1405年7月11日﹙明永樂三年﹚明成祖命鄭和率領龐大的二百四十多艘海船、二萬七千四百名船員組成的船隊遠航，訪問了30多個在西太平洋和印度洋的國家和地區(qū)，加深了中國同東南亞、東非的友好關系。
而當時鄭和出使所用的巨大船只便是由當時的龍江造船廠所造。
龍江寶船廠位于江蘇省南京市鼓樓區(qū)三汊河附近，又稱龍江船廠、寶船廠，是中世紀世界最大的皇家造船廠遺址。
唐宋以來，隨著航海事業(yè)的發(fā)展和海外貿易的增多，我國的造船技術也愈加發(fā)達起來。明朝初年，明太祖朱元璋比較重視造船和發(fā)展海運。據《洪武京城圖》記載，為了準備造船用的桐油、棕纜等原料，特在南京鐘山開辟了漆園、桐園、棕園等園圃，植樹數萬株。還在南京城西設立了龍江寶船廠，征調各地工匠四百余戶來到南京，廣造海舶。永樂初年，明成祖朱棣為了進一步加強同海外的聯系，擴大同諸國的交往，遂組織規(guī)模龐大的船隊，派遣大批的使者出使海外。鄭和下西洋的偉大壯舉也自此開始。
鄭和下西洋所率領的龐大船隊，有大海船六十多艘，連同中小船只在內，一共有百余艘之多。這些遠航西洋的海船，除了在福建等地建造外，有很多是在龍江寶船廠建造的。據明顧起元《客座贅語·寶船廠》記載:"大船長四十四丈四尺，闊一十八丈;中船長三十七丈，闊一十五丈。"能建造這樣的海船巨舶，既顯示了明初我國發(fā)達的造船技術和勞動者的高度智慧及創(chuàng)造力，也充分反映了龍江寶船廠巨大的造船規(guī)模和能力。
龍江寶船廠自從明朝以后，逐漸廢棄，整個遺址多已成為農田及水塘。當年的船塢，當地人稱之為"作塘"。
迄今為止，幾百年時間已過，見證著當年世界先進造船技術的龍江寶船廠靜靜地屹立在這里。
現在這里已經被打造成一座公園，外面是熱鬧富有人氣的小吃街，清晨來這里晨練、散步的不在少數，即使來這里參觀的也是匆匆一覽留影合照后離去。唯余幾方作塘的水平靜地不起波瀾，楊柳搖曳之下，訴說著這里曾經的歷史故事。
《尋夢環(huán)游記》里說：真正的死亡不是逝去，而是遺忘。
當歷史被人遺忘時，歷史便不再是歷史。
歷史就是一段段故事形成的，龍江寶船廠這里有故事。有關于鄭和的故事，還有關于海運的故事。
于是南京博瑞智家庭教育帶著這些孩子們來了解這些故事了。
我們在塔下集合，虞老師給我們講鄭和與航運的故事，以及當時的造船水平。
現存的三個作塘，長度約為430米-450米，寬度在40多米-50米左右，乍一看似乎只是大型的池塘，其實底下應該還留有不少當年的寶船廠遺存。
一路上邊走邊講解關于造船方面的一些知識。
這艘靜靜地停泊的鄭和寶船，是按照當年鄭和船隊中號寶船的尺寸和形制仿造的，內部辟作了展覽館。船首兩側點綴著魚眼似的裝飾品，據我所知這應該是當時福建沿海一帶海船的典型特征。雖然只是個模型，但是依然能夠窺一斑而知全豹，讓人想見鄭和船隊何其龐大與威風。
鄭和銅像重4噸，高達4.2米，手握航海圖，身著官服，眺望遠方，剛毅沉著，氣度不凡，形象鮮明地展現了一代中國航海家的遠大抱負。在我看來，鄭和銅像背西面東，正對著寶船廠遺址，眼前的四、五、六作塘，在600多年前打造出了舉世無雙的龐大遠洋船隊，承載起劃時代的光榮與夢想。
360平方米的鄭和航海路線圖沙盤，匯總了鄭和二十八年間七次下西洋的航海路線，壯觀地陳列在鄭和銅像身后，描繪出豐功偉業(yè)。
作塘原與長江相通，鄭和船隊當年就是通過水閘門駛入長江，走向世界，開始了他的遠洋航行壯舉。這道水閘門修筑在鄭和銅像正前方，五作塘的西端盡頭，應該只是個模型裝置。隨著斗轉星移，長江改水道西移，已經遠離了昔日寶船廠的作塘。
曾被《紐約時報》稱為“世界最大獨立船東”，名列世界七大航業(yè)巨子之一的董浩云，生前有這么一個信念：“地球表面上3/4是海洋，我們應該有雄心征服海洋?！?/p>
憑著這股雄心，他從1928年天津航業(yè)公司一名小職員奮斗出頭，成為世界七大船王之一。
在這里給孩子們講船王董浩云和輪船之父富爾頓的勵志故事和奮斗歲月，讓孩子們懂得成功的原理，并以此樹立屬于自己人生的最高版本。
通過參觀龍江寶船廠，了解航海史和船王的故事，在孩子們心靈上種下成就卓越的種子。
