“調度”真相

19-7-16

調度是企業(yè)的重要崗位，對外是企業(yè)的窗口，展示企業(yè)形象，是企業(yè)誠信與否的重要體現。外界的日常業(yè)務，多以調度為聯絡點，這也是外界評價企業(yè)形象的直接依據和參考，也是后期業(yè)務合作開展與否的重要參考。
調度與業(yè)務單位日常溝通、協(xié)調無障礙，達成共識，相互理解、協(xié)作，有利于鞏固、穩(wěn)定業(yè)務關系。相反，若是一方有意為難對方、刁難對方，向對方卡要，借機生事，索要金錢、賄賂，業(yè)務單位自然反感，因為沒有人甘愿受人刁難、卡要、欺侮。（除非不在其位、不在其時，受制于人，無可奈何。）這種情況下，一旦業(yè)務單位有第二選擇，即會果然、決然地斷絕和這方業(yè)務關系，選擇信譽良好、誠信度高，服務熱情的業(yè)務單位，棄劣選優(yōu)。

對內，調度車輛運輸，將產品安排運送到不同的業(yè)務單位（需方），滿足需求。業(yè)務單位因地理位置不同而有遠近，因遠近而產生不同的運輸費用。又因需方使用方式（施工方式）的不同，而產生卸貨（卸料）速度的快慢，卸貨速度的快慢決定車輛的運輸頻次。運輸費用和運輸頻次產生運輸效益，即不同的單程費用X頻次=效益（運費）。如此，一天下來，在眾多的運輸車輛中就產生了不同數額的運費，即運費的高低。一段時間下來（如一個月），運費的高低就會拉大，多則1萬多，少則幾千元。一輛運輸車除去各種運營費用，一個月能掙多少錢？而運費的差距就有如此之大，若以最高者4.7萬，最低者3.7萬來看，差距就是最低者的近30%；若以最高者2.88萬，最低者2.2萬來看，差距就是最低者的30.1%。30%的差距，要花多大力氣才能趕上？而這，是在每一天的運輸任務中拉開差距的，且最代車輛都是全勤運輸，沒有請假耽擱。

君子愛財，取之有道。
差距，來自不均，來自競爭，而競爭的方式又是多種多樣，其中，常用的便是行賄、受賄、索賄，即利益均沾。運輸車要想干好活、多掙錢，就采取行賄調度的方式，給調度好處，讓他拿了別人的手軟，替別人服務，安排他人好活，讓他人獲利。

車不是一輛，很多輛；車輛的主人也不是一個，有很多玩家。其中一部分玩家會用這個法子，尤其是那些急于收回投資成本的車輛玩家，更是相互對比著行賄調度：你給一百，我給二百，你給一千，我給兩千……無形中構成了競價排名，就像運費的高低一樣，行賄數額也有排名，有多有少。一般情況下，會依據這個“行賄排名”匹配運輸任務的優(yōu)劣。若是特殊情況， 比如，在某件事上得罪了調度，即使行賄，也不會起多大作用，能安排到好活，這時，行賄就成了對“前事”（得罪調度的事）變相的道歉、賠不事了，至于想被安排好活，就得付出多倍的行賄數額了，一部分用來道歉，一部分用來行賄干好活。

有職有權，是生財之要。
調度身處要職，職位重要，權力充分，又有一定的懲罰權。安排去哪里，車輛就去哪里；安排哪輛車去，哪輛車就得去；安排哪輛車干好活，哪輛車干孬活，完全由調度說了算。
如果安排到不好的活，如果哪輛車不去，就能以“不服從安排”為由停車，少則一天。如果哪輛車，一天或幾天以來，連續(xù)干不到好活，去找調度，他會解釋說，我按接業(yè)務（需方）電話的順序發(fā)車，又不知道被安排的是誰的車，這個怪不到我，是車輛運氣不好。一天不好，兩天不好，幾天不好，一個月下來，還不好嗎？

宇宙運行的規(guī)律是，一天黑白兩輪換，一年四季常輪回。若是按一個排列順序輪換交替，排列組合中，有優(yōu)有劣，不會只有優(yōu)，沒有劣，也不會只有劣，沒有優(yōu)。就像投擲一枚硬幣，有正有反，如果投擲的次數足夠多，正、反的比例接近50%。

若不是加入人為的因素，優(yōu)劣的比例不會被拉大，更不會被拉到差距1/3。

所謂真相，就是正在發(fā)生的事實。
當前的調度是如何運作的呢？請看解密
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