斌接任樂視董事長一職，樂視致新梁軍，樂視影業(yè)張昭，分別任董事會獨立董事。至此，賈老板在樂視集團完全出局。與此同時，賈躍亭宣布出任樂視全球汽車董事長，專注于在中國圍繞“樂視超級汽車”構(gòu)建生態(tài)體系，包括整車、共享出行、車聯(lián)網(wǎng)和充電樁等數(shù)個業(yè)務(wù)板塊。
無論是賈躍亭的樂視生態(tài)化反戰(zhàn)略，還是百度的Apollo計劃，互聯(lián)網(wǎng)大公司這幾年從來都沒離開過生態(tài)構(gòu)建，期許著多版塊構(gòu)成的龐大生態(tài)能發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)產(chǎn)生巨大效用。世界從來不缺偉大的夢想，但在夢想實現(xiàn)的過程中必定荊棘漫路。賈躍亭與李彥宏這兩個山西男人身上，或多或少都有著山西晉商的一些特點。他們期許變革未來，負重前行。請不要嘲笑變革路上的苦行者。
畢竟，不是每個人都有機會被夢想窒息。
