確定了返程的路線后，我有了明確的方向和計劃?；叵肫甬?dāng)初走最艱難的路來拉薩，也只用了9天時間，而現(xiàn)在距離假期結(jié)束還有足足15天，剩余的時間足夠我們悠閑地返程。

一切收拾完畢后，去樓下遛彎，這才發(fā)現(xiàn)我現(xiàn)在所處的位置在拉薩西的堆龍德慶區(qū)，已經(jīng)在青藏公路邊上了，不再有主城區(qū)的繁華。看樣子我當(dāng)時訂賓館的時候只圖便宜了，沒有查看位置。

因時間充裕，第二天就沒有趕早， 睡到自然醒，隨后，在樓下的一家川菜館里，我點了一份西紅柿牛肉蔬菜面，簡單用餐后便踏上了旅程。

今天的計劃是納木錯，游覽完后，沿著317慢慢往色達(dá)方向趕，盡量趕到海拔4000米以下的地方尋找住宿點。

從賓館出發(fā)，沿著堆龍大道向西行駛不久，就駛?cè)肓司┎馗咚俟?，隨后很快便進入了廣袤的藏北草原。

這一路上，我們穿過了各種地形，草原、森林、高山、峽谷、河流、雪山，幾乎所有的自然風(fēng)景都已盡收眼底。因此，盡管道路兩旁的草原依舊碧綠如茵，令人心情舒暢，但那份初見時的震撼感已漸漸淡去，或許這就是視覺上的“審美疲勞”吧。

人類總是容易對新鮮事物產(chǎn)生好奇，卻又容易對重復(fù)的刺激感到厭倦，視覺上的體驗尤為如此。正因如此，超市的貨架才會經(jīng)常調(diào)整商品的位置，以保持顧客的新鮮感。

隨著車輛前行，導(dǎo)航儀上顯示的海拔數(shù)值不斷攀升，空氣中的氧含量也逐漸降低，最低時僅有百分之五十多?；蛟S是因為空氣稀薄導(dǎo)致聲音傳播受阻，我感覺車內(nèi)的音響聲音明顯不如在平原地區(qū)響亮，空調(diào)出風(fēng)口的氣流也減弱了許多。

經(jīng)過近幾年多次高原穿越的經(jīng)歷，我發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象：在高海拔地區(qū)開車似乎比在低海拔地區(qū)更省油。我猜測這也可能與空氣稀薄導(dǎo)致風(fēng)阻減小有關(guān)。

前往納木錯的途中，我需要翻越那根拉山口，其海拔高達(dá)5190米。為了拍照留念，我將車停在了山口附近的停車場。然而，在離開停車場時遇到了一個小上坡，車輛竟然出現(xiàn)了高原反應(yīng)，無論怎么加油都無法順利起步，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也毫無變化。我試著啟動了出發(fā)前安裝的渦輪增壓裝置，仍然無濟于事。最終，我只好掛上了低速四驅(qū)檔位，依靠2.48倍的扭矩順利起步上坡，繼續(xù)旅程。

上午11點左右，我抵達(dá)了納木錯的停車場。這個停車場規(guī)模宏大，但此時只停放了不到三分之一的車輛。不少游客手持氧氣罐，不時地吸上幾口以緩解高原反應(yīng)。游人不算多，在換乘點車站我很快坐上了前往納木錯湖邊扎西半島的擺渡車。