近年來，隨著能源危機(jī)及環(huán)境惡化問題的日益凸顯，以及社會需求的不斷提升，人們對汽車的安全性、舒適性、娛樂性、節(jié)能性及環(huán)保性提出了新的要求。在此環(huán)境下，新能源及智能駕駛成為如今汽車行業(yè)領(lǐng)域的兩座“火山”。尤其是智能駕駛為人們描繪的未來藍(lán)圖著實(shí)具有誘惑力。在諸多科技巨頭的推波助瀾下，智能駕駛的最高理想無人駕駛也如深海冰山般露出神秘一角，不過也僅僅只是一角而已，對于無人駕駛何時落地量產(chǎn)，業(yè)界始終難以有確切統(tǒng)一的答案。

作為自動駕駛核心技術(shù)的ADAS系統(tǒng)的逐漸成熟及普及，不僅增強(qiáng)了現(xiàn)代汽車的舒適性及娛樂性,更重要的是通過輔助預(yù)警，有效減免了車輛間的碰撞，解決了駕駛?cè)俗钭⒅氐陌踩珕栴}，成為駕駛?cè)税踩谋ｇS。安全一詞也成為ADAS系統(tǒng)在市場上火熱的最好詮釋。

基于安全的智能輔助系統(tǒng)

ADAS，是AdvancedDriverAssistanceSystem的縮寫，也被稱為ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)。這個系統(tǒng)的終極形態(tài)，就是不斷占據(jù)頭條的無人駕駛。而當(dāng)下，ADAS尚處在駕駛輔助階段。這個階段，主要是通過大量傳感器的應(yīng)用，及攝像頭、雷達(dá)等技術(shù)的配合，讓汽車能夠像人一樣具有環(huán)境感知與決策控制的能力，能夠自動分析車輛行駛是否處于安全狀態(tài)，輔助、補(bǔ)充甚至替代駕駛員對車輛進(jìn)行的復(fù)雜控制。換句話說，就是在一定程度上，讓你的駕駛變得更加簡單、輕松、愜意，更主要的是，更加安全。

ADAS通常包括汽車夜視系統(tǒng)NVS、主動緊急制動AEB、車道偏移報(bào)警LDW、自適應(yīng)巡航ACC等?；贏DAS技術(shù)內(nèi)容大致可將ADAS分為三個部分，即駕駛輔助、應(yīng)急預(yù)警和主動安全。在ADAS技術(shù)支持之下，汽車可根據(jù)路段限速值實(shí)現(xiàn)智能巡航，車道偏離時可給出提示或者是在安全的情況下自動調(diào)節(jié)，在跟車距離過近時給出預(yù)警提示等?？傊?，ADAS的幫助,有效降低了汽車駕駛的難度和風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

ADAS滲透率逐年提升

隨著智能駕駛技術(shù)路線及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)出臺，我國的智能汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，到2019年，中國的ADAS裝機(jī)量將超過2500萬，普及約80%以上的乘用車。

不過目前來看，因?yàn)閮r(jià)格的因素，ADAS仍普遍存于部分中高端車型之上，但不可否認(rèn)的是，ADAS所帶來的安全體驗(yàn)對用戶有著致命的吸引力，也因此在車主買車的權(quán)重中占據(jù)越來越重要的地位。

國內(nèi)自主品牌為提高產(chǎn)品競爭力將大幅增加裝配ADAS功能的車輛（如搭配了保千里夜視主動安全系統(tǒng)的眾泰T600），這也為國內(nèi)的ADAS供應(yīng)商帶來了新的機(jī)遇。預(yù)計(jì)到2020年，我國的ADAS市場滲透率將超過全球25%的平均水準(zhǔn)，達(dá)到30%以上。

自主品牌打破mobileye壟斷

據(jù)了解，2015年之前，以色列的Mobileye還是ADAS領(lǐng)域中的一枝獨(dú)秀，憑借專用ADAS芯片EyeQ，Mobileye成為寶馬、通用、沃爾沃、現(xiàn)代等多家全球汽車公司的供應(yīng)商，在全球39個國家的后裝市場銷售了16.5萬套ADAS產(chǎn)品，占據(jù)全球75%的ADAS市場。

而在中國，mobileye的壟斷地位遭受了巨大的震撼，隨著國內(nèi)ADAS產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及自主研發(fā)ADAS設(shè)備的涌現(xiàn)，mobileye不得不一再降低價(jià)格以求保住其不斷流失市場份額。

在這場安全變革的爭奪戰(zhàn)中，以保千里為首的國內(nèi)企業(yè)憑借深厚的實(shí)力底韻，異軍突起，成為全球ADAS安全領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。

在市場仍未成熟前，可以說，誰掌握了核心技術(shù)，誰就將在未來市場的競爭中贏取制高點(diǎn)，mobileye正是最好的寫照。目前來講，中國企業(yè)中，保千里基于“光學(xué)成像+夜視技術(shù)+仿生智能算法”為核心技術(shù)的汽車夜視、主動安全、智能駕駛系統(tǒng)為未來布局ADAS行業(yè)甚至無人駕駛行業(yè)埋下了深厚的根基。

ADAS主動安全系統(tǒng)成未來發(fā)展趨勢

汽車的安全系統(tǒng)主要分為兩個方面：主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)。數(shù)據(jù)表明，被動安全參數(shù)已趨飽和，其作用業(yè)已達(dá)到極限，因此，主動安全的產(chǎn)品應(yīng)用將成未來ADAS發(fā)展的主要方向。

提起主動安全產(chǎn)品，或許許多人想到的皆是ABS、ESP等，其實(shí)現(xiàn)在的主動安全產(chǎn)品已經(jīng)不僅僅只是此類產(chǎn)品，如夜視系統(tǒng)、雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)正在慢慢成為汽車安全系統(tǒng)的主流。這種利用攝像機(jī)及圖像處理技術(shù)使汽車視覺系統(tǒng)趨于智能化，從而有效規(guī)避事故發(fā)生的主動安全系統(tǒng)可以說是未來無人駕駛的核心技術(shù)，因而也就更容易受到關(guān)注。

以NV（汽車夜視系統(tǒng)）為例，眾所周知，夜間行車一直是行車安全的短板，而NV的出現(xiàn)，則很好的消減了這種安全隱患。通過各種攝像機(jī)傳感器和顯示器，NV系統(tǒng)對前方道路上行駛的車輛、行人、障礙物提前進(jìn)行預(yù)警，幫助駕駛員避免交通事故的發(fā)生。

常用的NV技術(shù)有基于近紅外線的主動紅外夜視技術(shù)和基于遠(yuǎn)紅外線的熱成像技術(shù)。其中主動紅外夜視技術(shù)是依靠紅外探照燈發(fā)出的紅外光，由光學(xué)系統(tǒng)的物鏡接收被目標(biāo)與背景反射回來而成像。主動紅外夜視成像原理與可見光成像原理相似，其不同在于成像的光線波長不同，因此，主動紅外夜視圖像具有圖像清晰、對比度大、利于觀察的特點(diǎn)。

夜視主動安全的領(lǐng)航者保千里所研發(fā)的夜視系統(tǒng)所采用就是主動紅外夜視成像技術(shù)，其在夜間高清可視范圍達(dá)150-300米，為駕駛員預(yù)留了2-3秒的寶貴應(yīng)急時間，有效預(yù)防了交通事故的發(fā)生。

隨著技術(shù)成本的不斷下降，汽車夜視系統(tǒng)、雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)等ADAS主動安全系統(tǒng)正不斷搶占現(xiàn)代汽車行業(yè)市場的新藍(lán)海，也正在成為汽車上如輪胎般不可或缺的標(biāo)配。

小結(jié)：新的時代和人們對安全新的要求使汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生著劇烈的變革，承擔(dān)著無人駕駛核心技術(shù)的ADAS技術(shù)的逐漸成熟，正將無人駕駛從概念一步一步拉近現(xiàn)實(shí)。不可否認(rèn)的是，安全正成為ADAS系統(tǒng)發(fā)展過程中的主要衡量指標(biāo)，也正是安全推動著ADAS的不斷發(fā)展完善，這不僅為企業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇，也給企業(yè)帶來了不可懈怠的責(zé)任。