前言

共享單車(chē)這個(gè)玩意突然就在神州大陸興起了。一開(kāi)始在深圳看到ofo小黃車(chē)我是一臉鄙視的。幾天後看到摩拜的共享單車(chē)，做工扎實(shí)又高大上，然後我又覺(jué)得人傻錢(qián)多，待天使投資的錢(qián)燒完的那天，就是他的死期。而且應(yīng)該這一天很快到來(lái)。及後深圳又陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)不同顏色的共享單車(chē)，最近還出現(xiàn)彩虹色和土豪金的。新聞?wù)f摩拜和ofo已完成D輪融資。除天使投資外，資本市場(chǎng)投資者也正式入局。要知道，資本市場(chǎng)不是天使，不會(huì)在沒(méi)看到清晰商業(yè)模式前貿(mào)然投資的。最近我也已從一開(kāi)始的鄙視，到周末習(xí)慣騎行，現(xiàn)在共享單車(chē)已成為我每周從深圳口岸回家的交通工具。

由於自己的興趣和職業(yè)病，我嘗試從產(chǎn)品角度分析共享單車(chē)。

服務(wù)定義

共享單車(chē)是自行車(chē)結(jié)合大數(shù)據(jù)丶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)丶O2O和物聯(lián)網(wǎng)等科技概念的應(yīng)用，并以共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式呈現(xiàn)的一種創(chuàng)新服務(wù)。共享單車(chē)服務(wù)供應(yīng)商在某一社區(qū)如大學(xué)校園區(qū)內(nèi)投放一定量的自行車(chē)，用戶(hù)可以通過(guò)智能手機(jī)App很容易找到自行車(chē)并解鎖和騎行，解決最後一公里出行問(wèn)題。用戶(hù)騎行完畢，只需將車(chē)停好并鎖上即可交還。供應(yīng)商的App會(huì)在用戶(hù)帳號(hào)上扣減一筆很低的款項(xiàng)。

用戶(hù)痛點(diǎn)

隨著城市的發(fā)展，城市公交和地鐵的覆蓋越來(lái)越廣，但也有沒(méi)能覆蓋的區(qū)域。最典型的場(chǎng)景就是我們?cè)诰幼〉嘏c公司之間1公里內(nèi)的通勤。針對(duì)這樣的場(chǎng)景用戶(hù)步行距離嫌長(zhǎng)，如果打的價(jià)格又太貴。游走在灰色地帶的黑車(chē)因?yàn)槠洳缓戏ㄐ砸矠橛脩?hù)帶來(lái)顧慮。某些省市政府雖然因此投放了公共自行車(chē)供租用，但又限於投放區(qū)域非常有限和申請(qǐng)流程繁復(fù)，還有必須交還在特定地方（即有樁單車(chē)）而并未能得到用戶(hù)廣泛認(rèn)可。

服務(wù)定位

共享單車(chē)的出現(xiàn)就是要解決出行最後1公里的問(wèn)題。

在大城市里，市內(nèi)出行工具可以包括地鐵丶公交車(chē)丶的士和城軌等。滴滴的出現(xiàn)以共享經(jīng)濟(jì)模式配以大數(shù)據(jù)希望解決的士高峰期無(wú)法打車(chē)，平時(shí)沒(méi)人打車(chē)的錯(cuò)配問(wèn)題。但1公里內(nèi)出行滴滴的價(jià)格太貴，效率有時(shí)還不如步行。

共享單車(chē)是城市里對(duì)公交服務(wù)和的士服務(wù)的補(bǔ)充。同時(shí)近年來(lái)中國(guó)提倡環(huán)保和健康，自行車(chē)無(wú)疑是環(huán)保和健身的結(jié)合體。

潛在用戶(hù)

自行車(chē)本身并非新事物，早在百年前已經(jīng)出現(xiàn)，并很快發(fā)展完善。我們現(xiàn)在看到的自行車(chē)和那時(shí)候的基本沒(méi)太大區(qū)別。中國(guó)曾是自行車(chē)使用大國(guó)，人們出行基本使用自行車(chē)。上一代人現(xiàn)在用自行車(chē)基本不用重新學(xué)習(xí)。年輕人學(xué)習(xí)騎車(chē)門(mén)檻也極低，只要你掌握了平衡，基本不會(huì)學(xué)不會(huì)。人類(lèi)依靠雙腳直立行走本身就是對(duì)平衡這項(xiàng)技能的掌握。

所以只要用戶(hù)身體健全，滿(mǎn)12周歲（為了騎行安全，共享單車(chē)服務(wù)供應(yīng)商要求用戶(hù)需滿(mǎn)12周歲），就是共享單車(chē)的潛在客戶(hù)。

應(yīng)用場(chǎng)景

首創(chuàng)無(wú)樁共享單車(chē)的ofo一開(kāi)始的投放地點(diǎn)就是大學(xué)園區(qū)。這個(gè)模式成功後，ofo馬上在社會(huì)上復(fù)制。共享單車(chē)典型應(yīng)用場(chǎng)景如下：

宿舍 － 教學(xué)樓：這是ofo一開(kāi)始投放共享單車(chē)的場(chǎng)景。

居住點(diǎn) － 公司（1公里內(nèi)）：如果居住點(diǎn)離公司較近，使用共享單車(chē)效率高又省錢(qián)。

家/公司 － 交通點(diǎn)（如公交站丶地鐵站）：從家/公司到交通點(diǎn)以共享單車(chē)代替步行能縮短通勤時(shí)間。

公園健身騎行：自行車(chē)本身有健身功能，在公園騎行比在健身房更省錢(qián)，也更能親近大自然。

交通通勤時(shí)間外的騎行：部分人員可能是喚醒城市的人，他們?cè)谕ㄇ诠ぞ哌€沒(méi)開(kāi)始工作前已需要出行。

技術(shù)分析

共享單車(chē)是商業(yè)模式的創(chuàng)新，是共享經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用。但相較於共享經(jīng)濟(jì)模范如uber和airbnb，又有點(diǎn)不一樣。共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)——整合線下的閑散物品或服務(wù)者，讓他們以較低的價(jià)格提供產(chǎn)品或服務(wù)。對(duì)於供給方來(lái)說(shuō)，通過(guò)在特定時(shí)間內(nèi)讓渡物品的使用權(quán)或提供服務(wù)，來(lái)獲得一定的金錢(qián)回報(bào)；對(duì)需求方而言，不直接擁有物品的所有權(quán)，而是通過(guò)租丶借等共享的方式使用物品。共享經(jīng)濟(jì)弱化物品的擁有權(quán)但強(qiáng)化物品的使用權(quán)。

共享單車(chē)中的“單車(chē)”某程度上并非閑散物品。因?yàn)楣┙o方在大街上的共享單車(chē)從部署的第一天就是拿來(lái)共享的，從目的角度出發(fā)這并非閑置物品。但需求方從暫時(shí)得到物品的使用權(quán)而不獲得物品的擁有權(quán)來(lái)看，共享單車(chē)是有共享經(jīng)濟(jì)的成分的。

在中國(guó)誕生的共享單車(chē)運(yùn)用的是有別於國(guó)外的共享經(jīng)濟(jì)模式。這類(lèi)似於在中國(guó)誕生的微網(wǎng)志產(chǎn)品微博，是有別於Twitter的。這也可以說(shuō)是中國(guó)的微創(chuàng)新。所以有外國(guó)人說(shuō)，不怕你山寨，就怕你山寨得比正品還好。

共享單車(chē)還結(jié)合大數(shù)據(jù)，優(yōu)化共享單車(chē)部署策略。根據(jù)某地區(qū)用戶(hù)數(shù)投放不同數(shù)量的單車(chē)。用戶(hù)只要通過(guò)智能手機(jī)，就能找到共享單車(chē)，并實(shí)現(xiàn)租車(chē)和扣款等流程。這是對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和O2O的應(yīng)用。另外將這些技術(shù)在單車(chē)上實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在又被稱(chēng)為物聯(lián)網(wǎng)。

行業(yè)參與者

共享單車(chē)主要參與者有ofo和摩拜。其他共享單車(chē)供應(yīng)商市場(chǎng)分散，份額也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如ofo和摩拜。

ofo聲稱(chēng)是第一輛無(wú)樁共享單車(chē)提供者。ofo第一天投放進(jìn)市場(chǎng)是簡(jiǎn)單粗暴的。情況類(lèi)似是在涂了統(tǒng)一顏料的自行車(chē)上加了個(gè)四位數(shù)字的機(jī)械密碼鎖，然後投放市場(chǎng)。你只要能解鎖，你就能用。因?yàn)槊艽a鎖的密碼固定不變，騎行完畢又容易忘記上鎖。所以ofo普遍被批評(píng)廉價(jià)，還有是小孩的玩物。不過(guò)隨著ofo完成多輪融資，有錢(qián)自然土豪。ofo已慢慢轉(zhuǎn)用非固定密碼的電子鎖，并改良了自行車(chē)的設(shè)計(jì)和質(zhì)量。話說(shuō)曾經(jīng)的自行車(chē)屆iPhone——鳳凰單車(chē)就在為ofo代工單車(chē)。

當(dāng)然真正幫助蘋(píng)果代工iPhone的鴻海也在代工摩拜單車(chē)。摩拜從第一天投放就將產(chǎn)品定位得規(guī)格較高。這帶來(lái)的問(wèn)題是自行車(chē)較笨重，難騎以及較高的押金。但摩拜給人的形象比較高大上，以及過(guò)硬的質(zhì)量使摩拜的自行車(chē)有更低的返修率。

隨著摩拜和ofo在不同城市貼身肉搏，摩拜和ofo在保持自身特點(diǎn)的同時(shí)，迅速學(xué)習(xí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)點(diǎn)。兩者從自行車(chē)質(zhì)量，app平臺(tái)，押金和營(yíng)銷(xiāo)手段等方面越發(fā)趨同。未來(lái)誰(shuí)能勝出，或者會(huì)否如滴滴和快的般合并，還需時(shí)間給我們答案。

商業(yè)分析

大部分人認(rèn)為共享單車(chē)是不能賺錢(qián)的。一小時(shí)0.5-1元的租金根本不能讓企業(yè)盈利。所以有人想到摩拜是靠押金賺取利息的。

其實(shí)共享單車(chē)是有條件靠租金賺錢(qián)的，計(jì)算如下。

假設(shè)自行車(chē)成本1000元，分3年折舊每年成本為334元。一年365天，一天只需要有兩次騎行，一小時(shí)0.5元也是能夠回本的。另外考慮到規(guī)模效應(yīng)，自行車(chē)未來(lái)的成本只會(huì)越來(lái)越低。這也從側(cè)面看到小米模式的應(yīng)用。反過(guò)來(lái)說(shuō)，因?yàn)樾∶赚F(xiàn)在還活著，共享單車(chē)能活下來(lái)的機(jī)會(huì)是很高的。

後記

共享單車(chē)現(xiàn)已成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，這和共享單車(chē)得到政府及市場(chǎng)資金的支持有很大關(guān)系。但隨著共享單車(chē)的發(fā)展丶胡亂投放丶私藏丶惡意毀壞等問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，甚至造成影響城市環(huán)境和公共系統(tǒng)的地步。但隨著ofo和摩拜成為市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者以及政府部門(mén)開(kāi)始制相關(guān)定政策規(guī)范共享單車(chē)，我認(rèn)為共享單車(chē)會(huì)成為我們生活一部分的。

最後回應(yīng)題目的疑問(wèn)，從目前來(lái)看，共享單車(chē)憑藉其極低租金不但是社會(huì)福利，而且其可行的商業(yè)模型和市場(chǎng)前景，也許會(huì)是資本市場(chǎng)的盛宴。