提到德國，我們一定會(huì)想到德國發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)，像大眾、奧迪、奔馳、寶馬、保時(shí)捷。。。。世界名車或者大品牌都來自日耳曼民族。但是提到德國交規(guī)，估計(jì)大家只會(huì)會(huì)想到高速不限速，是的，而且德國是全球唯一高速不限速的國家。那么怎么能做到不限速而保障安全呢，除去汽車本身的質(zhì)量因素外，交通安全也是只要因素。今天就和大家談?wù)劦聡慕灰?guī)。

筆者有幸拿到了德國駕照，也體驗(yàn)了一把高速不限速的狂奔，所以對德國交規(guī)還是比較熟悉的。對于德國交規(guī)，我概括起來就是：張弛有度，面面俱到。除了高速不限速外，一些快速路或者主干道，行駛限速也是相當(dāng)高的。比如雙向單車道的主路可以限速到100，這基本和國內(nèi)高速一樣了。想一想在國內(nèi)的國省干道能開到100得多危險(xiǎn)。但是德國能就做到而且事故率極低。可是在居民區(qū)域或者城市，嚴(yán)格實(shí)行最高50限速，有些居民區(qū)甚至只能開到10碼，也就是掛一檔松離合不踩油的速度。

除了張弛有度之外，最令人震撼的是面面俱到。最典型的例子是十字路口的規(guī)定：當(dāng)然有信號燈的大家遵守就好了，最震撼的是在無信號燈的情況下。一般十字路口的兩條路會(huì)分為主道和次道，在次道上會(huì)豎立“讓”或者“?！钡臉?biāo)識，或者指定某個(gè)方向?yàn)榫哂袃?yōu)先權(quán)，或者有臺(tái)階邊緣的為次道，這些標(biāo)識一目了然；但是在沒有信號燈也沒有標(biāo)識的情況下怎么辦呢？別急，規(guī)章里也交代清楚了：左邊讓右邊。怎么理解呢？就是來到一個(gè)沒有任何標(biāo)識的十字路口，你只需要看你的右邊有沒有車會(huì)被你影響，如果沒有那么你就有有優(yōu)先權(quán)，完全不用考慮左邊是否來車，因?yàn)樽筮叺能嚳隙〞?huì)讓你的。這樣在任何情況下的路口都不會(huì)因?yàn)閾尩蓝斐纱竺娣e的堵車。另外一個(gè)例子是如何避讓自行車。在德國，自行車一般都有自己的專用道，可是在一些路段自行車道會(huì)和騎車道重疊，這時(shí)候如果有個(gè)自行車在你前面行駛，你可以超過它，但是前提條件是在超車時(shí)你要距離自行車20CM以上，要不然必須慢慢跟在后面，不過后面的車隊(duì)有多長。

在德國，人在人行道上有絕對的優(yōu)先權(quán)，只要有一個(gè)人快接近人行道并且有橫穿馬路的傾向時(shí)汽車必須停下來等待行人完全通過方可啟動(dòng)，很多時(shí)候你會(huì)看到行人等待汽車駛過，可是汽車一動(dòng)不動(dòng)而且會(huì)提示行人先通過。又如，在堵車的情況下，路口是會(huì)被空出來的，這樣一些要通過這個(gè)路口的車能夠很方便的通過而避免更大面積的堵塞。國內(nèi)堵車很多情況下就是因?yàn)橐D(zhuǎn)向的車被堵住了而恒在馬路中央造成雙向擁堵，大家或不想讓而堵的更久。

我在德國開車遇到兩個(gè)場景更能說明問題：一是遇到高速修路，雙車道變成單車道，車輛在此處行駛緩慢，在國內(nèi)我們會(huì)看到雙車道會(huì)擠成三車道甚至是應(yīng)急車道被占用。可是當(dāng)時(shí)的情況是：依舊是雙車道的車，在變成單車道處，來自兩車道的車交叉進(jìn)入單車道，也就是先是左邊車道的進(jìn)入單車道，然后是右邊車道的車進(jìn)入，一個(gè)接一個(gè)，相當(dāng)有秩序，這可是在沒有交警也沒有指揮人員的情況下所有司機(jī)的自覺行為。第二個(gè)場景是在慕尼黑市區(qū)的一個(gè)單項(xiàng)雙車道路上，后面忽然一陣急促的警笛聲，是一個(gè)消防車駛來，于是所有的車自覺地向道路兩邊靠，即左邊車道的車盡量向左邊靠，右邊車道的車盡量向右邊靠，因?yàn)槊總€(gè)車道都會(huì)比車本身寬一些，所以中間的道路足夠一個(gè)消防車駛過。于是消防車很順暢的通過了這個(gè)本來流量很大的街區(qū)，根本沒有受阻。

其實(shí)交規(guī)是一回事，最重要是還是駕駛員的素質(zhì)問題，在德國道路上基本上是沒有電子攝像頭的，完全是靠自覺，這一點(diǎn)我們就不得不佩服日耳曼戰(zhàn)車的紀(jì)律性了。在我們國家，就算有電子警察的威懾和監(jiān)督，各種違法違章依舊沒有得到遏制，這與我們國民的素質(zhì)真的有很大的關(guān)系。希望我們的駕駛員朋友平時(shí)少一些違章和沖動(dòng)，在道路上駕駛就應(yīng)該心平氣和的，畢竟出門在外安全才是第一位的。