2020年開年伊始的新冠病毒疫情，無疑是一次超級黑天鵝事件。

直到現(xiàn)在，還沒有完結的任何跡象。

疫情對世界航空業(yè)的打擊之大超過任何時期，全球多家航空公司倒閉。

中國的航空公司也受到很大影響，不過中國的機場建設并沒有受任何影響，各大城市基本都提出或正在開展機場擴建。

目前北京上海各有兩座機場運行，成都即將修好第二機場，而重慶、昆明也都提出第二機場修建規(guī)劃，重慶甚至已經(jīng)進入實質的項目勘察階段。

要知道昆明長水機場修好還沒多少年，之前就是替換了吞吐量跟不上規(guī)劃的巫家壩機場。而目前重慶和昆明有修第二機場計劃之外，現(xiàn)有的機場也將大規(guī)模擴建，重慶將修建T3B航站樓以及新建第四跑道，規(guī)劃吞吐量終端8000萬人次每年。

昆明機場擴建總規(guī)按照滿足近期2030年旅客吞吐量1.2億人次、貨運吞吐量120萬噸、飛機起降架次76.2萬架次，遠期（終端）年旅客吞吐量1.4億人次、貨郵吞吐量300萬噸、飛機起降架次84.8萬架次需求進行用地控制。近期規(guī)劃新建3條跑道，新建T2航站樓和S2衛(wèi)星廳，遠期規(guī)劃預留西航站區(qū)。這實在是一個令人震驚的擴建規(guī)劃，如此大的吞吐量還謀求修建第二機場，昆明的雄心壯志實在是大。

廣州白云機場將迎來三期擴建，工程將按照滿足年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量380萬噸目標設計。據(jù)悉，工程總投資達544.2億元。擴建完成后，白云機場將擁有五條跑道同時運行，是中國民航機場跑道最多的機場。航站樓面積將達到173.6萬平方米，成為中國民航航站樓建筑面積最大的機場。

江西省會南昌近期也開始昌北機場擴建工程，近期規(guī)劃新增一條4F級東一跑道，新建T3航站樓，設置T3樓前GTC，引入昌九客專和地鐵1號線等軌道交通；遠期規(guī)劃新增兩條4E級東二和西二跑道，改擴建T1、T2航站樓，新建T4航站樓。遠期規(guī)劃吞吐量8000萬人次。

甘肅省會蘭州的中川機場在9月9日迎來三期擴建，在現(xiàn)有跑道東側365米處新建1條長4000米、寬45米的西二跑道；在西二跑道東側1870米處新建1條長4000米、寬45米的東一跑道。在西二跑道與東一跑道之間新建40萬平方米T3航站樓及91個機位的站坪，27萬平方米的綜合交通中心。

查遍近期新聞，幾乎所有省會城市都有改擴建機場的計劃，這些年因為航空業(yè)的快速發(fā)展，乘坐飛機的人越來越多，大城市機場的吞吐量每年都在快速增長，不少城市的吞吐量增長速度都遠超當年機場規(guī)劃的增長速度。而為了競爭更多的客源，擴建機場也就成了必然要走的道路，作為鐵公機基礎建設的重要領域，機場建設極大的拉動經(jīng)濟發(fā)展。

而沒有拓展空間的一些大城市的機場提升之路，則紛紛選擇了擇地新建，老機場將改為它用。而這種方式的代表城市就是大連、青島、廈門這三個沿海城市。大連選擇完全在大海填海造地修建機場，廈門選擇部分填海部分使用陸地，青島選擇了完全在陸地上修建。

截止到2019年年底，我國有41個吞吐量上千萬的城市。這些城市進一邁二，進二邁三，競爭白日化。國際線路也越開越多，我們普通百姓自然樂見其成，機場的通達城市多，對我們旅游商務都是切切實實的方便。