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最近在讀任澤平的《新基建》一書，有關(guān)新能源充電樁方面，摘錄一些文字，并記錄一下自己的感想。

站在國際角度，我從兩個方面分析一下我國為什么特別重視新能源發(fā)展。

1、新能源電動汽車技術(shù)，背后的重要意義

美國壟斷石油交易，迫使OPEC國家美元交易石油。全世界只要有燃油動力汽車，就需要石油，也就需要美元。所以一旦哪個石油出口大國宣布不用美元結(jié)算石油，美國必然炸毛，其中伊拉克戰(zhàn)爭就是例子。
我在讀《大國戰(zhàn)略》時，曾經(jīng)寫過一篇書評。其中就總結(jié)過 喬良少將 的文章。1971年尼克松總統(tǒng)打破 布雷頓森林體系，美元與黃金脫鉤。轉(zhuǎn)而在1973年10月迫使OPEC國家石油交易用美元結(jié)算。促使美元統(tǒng)治了石油，間接地統(tǒng)治了地區(qū)經(jīng)濟(jì)，甚至不惜發(fā)動地區(qū)戰(zhàn)爭，美元霸權(quán)主義盛行。

而新能源汽車打破了以燃油為汽車驅(qū)動動力的現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)而用電力驅(qū)動。不僅環(huán)保，而且也是我們打破美元統(tǒng)治地位的關(guān)鍵契機(jī)，也是世界大國重新布局的契機(jī)。

2、燃油動力汽車核心技術(shù)專利都在歐美德日韓

燃油汽車的核心技術(shù)都有哪些呢：發(fā)動機(jī)，電噴系統(tǒng)，變速箱，內(nèi)外飾，天窗，輪胎，外觀設(shè)計，安全氣囊等等。這些技術(shù)由于我國自主品牌起步晚，核心技術(shù)，零部件均由外資企業(yè)把持。我們研發(fā)一臺汽車出來，很多環(huán)節(jié)都要受制于人。
而新能源汽車，就相當(dāng)于在大國在汽車領(lǐng)域的新賽道，我們有了可以與人一較高下的機(jī)會。

3、新能源汽車的歷史

其實(shí)，新能源汽車很早以前就出現(xiàn)了，它的歷史甚至比燃油汽車更早。主要分為五個階段：

• 第一階段：19世紀(jì)中期，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現(xiàn)。
• 第二階段：20世紀(jì)初期，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，讓純電動汽車退出市場。
• 第三階段：20世紀(jì)60年代，石油危機(jī)使人們又重新重視純電動汽車。
• 第四階段：20世紀(jì)90年代，電池技術(shù)的滯后，使用電動汽車制造商改變發(fā)展方向。
• 第五階段：21世紀(jì)初期，電池技術(shù)有所突破，各國開始大規(guī)模應(yīng)用電動汽車。

參考資料來源：百度百科-新能源汽車

4、我國新能源汽車現(xiàn)狀

未來十年，國內(nèi)充電樁市場規(guī)模將超過5000億元。充電基礎(chǔ)設(shè)施是新基建重要發(fā)展領(lǐng)域，潛在市場價值超過千億元。

2020年3月央視新聞將充電樁列為新基建七大領(lǐng)域之一。

2019年5月國際能源署發(fā)布《全球電動汽車展望》報告，對2030年全球充電樁規(guī)模做出預(yù)測，到2030年有 30% 的汽車應(yīng)該是新能源汽車。

不考慮各國差異，以2030年公共充電樁均價3萬元/臺，私人充電樁均價0.4萬元/臺、電費(fèi)0.5元/千瓦時、服務(wù)費(fèi)0.7元/千瓦時計算，預(yù)計2030年全球充電樁費(fèi)用總規(guī)模為0.81萬億～1.58萬億元，2030年充電費(fèi)用總規(guī)模為0.66萬億～1.13萬億元。假設(shè)國內(nèi)市場占全球充電樁市場份額為40%，則國內(nèi)充電樁設(shè)備和服務(wù)市場規(guī)模將超過5000億元。

看到這里，我就在想，這么大的市場規(guī)模。要是我能在小區(qū)里建幾個充電樁，是不是就能躺著賺錢了？什么洗車行，理發(fā)店，小餐館，各種門市店，只要有停車位的，隨便建幾個充電樁，那豈不是也會有一筆不菲的收入呢？

或者我多買一些充電樁的基金啊，股票之類的長期持有，是不是也能賺個鍋碗瓢盆都滿呢？

中國充電聯(lián)盟披露，截止2020年2月，我國公共充電樁前10大企業(yè)中，特來星、星星充電、國家電網(wǎng)分別運(yùn)營公共充電樁15.2萬臺、13.0萬臺、8.8萬臺，對應(yīng)市場占有率28.7%、24.5%、16.5%，遠(yuǎn)高于其他企業(yè)，合集占比69.7%；我國私人充電樁前10大企業(yè)中，前三名皆是傳統(tǒng)車企，其中比亞迪一家獨(dú)大，運(yùn)營私人充電樁41.9萬臺，市場份額58.7%，遠(yuǎn)高于北汽的11.3萬臺、15.9%，上汽的9.4萬臺、13.1%。

看來充電樁上游企業(yè)，無論是公共充電樁還是私人充電樁，慢慢都會形成頭部企業(yè)主導(dǎo)市場份額啊。

那么假設(shè)我要安裝充電樁賺錢，需要考慮充電樁哪些痛點(diǎn)和不良體驗(yàn)?zāi)兀?/h5>

當(dāng)前公共充電樁存在四類痛點(diǎn)：部分充電樁不可用；可用充電樁充電較慢；快充樁存在安全隱患；建樁數(shù)量和充電使用率很難平衡，持續(xù)虧損削弱運(yùn)營商的建樁積極性。

• （一）燃油車占位多，故障率高，導(dǎo)致部分公共充電樁不能用
  2019 年8月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的 《2019 新能源汽車消費(fèi)市場研究報告》披露，針對新能源汽車用戶十大熱門城市（北京、上海、深圳等）公共充電樁調(diào)查顯示，主要有四類問題導(dǎo)致部分公共充電樁不能用：5.8% 的公共充電樁不對外開放，并且各城市分化嚴(yán)重，北京這一比例高達(dá) 19.22%；35-9% 的公共充電樁停車位被燃油車占據(jù)；20.7% 的公共充電樁發(fā)生故障；13.3% 的自主品牌充電樁相互不兼容。

• （二）公共充電耗時長
  2019年12月，北京市公共充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺 e充網(wǎng)發(fā)布的《2019北京市新能源汽車充電行為報告》顯示：用
  戶單筆平均充電量 22.2 千瓦時，單筆充電金額 31.9 元；單筆使用公共快充樁充電時長 1.32小時，公共慢充樁充電時長5.09小時，但這不包括排隊(duì)的時間。值得注意的是，根據(jù)合格證數(shù)據(jù)，我國新增純電動汽車單車帶電量從2015年1月的22.2千瓦時提升到 2020年1月的48.3 千瓦時，不考慮公交車和插電混動乘用車，22.2千瓦時只能補(bǔ)充純電動乘用車50%~80% 的電量。

也就是說如果一輛車 48.3 千瓦時， 充滿一輛車，一般需要 2 - 6 個小時，費(fèi)用在 60元左右。相比燃油車加油費(fèi)用而言，充電費(fèi)用很低，但是很耗時。

• （三）充電引發(fā)著火事故占比高，電池在高 SOC 狀態(tài)下安全性變差
  新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟披露，從2019年5月1日至 2019年底,國家平臺監(jiān)測和統(tǒng)計的新能源車輛事故共計 113起。
  在著火事故車輛中，處于充電狀態(tài)與充滿電后靜置狀態(tài)，最容易發(fā)生著火事故，分別占比 38%和24%。另外，新能源汽車著火事故大多發(fā)生在高 SOC（荷電）狀態(tài)，其中 SOC 在 90% 以上的事故占比達(dá)到 45%，SOC 在 95% 以上的占比 29%。

有很多新聞報道，很多居民電動車充電發(fā)生火災(zāi)，汽車充電發(fā)生火災(zāi)。

• （四）充電利用率低，運(yùn)營商持續(xù)虧損，建樁積極性低
  中國充電聯(lián)盟披露，截至 2019年 12月，我國公共充電樁交流樁和直流樁分別占比 58%、42%；2019 年新增公共充電樁交流相和直流樁也是分別占比 58%、42%。以公共直流樁為例，其核心零部件直流模塊（切換交流成直流）成本占比較高，接近 80%；近幾年成本呈現(xiàn)下降趨勢，降幅逐漸趨緩，截至 2019年，價格在0.4 元/瓦左右；根據(jù)合理假設(shè)，測算其實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的充電利用率應(yīng)在 8%~10%，與主流充電樁運(yùn)營商反饋基本一致。

充電樁成本，需要從以下幾個方面考慮：

• 第一，固定成本：設(shè)備成本在2.5 萬元（50千瓦 x0.4元/瓦 / 80%），考慮配電和土地建設(shè)施工成本，合理估算在5 萬~7萬元，以6萬元計；
• 第二，營業(yè)收人：按照 0.7 元/千瓦時充電服務(wù)費(fèi)計(考慮分成之后)；
• 第三，相關(guān)費(fèi)用：貨款比例 50%，貨款利率 6%，設(shè)備折舊10年，年設(shè)備維護(hù)和人工費(fèi)用為初始成本 10%。根據(jù)計算，年平均營業(yè)成本為1.38萬元，對應(yīng)需充電 19700 千瓦時，即 50千瓦充電樁需充電 394 小時，充電利用率需達(dá)到 9.0%方可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡（交流樁基本也維持在該水平）。

充電樁投人大，盈虧嚴(yán)重依賴充電時長，增加充電樁數(shù)量與提升充電利用率難以同時實(shí)現(xiàn)。上海唯一官方平臺上海充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與檢測市級平合統(tǒng)計，2019年上海市狹義公共充電樁、公共專用樁、小區(qū)專用樁、單位專用樁、物流專用樁充電利用率分別為 15%、75%、2.8%、1,3%、 12%，遠(yuǎn)木達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。即使是充電樁數(shù)量排名第一的 特銳德 也僅在2018 年達(dá)到12.1 萬臺充電樁、11.3 億千瓦時體量才實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

未來展望：

未來充電樁行業(yè)將以智能有序充電為主，大功率公共充電為輔，換電站作為細(xì)分市場補(bǔ)充。

建樁有兩大難點(diǎn)：

物業(yè)難，建立私人充電樁涉及電路鋪設(shè)與安全隱患，而且部分小區(qū)存在物業(yè)更換頻繁等問題；
電網(wǎng)難，部分老舊小區(qū)電網(wǎng)已接近滿載，即時7千瓦時的慢充樁數(shù)量較大也會對電網(wǎng)容量造成沖擊。

國家電網(wǎng)通過對北京市居民區(qū)私人充電柱運(yùn)行數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人在下班回家后立即充電，充電時間分布在18點(diǎn)至1點(diǎn)，高峰時段集中在 19點(diǎn)至 22 點(diǎn)，充電負(fù)荷與生活用電負(fù)荷高峰時段嚴(yán)重重疊，形成了個小時左右的尖峰負(fù)荷；而居民生活用電在夜間有8個小時左右的低谷期，負(fù)荷率僅為10%~20%;若充分利用80%的低谷容量空間，戶均可為1.2輛車充電，現(xiàn)有配電網(wǎng)無須改造即可實(shí)現(xiàn)社區(qū)全部車輛充電。

公共領(lǐng)域：大功率充電是未來趨勢

細(xì)分市場：換電站增加迅速，更適合標(biāo)準(zhǔn)化程度高、對運(yùn)營效率要求高的場景。
相比公共充電而言，換電模式可迅速補(bǔ)充能源，解決里程和充電焦慮，并降低購置成本。但是換電模式的缺點(diǎn)也很明顯，建站成本高，電池規(guī)格難統(tǒng)一，無法解決電池所有權(quán)問題；所以換電模式比較適合在公交車和運(yùn)營車上使用，因?yàn)閮烧叩臉?biāo)準(zhǔn)化程度高，而且對運(yùn)營效率要求更嚴(yán)格。在私家車領(lǐng)域，由于定制化屬性強(qiáng)，換電模式只適用自家車型，更適合有一定銷售規(guī)模的車企。

產(chǎn)業(yè)賦能展望

充電樁將成為未來車聯(lián)網(wǎng)的重要入口之一，數(shù)據(jù)價值值得挖掘。
一是充電安全數(shù)據(jù)。通過對電動車進(jìn)行充電，檢測充電過程的電池系統(tǒng)的電壓、電流、溫度變化，結(jié)合歷史充電數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)充電安全預(yù)警。特來電大數(shù)據(jù)憑他披露，截至2018年底，已對3780多萬次充電過程有安全監(jiān)控和防護(hù)情況，觸發(fā)25.8萬次主動防護(hù)，占比0.7%，可能預(yù)防了20～25起重大事故。

借鑒國外經(jīng)驗(yàn)

美國在公共充電樁選址方面更多樣化，百思買、西夫韋、全食超市、宜家等商業(yè)巨頭皆在旗下連鎖店的停車場安裝充電樁。調(diào)研顯示，在店鋪外安裝充電樁后，消費(fèi)者在店里停留的平均時間是以往的3倍，消費(fèi)額也有所增長。

總結(jié)

正如文章開始我設(shè)想的，想個人隨便建幾個私人充電樁，躺著賺錢。需要考慮：

1. 建樁地點(diǎn)選址
2. 充電樁的使用率
3. 小區(qū)的電網(wǎng)負(fù)載能否承受得住
4. 充電時長，快充，大功率充電樁
5. 充電安全問題

假設(shè)你自己有一家超市，理發(fā)店，餐館，洗車行等門市店，并且門前有自己的停車位。
那么你可以想辦法聯(lián)系有完善充電安全監(jiān)控體系的大企業(yè)合作，再想辦法多建幾個大功率快充樁。也許，可以躺著賺錢，但是回本時間，要看充電使用率了。

總體來看，普通人想自己創(chuàng)業(yè)，建充電樁賺錢，現(xiàn)在時機(jī)還不夠成熟。