北京768產(chǎn)業(yè)園位于海淀區(qū)學(xué)院路，摩拜單車北京維修處就坐落在此。進(jìn)了園區(qū)正門，可以發(fā)現(xiàn)大量出了故障的摩拜單車擺放在這里，密密麻麻地排成一片。順著園區(qū)小路一直往里走，記者在西北角最里面一處不起眼的小樓里見到了摩拜單車在北京的一處維修中心。

自從共享單車成為風(fēng)口行業(yè)以來，ofo和摩拜單車投放成本和后期維護(hù)的相關(guān)問題，一直成為大眾關(guān)心的一個(gè)議題。而造價(jià)昂貴號(hào)稱后期免維護(hù)的摩拜單車，是否真的能做到后期免維護(hù)，而后期維護(hù)成本到底如何？成為許多人心中的問號(hào)。

在摩拜單車北京768維修中心，記者當(dāng)天看到了5名專門的維修人員。上樓時(shí)，記者正遇到其中3人將剛剛修好的摩拜單車從空間開闊的辦公室場(chǎng)地里推出來。

辦公室里的廢舊故障車輛也不少，放眼望去，整個(gè)空間全部堆滿了，一般都是車鎖、GPS、車鎖、車燈壞掉的，粗略數(shù)算一下，應(yīng)該停放了80輛左右。由于數(shù)量眾多，這也導(dǎo)致了摩拜租用的維修辦公室開間很大，在整個(gè)樓里算房間較大的。

粗略統(tǒng)計(jì)一下，園區(qū)空地和辦公室中共計(jì)放置著200多輛損壞了的摩拜單車，大部分車身上都貼著“GPS定位”“車鎖故障”“抱歉，我正在休息”等提示損毀部位的紙條。

而大量壞掉的摩拜中還停放著一輛ofo，顯得相當(dāng)扎眼。經(jīng)鑒定，ofo單車并無問題，不知是被誰推到了這里。也許是摩拜的人員在研究對(duì)手。

而摩拜新推出的輕騎版單車也不能幸免，記者在園區(qū)內(nèi)看到，二代車的車筐和太陽能電池板整個(gè)脫落等問題。

據(jù)了解，摩拜單車由于造價(jià)高昂，新車成本就在3000元左右，而后期維修成本也非常驚人。由于GPS、車鎖、車座、太陽能板等成本不菲，平均一輛摩拜單車的僅維修一次就要花費(fèi)四五百元，還不算維修師傅和運(yùn)營(yíng)人員的工資。用物業(yè)人員開玩笑的話說，簡(jiǎn)直可以買一輛全新的ofo。

值得一提的是，故障車輛中絕大部分都不是因?yàn)槿藶槠茐模擒囨i、GPS、太陽能板車筐本身的質(zhì)量問題。這讓摩拜在造價(jià)成本高昂的基礎(chǔ)上又背上了故障率高、維修成本昂貴的負(fù)擔(dān)。而對(duì)用戶來說，經(jīng)常出現(xiàn)開不了鎖的情況也讓摩拜變得不那么可靠。

根據(jù)物業(yè)人員介紹，這個(gè)維修點(diǎn)在這里有一段時(shí)間了，但是一直顯得比較神秘，也沒有掛摩拜的牌子。平時(shí)每天都有很多單車在這里進(jìn)進(jìn)出出，摩拜的工作人員對(duì)這里看護(hù)得比較嚴(yán)格，晚上也有人留守值班。

那么，摩拜單車后期維護(hù)成本需要多少錢呢？

此前有報(bào)道稱，摩拜對(duì)外公布的單車損耗在10%左右，以北京地區(qū)投放1萬輛單車計(jì)算，估計(jì)有1000輛造價(jià)3000元的車出了故障。

也就是說，號(hào)稱四年免維護(hù)的車，僅在北京地區(qū)幾個(gè)月就有1000輛車需要維修，按單車400元的維修費(fèi)用計(jì)算，需要花費(fèi)40萬。

再加上摩拜公開的100多名運(yùn)營(yíng)人員，按照每人5000元工資算，每月就需支出50萬。

記者試圖采訪摩拜的運(yùn)營(yíng)人員，但對(duì)方表示不方便回應(yīng)。

此前曾有媒體報(bào)道，ofo共享單車也存在需要單車后期維護(hù)的問題。目前來看，ofo單車較低的成本決定了在運(yùn)營(yíng)人員數(shù)量差不多的情況下，ofo的后期維修成本遠(yuǎn)低于摩拜。畢竟，摩拜的單車配件比ofo價(jià)值高出太多。

但即便如此，共享單車作為一項(xiàng)帶有公共服務(wù)性質(zhì)的商業(yè)，其選取的市場(chǎng)特性恐怕決定了ofo和摩拜都將長(zhǎng)期背負(fù)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的負(fù)擔(dān)。

共享單車真的是一個(gè)好生意么？摩拜和ofo以及其他單車市場(chǎng)的后來者們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的種種問題？

這是所有單車玩家們需要面對(duì)的問題。

來源:互聯(lián)網(wǎng)思維