鉛作為工業(yè)領(lǐng)域中的一顆璀璨明珠，在電池、涂料、包裝等領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用，可謂是工業(yè)進(jìn)步的見證者。然而，鉛卻是“雙刃劍”，它既有著重要的工業(yè)地位，又具有極強(qiáng)的毒性。在環(huán)保和保護(hù)人體健康的時代背景下，嚴(yán)格控制鉛的使用和流動成為保障人們身體健康的重要手段。同時，棄用鉛并采用更環(huán)保的替代品也成為了最佳選擇。

近日，比亞迪宣布率先淘汰落后的鉛酸蓄電池，采用磷酸鐵鋰啟動電池，實現(xiàn)整車無鉛化助力綠色出行。這一舉措意味著，經(jīng)過十多年技術(shù)研發(fā)，啟動電池虧電問題將徹底成為歷史。

鉛酸電池作為汽車發(fā)展中的“元老級”配件，在燃油汽車時代一直普遍作為啟動電池使用。其優(yōu)勢在于制造成本低、原材料貨源充足且簡單易用。然而，鉛酸電池的缺點也同樣明顯，車輛啟動鉛酸電池虧電導(dǎo)致無法正常啟動是常有的事。

一是能量密度偏低，傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池能量密度只有鋰離子電池的30%左右；二是循環(huán)壽命偏短，理論循環(huán)次數(shù)為鋰離子電池1/3左右。三是產(chǎn)業(yè)鏈存在鉛污染風(fēng)險，由于鉛占鉛酸電池質(zhì)量的60%以上，因此鉛酸蓄電池制造產(chǎn)業(yè)鏈（包括原生鉛冶煉、電池制造、電池回收、再生鉛冶煉）存在較高的鉛污染風(fēng)險，管理不善會對環(huán)境造成污染和對人體健康產(chǎn)生危害。四是自放電率高，鉛酸電池在不使用時，會出現(xiàn)自放電現(xiàn)象，導(dǎo)致電池容量逐漸減少；五是需要定期維護(hù)，定期進(jìn)行充電和補(bǔ)充蒸餾水等維護(hù)工作。

因此，升級汽車電池是汽車產(chǎn)業(yè)迫在眉睫的事。作為國內(nèi)最早研發(fā)從事鋰電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，比亞迪在鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)實力舉足輕重的地位，尤其是在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的研發(fā)和創(chuàng)新，更是行業(yè)的佼佼者和引領(lǐng)者。面對鉛酸電池日益突出的環(huán)保問題，比亞迪把目光瞄準(zhǔn)磷酸鐵鋰電池，于是經(jīng)過長期不懈的研發(fā)，終于解決了鉛酸電池的問題，率先開始將電池?zé)o鉛化，采用磷酸鐵鋰電池作為替代方案，取代了傳統(tǒng)的鉛酸電池，實現(xiàn)了整車無鉛化，從而助力綠色出行。

磷酸鐵鋰電池除了成本稍高，但優(yōu)點基本可以覆蓋鉛酸電池的缺點。第一鋰離子電池體積是鉛酸電池體積的2/3，重量約是鉛酸電池重量的1/3。相同體積的鋰離子電池更比鉛酸電池的容量要高，重量的降低使得電動汽車更輕便，續(xù)航能力也新增大概10%左右；第二是磷酸鐵鋰電池平均壽命更長，可達(dá)3000次以上循環(huán)次數(shù)，幾乎與整車同壽命，電池使用無記憶，抗震性強(qiáng)；第三是耐過充，耐充放電性能好，持續(xù)充電48小時不會出現(xiàn)電池膨脹漏液破裂等事故，容量保持在95%以上。

此外，比亞迪還為啟動電池配備了BMS電池管理系統(tǒng)，實時監(jiān)測電池指標(biāo)并進(jìn)行動態(tài)管理，確保電池不會出現(xiàn)虧電情況。更重要的是，磷酸鐵鋰電池相比鉛酸電池能夠減輕車重，利于車輛靈活布置和降低整車能耗。雖然成本相對較高，但對環(huán)境友好，避免對土壤造成重金屬污染。

總之，比亞迪磷酸鐵鋰啟動電池，持久耐用不趴窩；比亞迪率先開啟整車無鉛化，徹底解決用戶痛點；比亞迪不計成本投入，只為提高用戶體驗。

比亞迪率先實現(xiàn)電池?zé)o鉛化，采用磷酸鐵鋰啟動電池，不僅解決了鉛酸電池的使用痛點，改善了用戶的用車生活，也為環(huán)保、可持續(xù)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展樹立了榜樣。