大眾集團(tuán)發(fā)布2030年戰(zhàn)略規(guī)劃，重要信息如下：

1）大眾認(rèn)為，在考慮了電池梯次、循環(huán)價值鏈，充電、智能化服務(wù)后，汽車市場在2030年會達(dá)到5萬億美元，目前僅2萬億美元，是智能手機(jī)市場的十倍；大眾2030年電動車收入超過燃油車，2025年開始出現(xiàn)軟件收入，2030年接近1/3的占比；

2）從銷量規(guī)劃上看，2025年電動車銷量占比達(dá)到20%，2030年達(dá)到50%

3）盈利方面，未來2-3年實現(xiàn)電動車與燃油車的盈利能力持平，大眾集團(tuán)的利潤率目標(biāo)從今年的7%，計劃提升到2025年的8-9%（之前規(guī)劃是7-8%）

4）2026年計劃推出機(jī)電一體化的SSP平臺，2030年SSP的產(chǎn)品將超過MEB和PPE的銷量，SSP生命周期賣4000萬輛車，SSP平臺的特征是，標(biāo)準(zhǔn)電芯、800V高壓可調(diào)方案、E^3 2.0平臺架構(gòu)

5）標(biāo)準(zhǔn)電芯2030年覆蓋80%的電動車型，采用方形電池方案（適用于CTP、硅碳負(fù)極等新技術(shù)），適用于各種化學(xué)成分，磷酸鐵鋰適用于入門級，高錳（無鈷）使用量產(chǎn)車型，高鎳是高性能解決方案。6座40GWh的超級工廠，選址1是NV，選址2是國軒高科，第三個選址是在西班牙

6）E^3 1.1，今年夏天開始每隔3個月發(fā)送一次OTA升級；E^3 1.2，2023年在Macan純電和Q6 e-tron發(fā)布，應(yīng)用于PPE平臺；E^3 2.0將在2025年推出，完全搭載L3，且為L4做好準(zhǔn)備，架構(gòu)大幅簡化，軟硬件解耦；2030年軟件自研比例達(dá)到60%。

2030年世界會見證新一輪汽車產(chǎn)業(yè)的變革，個人出行仍將是主流出行方式，預(yù)計汽車占個人85%的出行方式；汽車的商業(yè)模式會發(fā)生變化，從燃油車到電動車，再轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)；燃油車將在未來十年收縮20%以上，電動車在2030年將和燃油車銷量持平。將通過電動車獲得更多利潤，隨著充電等服務(wù)利潤增加，電池的二次、循環(huán)利用將創(chuàng)造更多的價值。

1、大眾各子品牌、區(qū)域的進(jìn)展

奧迪在電動化轉(zhuǎn)型走在前列；即將有一款搭載L4級別自動駕駛的產(chǎn)品Artemis量產(chǎn)；斯柯達(dá)以性價比提供有競爭力的車型，斯柯達(dá)盈利能力較強(qiáng)；大眾將推出ID.BUZZ將增強(qiáng)大眾品牌的吸引力，特別是在美國市場，美國人津津樂道的70年代家庭出行的方式（ID.BUZZ）；福特在輕型商用車和皮卡上合作舉辦競爭力；保時捷表現(xiàn)出色，EBIT利潤率突出，保持較高的獨(dú)立性，工業(yè)化和集團(tuán)融合，貢獻(xiàn)技術(shù)，體現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，保時捷計劃2030年純電動車型銷量占比達(dá)到80%，保時捷證明了標(biāo)志性的跑車品牌在保持駕駛性能的同時能夠想電動化轉(zhuǎn)型。

美國市場：擴(kuò)大美國市場份額的歷史性機(jī)遇，準(zhǔn)備為美國市場定制電動車型（ID.BUZZ），深度參與；ID.4有了非常良好的開端

中國市場：在中國能夠?qū)崿F(xiàn)更好的發(fā)展，最近幾個月取得重大進(jìn)展，奧迪、大眾獲得多數(shù)股權(quán)，投資中國電池供應(yīng)商；推出ID.4、ID.6產(chǎn)品組合，大眾安徽會成為機(jī)電一體化產(chǎn)品的生產(chǎn)基地

2、市場規(guī)模

軟件建立完整、客戶的商業(yè)模式，打造新的移動平臺，作為重要的收入池；電動車希望在電池制造和上游發(fā)力。規(guī)?；瘯档臀磥硪苿映鲂械某杀?，行業(yè)的收入和今天相比會翻番，汽車市場收入預(yù)計2030年會達(dá)到5萬億美元，是智能手機(jī)市場的十倍，也是科技公司造車的原因。2030年電動車的收入會超過燃油車，2025年開始出現(xiàn)軟件收入，2030年軟件的收入體量會不低于電動車和燃油車。

2025年電動車在公司銷量占比中達(dá)到20%，2030年達(dá)到50%，2021年電動車占比在6%左右

會為客戶提供差異化的產(chǎn)品，ID.4、Q4 e-tron、斯柯達(dá)同平臺但滿足不同客戶的需求

3、盈利能力

ICE的利潤率在2025年以后面臨進(jìn)一步的壓力，需求下降、規(guī)模縮小，歐7標(biāo)準(zhǔn)提升，稅收劣勢，計劃減少內(nèi)燃車的復(fù)雜性，2030年降低60%的燃油車車型數(shù)量

提高工廠的勞動生產(chǎn)率；辦公成本2021年比2019年降低7%，2023年計劃再降低10%；資本開支需要更加有效率；未來2-3年實現(xiàn)電動車與燃油車的盈利能力持平，利潤率目標(biāo)從今年的7%，計劃提升到2025年的8-9%（之前規(guī)劃是7-8%）；擴(kuò)大第三方業(yè)務(wù)，比如MEB平臺和福特的合作；營運(yùn)資金降低，減少燃油車傳動機(jī)組合，減少1/3的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品

4、SSP平臺（機(jī)電一體化平臺）：

下一代平臺，降低工藝流程和復(fù)雜性，適用于所有車型，支持所有品牌車型的自動駕駛技術(shù)，投資8億歐元沃爾夫斯堡建立研發(fā)中心，進(jìn)一步改善平臺設(shè)計。

燃油車我們有三個平臺，電動車是兩個平臺（MEB、PPE），2026年計劃推出一個平臺，機(jī)電一體化的SSP平臺。會降低產(chǎn)品種類，降低每一個序列的車型，通過模塊化和平臺化；通過模塊的組合方案，能夠提供差異化（比如保時捷的入門車型和大眾的頂配車型用一樣的模塊）

2030年末全面應(yīng)用SSP，2030年SSP的產(chǎn)品將超過MEB和PPE的銷量，SSP生命周期賣4000萬輛車

SSP平臺將定義標(biāo)準(zhǔn)電芯（現(xiàn)在有22個不同的電池系統(tǒng)，未來會降低到8個電池系統(tǒng)，降低50%的復(fù)雜性相比于現(xiàn)在），還定義800V高壓可調(diào)作為標(biāo)準(zhǔn)的SSP方案，打造最高級的充電能力

以最經(jīng)濟(jì)實惠的價格獲得產(chǎn)品（硬件）；數(shù)字生活無縫連接，VWOS將自主學(xué)習(xí)（軟件）

目標(biāo)2030年60%的大眾汽車和3700萬輛存量汽車將搭載自己的軟件堆棧，進(jìn)而不斷優(yōu)化產(chǎn)品

5、E^3 2.0平臺架構(gòu)：

是高價值模塊的重要組成部分

業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的軟件堆棧，2030年應(yīng)用于數(shù)千萬輛車，項目起始于去年，軟件工程師超過1000人，把15家軟件公司整合進(jìn)了CARIAD公司（軟件業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到了CARIAD公司）

E^3 1.1應(yīng)用于ID.3、ID.3、Q4 e-tron，今年夏天開始每隔3個月會ID.家族中發(fā)送一次OTA升級

E^3 1.2應(yīng)用于PPE平臺，CARIAD將在2023年在Macan純電和Q6 e-tron發(fā)布，統(tǒng)一的車載娛樂平臺

E^3 2.0將在2025年推出，改變汽車行業(yè)格局，把VWOS帶入大家的視野，助力內(nèi)部研發(fā)、效率最大化，同時保持產(chǎn)品、客戶的差異化。完全搭載L3，且為L4做好準(zhǔn)備；將會成為大眾未來利潤來源

如何定義2.0平臺：

把幾十個控制器壓縮為幾個控制單元、半導(dǎo)體平臺，對于架構(gòu)大幅簡化，軟硬件解耦

與大眾汽車云的互聯(lián)互通

每年有1000萬個數(shù)據(jù)遷移到大眾云端，會成為新的資源

有能力分析道路上的海量數(shù)據(jù)，針對性的開發(fā)用戶移動出行的新功能

2030年軟件自研比例達(dá)到60%，核心技術(shù)掌握在自己手里，數(shù)百名軟件工程師，和微軟戰(zhàn)略合作，創(chuàng)建大眾汽車云，開發(fā)自動駕駛的工具包，和中國、美國團(tuán)隊接洽，建立子公司

中國有數(shù)百名研發(fā)人員進(jìn)行本地化，美國吸納了豐富經(jīng)驗的人才，在華盛頓建設(shè)大眾云的研發(fā)中心，建立高效的研發(fā)體系

6、電池技術(shù)：

研發(fā)自己的標(biāo)準(zhǔn)電芯，使用所有的品牌和車型，2030年標(biāo)準(zhǔn)電芯會占到80%的使用量

電池戰(zhàn)略的核心是標(biāo)準(zhǔn)電芯，需要高度的標(biāo)準(zhǔn)化，大規(guī)模采購標(biāo)準(zhǔn)電芯降低50%的成本，2030年覆蓋80%的電動車型，標(biāo)準(zhǔn)電芯為方形電池，適用于各種化學(xué)成分，磷酸鐵鋰適用于入門級，高錳使用量產(chǎn)車型，高鎳是高性能解決方案，入門級車型和量產(chǎn)車型都采用無鈷車型

方形技術(shù)適用于CTP、硅碳負(fù)極等新技術(shù)；固態(tài)會改變行業(yè)游戲規(guī)則，提高能量密度、縮短充電時間，QS達(dá)到里程碑，測試過電池，達(dá)成協(xié)議，會在德國第一個生產(chǎn)線

建立閉環(huán)系統(tǒng)，最可持續(xù)的生產(chǎn)方式，增加50%的電動汽車附加值，電池原材料占比最大，將擴(kuò)大價值鏈范圍，建立合作伙伴關(guān)系，找到電池生產(chǎn)或采購的平衡點(diǎn)

6座40GWh的超級工廠，與商業(yè)合作伙伴合作滿足大眾的需求，選址1是NV的前期合作，選址2是與國軒高科的合作關(guān)系，國軒是成熟的企業(yè)，與國軒簽訂戰(zhàn)略合作

第三個選址是在西班牙，西班牙政府計劃啟動轉(zhuǎn)型計劃，大眾將助力西班牙轉(zhuǎn)型

7、充電設(shè)施：

北美已經(jīng)提供了最大的直流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，會把充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步推進(jìn)，2025年充電點(diǎn)增加1倍以上，達(dá)到1萬多個充電網(wǎng)點(diǎn)

歐洲和意大利電力公司合作，簽署合資企業(yè)協(xié)議，建設(shè)3000個大功率充電點(diǎn)在意大利

8、自動駕駛：

2025年首個自動駕駛出行方案在歐洲推出，5大歐洲市場自動駕駛出行需求大，2030年將帶來700億美元的年收入，同時還有包裹的自動駕駛服務(wù)配送服務(wù)（德國去年的包裹發(fā)送有40億個）

四個方面實現(xiàn)自動駕駛，自動駕駛環(huán)視，激光雷達(dá)搭乘在ID BUZZ，ID BUZZ支持汽車共享，支持家庭出行以及貨物運(yùn)送，2025年首次提供商業(yè)服務(wù)

車隊管理，提供廣泛的金融融資和租賃業(yè)務(wù)，同時對接出租車和第三方服務(wù)

自動駕駛將從ID.BUZZ開始，業(yè)務(wù)盈利的潛力非?？捎^

9、碳中和：

2030年生命周期碳足跡減少30%，2040年所有市場實現(xiàn)凈零排，2050年全球運(yùn)營碳中和

10、投資：

2030年前投資730億歐元投資未來的技術(shù)開發(fā)，占總投資的50%