一、用車背景
6月份決定去新疆旅游，詳細(xì)了解了各種旅行方式之后，決定自駕游。考慮到如果從武漢直接自駕去新疆，再玩一圈可能就回不到武漢了，就在神州租車的平臺上訂了烏魯木齊的車（吐槽一下，旅游旺季的新疆租車真心貴）。
訂的時(shí)候車型只剩雪佛蘭的科魯茲、寶沃bx5、bx7和別克gl8。雖然之前了解過寶沃，也看過很多寶沃的試駕，但真正要自己去開，而且還是在新疆這種無人區(qū)居多的地方，本能的選擇了安全性和可靠性都相對比較熟悉的科魯茲。
在取車前一天接到客服電話，得知科魯茲是蘭州的車牌，又恰逢蘭州因疫情成了中風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，擔(dān)心因新疆疫情疾控政策而影響到后面行程安排，就和客服協(xié)商溝通升級成了寶沃bx5。
二、對車型的粗略了解
（一）寶沃品牌
創(chuàng)始人卡爾寶沃
據(jù)說這個(gè)品牌之前還是很牛的，創(chuàng)始人是卡爾.寶沃。
在創(chuàng)立后的短短幾十年之間就達(dá)到了巔峰狀態(tài)，1960年推出了第一臺自適應(yīng)空氣懸掛的汽車，要知道，奔馳在兩年之后才推出自己的自適應(yīng)空氣懸掛汽車。1961年，寶沃的第一百萬輛汽車正式下線，成為第一個(gè)百萬級汽車俱樂部成員，占據(jù)了德國汽車市場的60%，但戲劇性的是，寶沃當(dāng)年就申請了破產(chǎn)，1963年正式破產(chǎn)。
所以，現(xiàn)在的寶沃和之前的寶沃除了名字和logo之外，一丁點(diǎn)關(guān)系沒有，這個(gè)也可以從現(xiàn)在寶沃公司公示的股東信息中看出來。
據(jù)說寶沃的第一臺車是從福田的輕卡生產(chǎn)線上下來的。
（二）車型相關(guān)參數(shù)
車子的三圍就是緊湊級SUV的尺寸，車子的三圍對于這次的用途來說完全夠用。
光看參數(shù)其實(shí)都還說的過去，甚至很多還優(yōu)于同級別的競爭對手，比如說前麥弗遜后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)，充分保證了乘車舒適性；發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)充分保證了燃油經(jīng)濟(jì)。愛信的at變速箱在這個(gè)級別的車上也很少見。
其實(shí)，出門在外旅行，更看重的是車子的安全性和可靠性，經(jīng)過粗略的了解，發(fā)現(xiàn)安全性和可靠性可以應(yīng)對這次的旅行，在網(wǎng)上并沒有看到關(guān)于安全和可靠性的負(fù)面報(bào)道，車友的口碑也沒有，更多的還是提到車子保值率比較低這種與旅行無關(guān)痛癢的小問題。（使用過程中出現(xiàn)過一次故障，不過順利解決了）
另外，在其官網(wǎng)上還看到了一下內(nèi)容，感覺安全性應(yīng)該還算比較可靠。
這個(gè)安全氣囊在這里我要說一下，不知道是神州租車特供的原因還是其他原因，全系標(biāo)配的前排側(cè)氣囊并沒有，有安裝氣囊的位置，但實(shí)際上并沒有。
（三）總體印象
因?yàn)榇舜斡密囀窃谛陆?，所以對于安全和可靠性要求比較高，通過前期的初步了解，基本可以打消顧慮，另外在加上租車本身的保險(xiǎn)，在用車安全和可靠性上并不會由太大問題。其他的至于空間大小，參數(shù)什么的都還算可以，日常家用和多人短途旅行完全沒有問題。
三、用車過程
路線：烏魯木齊——庫爾勒——庫車——巴音布魯克——那拉提——鞏留縣——恰西——伊寧——賽里木湖——烏蘇市紅星農(nóng)場——布爾津——喀納斯——烏魯木齊。
用車過程總共十三天，包括中疆大部分地區(qū)以及南疆和北疆的部分區(qū)域。用車總里程大約6500公里（最后一天忘記看里程表了）。
行程路段基本上包含了生活中常見的所有路段，村莊自修路、縣道、省道、國道、高速、碎石鋪裝路、非鋪裝路面、沙漠公路、盤山公路，原始林區(qū)道路等等。
恰西森林公園內(nèi)只剩路基的非鋪裝路面（恰塔環(huán)線）
四、用車感受
（一）靜態(tài)感受
外觀和內(nèi)飾的顏值，個(gè)人感覺中規(guī)中矩，不過這個(gè)仁者見仁智者見智，放幾張圖可以感受一下。
乘坐空間：
我們是兩個(gè)人，正常體重，筆者190cm身高，前排座位調(diào)整到最舒服的位置，后排會顯得比較擁擠，無處安放大長腿，不過好在只有兩個(gè)人，后排基本上不坐人，這樣的空間反而在拿后排東西的時(shí)候非常方便。
前排儲物空間：
個(gè)人感覺稍顯局促，正常兩個(gè)杯架放了杯子之后就再沒有放手機(jī)充電的地方了（排擋前邊的儲物槽很雞肋，放點(diǎn)鑰匙什么的還可以，手機(jī)完全放不下）中央扶手箱里邊倒是有一個(gè)12v的充電口，不過誰又會把手機(jī)放在扶手箱了呢？！
門板上的儲物空間還可以，像我們在新疆正常放兩瓶水再放一袋烤包子都是沒有問題的。
后備箱空間：
這次自駕游，我們帶了兩個(gè)行李箱，一個(gè)26寸，一個(gè)20寸，還有兩個(gè)背包還有一些旅途過程中的一些必須的物資。
將所有東西放在后備箱后，后備箱隔板還能拉上，所以后備箱空間裝載能力很nice。
乘坐舒適性：
前排座椅整體支撐不錯(cuò)，包裹性也很好，座椅軟硬適中；后排座椅偏硬，坐姿比較高，坐墊比較短，如果像我們這樣的長距離的自駕，后排坐人可能會不太舒服。
（二）動態(tài)駕駛乘坐感受
方向盤的操控：
操控還算說得過去，沒有出現(xiàn)向網(wǎng)上說的那么次，轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，方向盤余量是有的，低速時(shí)比較明顯，中高速幾乎沒有什么余量，指向很精準(zhǔn)。
另外關(guān)于網(wǎng)上方向盤比較輕，高速容易飄的問題，這個(gè)真心沒有，轉(zhuǎn)向力度和速度成正比，在自駕過程中極速也有達(dá)到160km/h，沒有感覺到方向盤飄。
底盤：
調(diào)教的比較軟，很舒服，但是也不是軟的沒有任何支撐。取決于前麥弗遜后多連桿的設(shè)計(jì)，面對坑洼的非鋪裝路面，大顛化小顛，小顛到屁股就沒有了。高速支撐也足夠，速度60km/h過彎道的側(cè)傾很小，比之前經(jīng)常開的歐藍(lán)德和E級的側(cè)傾都小，這個(gè)是很出乎意料的。速度超過120km/h之后也依然很扎實(shí)，路感也很清晰，和之前開過的Q7的感覺很像。底盤調(diào)教的功底可見一斑。
到處都是炮彈坑的316國道
油門和剎車：
高速油門調(diào)教不太靈敏，偏軟。有一個(gè)節(jié)點(diǎn)，仿佛這個(gè)節(jié)點(diǎn)就是個(gè)開關(guān)，節(jié)點(diǎn)之前和之后都比較偏軟，踩深踩淺感覺沒有太大變化，只有這個(gè)節(jié)點(diǎn)特別靈敏。
低速調(diào)教很靈敏，再配合1.4t的缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，低速秒殺一大眾車，尤其等紅燈起步，響應(yīng)速度第一沒的說。
剎車很線性，軟硬也會隨著速度的快慢發(fā)生相應(yīng)的變化，這一點(diǎn)很滿意。
靜謐性：
在城區(qū)低速行駛，靜謐性雖然比不上豪華車，但在同級別當(dāng)中也算的上中上等。但是高速的時(shí)候，尤其是速度超過90km/h的時(shí)候，風(fēng)燥和胎噪一下子就很明顯，感覺就像是換了一臺代步的小破車一樣。
發(fā)動機(jī)的噪音在不超車的時(shí)候幾乎聽不見，低速的時(shí)候即使開著窗戶，發(fā)動機(jī)噪音也很小，滋滋有點(diǎn)像電動機(jī)的聲音，高速巡航的時(shí)候幾乎聽不見發(fā)動機(jī)的噪音（也有可能風(fēng)燥和胎噪太大了），但是高速超車的時(shí)候發(fā)動機(jī)噪音有點(diǎn)大，而且聲音不好聽，也有可能是上了是四千轉(zhuǎn)之后，發(fā)動機(jī)動力限制的問題，有種力竭的感覺。
變速箱：
變速箱調(diào)教的平順性不足，低速三四檔換擋頓挫明顯。換擋邏輯有點(diǎn)不太懂，尤其是在跑山路的時(shí)候，跑獨(dú)庫公路南半段的時(shí)候還好，到了北半段（獨(dú)山子到喬爾瑪段）全程基本就一直在4檔以下轉(zhuǎn)悠，有時(shí)候路況好，地勢比較平坦，深踩或者松油門檔位也不升不降。所以到恰西的時(shí)候基本上也就是全程手動換擋。
獨(dú)庫公路南段大龍池
獨(dú)庫公路北段
油耗：
全程經(jīng)濟(jì)模式，這一路下來，表顯的百公里油耗都在7升以下，平均在6.6左右，但個(gè)人使用起來感覺有點(diǎn)歡樂表的感覺，畢竟半箱油也就跑個(gè)三百多點(diǎn)。個(gè)人感覺油耗還可以，畢竟也不是全程國道，山路還是居多，再加上又是suv車型，這個(gè)油耗還算滿意。
可靠性：
全程下來沒有出過大的故障，在烏蘇市紅星農(nóng)場電瓶出過一次故障，當(dāng)時(shí)沒有任何提醒，車子停好熄火之后就沒辦法啟動，不過很快就解決了，雖然問題不算大，但還是希望寶沃可以在測試時(shí)重視，畢竟如果故障發(fā)生在無人區(qū)那就是大問題了。
安全性：
全程沒有發(fā)生事故，不過途中看到同款車型發(fā)生了事故，不確定是人為還是車子本身原因。
雖然沒有發(fā)生事故，但是有一點(diǎn)必須吐槽，就是車燈，竟然是鹵素的，這個(gè)真心難受。雖然在新疆基本上沒有趕夜路，但是僅有的兩次也讓我對這個(gè)車燈印象深刻，完全看不到燈光照亮的范圍，就這還是加了透鏡。
晚上在獨(dú)庫公路，這亮度完全不行。前邊是Q5,估計(jì)這車在那個(gè)位置只能看見尾燈。
真的想隔空喊話寶沃，升級一下車燈的技術(shù)就這么難？成本這么大？
舒適性：
由于是渦輪增壓，在1750轉(zhuǎn)的時(shí)候渦輪介入發(fā)力，中間會感覺到有明顯的頓挫感，這一點(diǎn)有點(diǎn)影響乘坐感受。正常情況下，3檔還4檔在2000轉(zhuǎn)的換擋動作也比較明顯，再加上渦輪增壓的介入，所以在中速的時(shí)候乘坐舒適性其實(shí)是最差的，其他時(shí)候的舒適性在同級別的車中都屬于中上等。
（三）綜合評價(jià)
總體來說，寶沃bx5基本上可以應(yīng)對大部分的路況，無論是乘坐的舒適性還是動力、操控，都能滿足日常生活所需，安全性和可靠性也都還可以（除了車燈），經(jīng)濟(jì)性也屬于平均水平。
雖然有瑕疵，但是瑕不掩瑜，每個(gè)地方都做的恰到好處，對得起十萬元級別的家用SUV的定位。不是最完美，但對于這個(gè)級別和競爭對手，以及日常使用來說，拒不拉胯，其中底盤的舒適性出乎我的意料。
整體來看，在這個(gè)檔位還是很有優(yōu)勢。
