2021年第一個(gè)交易日，開(kāi)門(mén)紅，上證站上3500點(diǎn)，創(chuàng)業(yè)板大漲3.77%站上3000點(diǎn)，兩市成交量1.1萬(wàn)億，算是量?jī)r(jià)齊升的走勢(shì)，可看高一線，但券商銀行今天沒(méi)怎么漲，漲勢(shì)要持續(xù)還得看大金融。

今天創(chuàng)業(yè)板大漲，寧德時(shí)代算是大功臣，再次大漲15%，由于權(quán)重占比近12%，所以它自己就貢獻(xiàn)了創(chuàng)業(yè)板近1.8的漲幅，接近一半，而催動(dòng)寧德時(shí)代大漲的導(dǎo)火索就是特斯拉大降價(jià)。

今年的第一個(gè)大瓜，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y砍成“白菜價(jià)”，長(zhǎng)續(xù)航版原價(jià)48.8萬(wàn)起售，直接砍到33.99萬(wàn)，元旦當(dāng)天，特斯拉門(mén)店人氣爆滿(mǎn)，特斯拉官網(wǎng)崩潰，號(hào)稱(chēng)10小時(shí)10萬(wàn)量訂單，這數(shù)據(jù)有點(diǎn)飄，不必在意。

特斯拉這波操作已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品降價(jià)了，簡(jiǎn)直就是降維打擊，不講武德，一點(diǎn)都不給同行活路，尤其是對(duì)有同樣價(jià)位豪華中款SUV車(chē)型的蔚來(lái)，沖擊最大，據(jù)說(shuō)一些已經(jīng)預(yù)定蔚來(lái)ES6和EC6的車(chē)主聽(tīng)到消息瞬間倒戈。

特斯拉能夠把價(jià)格拉到這么低，無(wú)非是成本控制玩的很溜，上海工廠成立以來(lái)，特斯拉的毛利率從19年底的16.6%上升到20年三季度的23.5%，20年降過(guò)幾次價(jià)，但反而更賺錢(qián)了。

其中最重要的原因是它的各種配件國(guó)產(chǎn)化占比抬升，成本越做越低，比如，Model 3的車(chē)身結(jié)構(gòu)件、覆蓋件、內(nèi)外飾件、玻璃、動(dòng)力電池等都已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，Model Y的零部件大部分也由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供。

所以它能夠不斷降價(jià)是正常的，但沒(méi)想到這次這么狠，更是為了搶占市場(chǎng)，想必大家也知道，阿里、華為、蘋(píng)果、百度等互聯(lián)網(wǎng)大佬都宣稱(chēng)要造新能源汽車(chē)，再加上當(dāng)前比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想等車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)，馬斯克壓力山大呀，必須搶先一手。

但大家也不要以為特斯拉這樣做會(huì)虧，把量搞上去搶占市場(chǎng)只是第一步，它還有一個(gè)重要的收入來(lái)源——軟件服務(wù)費(fèi)，包括自動(dòng)駕駛、OTA加速性能升級(jí)包、高級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)三部分，比如，開(kāi)通自動(dòng)駕駛服務(wù)要8000美元；Model 3百里加速?gòu)?.6s提升到4.1s要花3000美元等等，而且如果有新功能更新還要另外花錢(qián)解鎖。

車(chē)子是便宜了，但要享受進(jìn)一步的服務(wù)要交錢(qián)，費(fèi)用不低且做到了持續(xù)收割，19年底單單一個(gè)自動(dòng)駕駛服務(wù)費(fèi)的收入已超10億美元，更別說(shuō)20年了，只要銷(xiāo)量有，就能不斷產(chǎn)生增值費(fèi)用，超級(jí)牛的銷(xiāo)售模式，也難怪特斯拉一路漲漲漲。

其實(shí)我只想說(shuō)一點(diǎn)，別看特斯拉降價(jià)了但實(shí)際上并不便宜，潛在的花費(fèi)還很多，不要被炸彈砸暈，但它21年的銷(xiāo)量確實(shí)率先邁出了一大步，不過(guò)說(shuō)實(shí)話(huà)，買(mǎi)車(chē)哪比得上買(mǎi)特斯拉股票更保值呢。

............明日策略，沖高可減，持倉(cāng)6成。