近日，到達(dá)上海并會(huì)在上海住一個(gè)多月，臨行前我非常興奮。金融都市，我來(lái)了！

在上海出差，因?yàn)楣ぷ餍再|(zhì)，個(gè)人交通問(wèn)題面臨很大壓力，出租車起步價(jià)16元，滴滴快車便宜不了多少，關(guān)鍵我用的多啊，公交太慢，也就地鐵勉強(qiáng)了，關(guān)鍵到很多地方做地鐵其實(shí)并不方便，要走蠻遠(yuǎn)，我最懶了！這兩天，我瞄上了摩拜單車和享騎出行，自行車和電動(dòng)車搭配。

我用幾天之后，我開(kāi)始非常細(xì)致的思考這種商業(yè)模式，在本質(zhì)上，摩拜單車和享騎出行都不是共享經(jīng)濟(jì)。不過(guò)是另類的一種融資而已。后來(lái)經(jīng)過(guò)查詢還有ofo和小明單車等。我們算一筆賬就清楚了。這些租賃單車都是收取押金的模式。

摩拜的押金是299，成本大約2000元。一輛車若有6.7人交押金，就實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)金良性循環(huán)而大規(guī)模擴(kuò)張。

ofo的押金是99，成本是200元，只要兩個(gè)人交了押金，就可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金良性循環(huán)。

而享騎出行，我想筆者就不用算了，享騎出行完全就是一種集資模式，用戶體驗(yàn)非常差，而且客服永遠(yuǎn)都是沒(méi)人。這對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)而言，必死無(wú)疑。

那么，我們來(lái)算算風(fēng)險(xiǎn)，

6.7/2=3,3， 所以ofo的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于摩拜，集資速度可以飛快，擴(kuò)張速度自然會(huì)遠(yuǎn)超摩拜。

所以，同樣的投資人面臨著兩個(gè)產(chǎn)品，毫無(wú)疑問(wèn)應(yīng)該投ofo。

摩拜可以收取更高押金嗎？肯定不能。押金高了，別人會(huì)想你破產(chǎn)了逃路了怎么辦，你是不是玩龐氏騙局啊。

但是99元的押金，一般人對(duì)押金風(fēng)險(xiǎn)不太在意，更容易投入押金、更不容易主動(dòng)退回押金。

所以，ofo在現(xiàn)金流方面的優(yōu)勢(shì)，比摩拜高了不止一個(gè)數(shù)量級(jí)。ofo對(duì)VC的吸引力，也會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)摩拜。

所以，先死的一定是摩拜。而不是ofo。

并且，摩拜的一代產(chǎn)品體驗(yàn)并不好，可靠性也不高，結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，維修費(fèi)用貴。非常容易被盜。只要用鋁箔包住GPS天線和無(wú)線移動(dòng)天線，馬上可以暴力拆鎖。

大批量盜竊，只要晚上開(kāi)一輛廂式貨車，金屬殼的，可以把這些摩拜都扔上去，開(kāi)到鄉(xiāng)下全屏蔽的彩鋼房倉(cāng)庫(kù)或地下車庫(kù)，隨便拆。因?yàn)镚PS和移動(dòng)信號(hào)都被屏蔽了。

而ofo的材料太廉價(jià)，沒(méi)有賣的價(jià)值。

摩拜和ofo其實(shí)既不是共享，也不是租賃，而是金融集資模式。

摩拜困境很大，前景不如ofo。

但是摩拜暫時(shí)也不會(huì)死。因?yàn)橐粋€(gè)人平時(shí)一天平均騎車還不到1小時(shí)，即使一半時(shí)間在路上，使用率也很高，押金率是12:1.遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于6.7/1的臨界值，所以還是可以活下去的。

ofo流行后，摩拜就困難。因?yàn)閛fo對(duì)投資人的吸引力太大，會(huì)有大量資金注入，很短時(shí)間內(nèi)就會(huì)比摩拜多好幾倍?！甭?lián)合管投“為創(chuàng)業(yè)而生。