近日ofo被頻頻傳出裁員、套現(xiàn)等傳聞，這些傳聞的直接導(dǎo)向就是在告訴大家ofo可能快不行了，那么小黃車(chē)到底是不是真的要“黃”了呢？

從共享單車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本形成了ofo、摩拜、哈羅單車(chē)三足鼎立的局勢(shì)。在這三個(gè)公司中摩拜單車(chē)被美團(tuán)收購(gòu)了，哈羅單車(chē)也開(kāi)始依附于阿里巴巴集團(tuán)，唯獨(dú)只有ofo還是一個(gè)自我獨(dú)立的公司。沒(méi)有依附于強(qiáng)大財(cái)團(tuán)的ofo最近被爆出各種負(fù)面新聞，內(nèi)部裁員達(dá)50%，開(kāi)始大量投放廣告，由原本免押開(kāi)始收取押金，而且開(kāi)出了其獨(dú)有的收取95元沖余額免押金的方式。這一切與哈羅，摩拜開(kāi)始免押形成鮮明的對(duì)比，帶給人最直觀(guān)的的感受就是ofo資金鏈肯定緊張了，ofo可能到了瓶頸期。我們從以下幾個(gè)反面來(lái)看ofo是不是真的會(huì)死掉。

1、 投資者

ofo的兩個(gè)最大的股東分別是滴滴和阿里，而這兩個(gè)最大的股東卻分別有自己的共享單車(chē)，滴滴有它的小藍(lán)，阿里有哈羅。ofo對(duì)于它們來(lái)說(shuō)永遠(yuǎn)不是一張“王牌”，真正的“王牌”是它們能夠自由掌 ‘’握的自己的共享單車(chē)，至于ofo發(fā)展得好與壞，“黃”或是“不黃”損失最大的都不可能會(huì)是它們。Ofo不愿并購(gòu)永遠(yuǎn)都只能做別人的“養(yǎng)子”，畢竟有資源還是會(huì)優(yōu)先考慮自己的“親兒子”。所以在未來(lái)局勢(shì)不明朗的情況下，滴滴、阿里誰(shuí)都不會(huì)冒進(jìn)，ofo遇到問(wèn)題更多的只能靠自己去解決。近期從ofo單車(chē)的app上可以明顯發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)頁(yè)面廣告投放量增多，且重新開(kāi)始收取押金，可以相信ofo肯定資金出問(wèn)題了。6月初頻頻傳出ofo進(jìn)行大量裁員，高層變動(dòng)劇烈，連曾任coo的張嚴(yán)琪也離職，并且由他帶領(lǐng)的海外事業(yè)部也解散。雖然ofo也有出來(lái)辟謠，但是這個(gè)謠言真不真實(shí)已經(jīng)可以由上面的條件推到出來(lái)了。

2、 供應(yīng)商

為ofo提供自行車(chē)生產(chǎn)的飛鴿、鳳凰、科林、富士達(dá)、小米移動(dòng)、偉創(chuàng)力等，這個(gè)自行車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商都是大公司，這其中的每一個(gè)公司無(wú)一例外都持有ofo的債務(wù)。處于瓶頸期的ofo在這個(gè)時(shí)候如果沒(méi)有新的資金出來(lái)注血，供應(yīng)鏈很可能會(huì)切斷供應(yīng)，如果大廠(chǎng)都不提供供應(yīng)，ofo想尋求小廠(chǎng)補(bǔ)救供應(yīng)鏈幾乎不可能，小廠(chǎng)資金周轉(zhuǎn)期更短，ofo很難短時(shí)間填補(bǔ)這么大的資金窟窿。

3、 強(qiáng)勢(shì)的創(chuàng)始人

在摩拜和哈羅單車(chē)相繼選擇被大財(cái)主收購(gòu)時(shí)，ofo始終堅(jiān)持不并購(gòu)，創(chuàng)始人的個(gè)性過(guò)于強(qiáng)硬，在一個(gè)燒錢(qián)的共享單車(chē)市場(chǎng)上想靠自己扭轉(zhuǎn)局面太難。

4、 自行車(chē)構(gòu)造簡(jiǎn)單、安全性低、美觀(guān)性差、騎行舒適度差

ofo同哈羅、摩拜在自行車(chē)構(gòu)造上有鮮明的對(duì)比，摩拜單車(chē)構(gòu)造材料是最好的，哈羅材料也不錯(cuò)，而且車(chē)型美觀(guān)性都較好，小黃車(chē)型構(gòu)造相對(duì)過(guò)于簡(jiǎn)陋，整體美觀(guān)性也不及前二者；在三者中更為重要的是小黃的騎行舒適度最差，自行車(chē)容易出問(wèn)題，零件易壞，這與哈羅單車(chē)舒適度又對(duì)比強(qiáng)烈，從側(cè)面反映出ofo研發(fā)部門(mén)存在很大的問(wèn)題。在有多重選擇的情況下，小黃車(chē)被拋棄的可能性極大。

5、外部壓力大

共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開(kāi)始成為這個(gè)時(shí)代一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)模式，在共享單車(chē)出來(lái)之后幾年內(nèi)相繼又產(chǎn)生了共享電動(dòng)車(chē)、共享汽車(chē)。共享單車(chē)想要覺(jué)得的是兩公里內(nèi)的出行問(wèn)題，但是這方面的出現(xiàn)完全可以被共享電動(dòng)車(chē)取代，并且有很大一部分共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)已經(jīng)在市場(chǎng)上投放這類(lèi)電動(dòng)車(chē)，這對(duì)共享單車(chē)是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，如果規(guī)模成型很難說(shuō)共享單車(chē)不會(huì)被取代。ofo雖然也在研發(fā)自己的共享電動(dòng)車(chē)，但是研發(fā)經(jīng)費(fèi)能不能及時(shí)補(bǔ)充以及后期的量產(chǎn)對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)又會(huì)是另一大難題，僅靠ofo自己來(lái)解決這些問(wèn)題希望太渺茫了，不是被自己困死在自己造的牢籠里就是市場(chǎng)被其他企業(yè)快速吞噬。

總結(jié)

ofo最大的痛點(diǎn)就是資金問(wèn)題，滴滴燒錢(qián)并購(gòu)了快的，很難說(shuō)ofo燒錢(qián)燒燒到最后甚至是中途不會(huì)被其他公司并購(gòu)，到那個(gè)時(shí)候不是ofo想不想被并購(gòu)，不并購(gòu)只能被其他企業(yè)消滅掉，除非在這個(gè)過(guò)程中ofo能夠有新“血”注進(jìn)來(lái)，可是這些寡頭們基本已經(jīng)認(rèn)好“兒子”了，你ofo又只想當(dāng)個(gè)“養(yǎng)子”，要想再找個(gè)像“親爹”樣的“養(yǎng)父”實(shí)在太難，而認(rèn)個(gè)“親爹”相對(duì)來(lái)講會(huì)容易點(diǎn)。所以，ofo真的會(huì)“黃”嗎？不一定，起碼現(xiàn)在“黃”或是“不黃”選擇權(quán)還在ofo自己手里。