這是一場密謀已久的共享單車臨幸之旅。
Hellobike
從紫金港食堂出發(fā)，解鎖第一輛Hellobike，解鎖速度很快，但是坐上車感覺有點矮，發(fā)現(xiàn)不能調(diào)整座位高度，將就著開始騎行體驗之旅。騎的這輛Hellobike有些老舊，但是騎行舒適度依舊很棒。路上遇到一排Hellobike，發(fā)現(xiàn)都不能自行調(diào)整座位高度，對男生來說，座位高度普遍偏矮，亟需改進。從食堂門口騎到五洲國際廣場正好開始下雨，等雨停之后換車?yán)^續(xù)騎行。
Mobike
結(jié)束Hellobike騎行，馬上換上一輛Mobike，解鎖過程稍有延遲，但是一上車立馬感受到滿滿誠意，這做工真是值得尊敬。精致歸精致，騎行舒適感真的很一般，非常笨重，車把手處的手剎呈斜向下方向，不太符合通常使用習(xí)慣，不過影響不大。繼續(xù)騎行一段時間發(fā)現(xiàn)腳踏板有些絆腳，應(yīng)該是設(shè)計得太結(jié)實導(dǎo)致的。
小鳴單車
從Mobike換到小鳴單車，不出意外的感覺身輕如燕。但是平心而論，小鳴單車騎行感介于Hellobike和Mobike之間。但是小鳴單車在車把手和鏈條的設(shè)計上，存在明顯不足。車把手沒有像其他單車一樣設(shè)計成貼合手掌握持的形狀，而是簡單的圓柱形，鏈條采用包裹式，實際騎行過程中會發(fā)出異響，體驗感不佳。
Unibike
小鳴單車騎行很長距離后才有機會換到Unibike，Unibike外觀設(shè)計和ofo很像，只是顏色換成青色，而且只有機械鎖。整體騎行感覺與ofo也相差無幾，完全是ofo的山寨版，一路過來也看到不少Unibike，真是在這個迅速增長的共享單車市場，山寨也有春天。
Unibike只在微信中嵌入，不收取押金等行為是在試圖以ofo最初大量投放階段的策略擠入市場，但是這種“逆勢而行”的方式注定不會有好的結(jié)果。
一天的共享單車體驗之旅暫告段落，此后，我繼續(xù)尋找著散落世界的其他單車們。
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騎唄單車
騎唄目前有電子鎖和機械鎖兩種，本次只找到機械鎖版，外觀設(shè)計和其他單車差別不大，顏色為亮綠色，在紫金港校園里騎著從宿舍區(qū)溜達到教學(xué)區(qū)，體驗非常一般，不如ofo輕便，也不比Mobike和小鳴單車結(jié)實，腳踏板、車把手等設(shè)計都平庸無奇。
U-bicycle
騎著小黃車按U-bicycle的App尋找車輛，終于在校門口發(fā)現(xiàn)一輛，剛要體驗，卻被它反人類的腳架設(shè)計給震驚。腳架設(shè)計在腳踏板下方，但是將腳架收起時卻很容易與腳踏板絞到一起，停車放下腳架也非常不方便。
費勁地將腳架收起后開始騎行體驗，整體來說不錯，重量、傳動都近似于小黃車最新版。只是車把手設(shè)計為圓筒形，不太舒服。
ofo
ofo小黃車想必是大家最熟悉的，在此之前我也只是使用微信公眾平臺體驗，為了這次體驗的完整性，特意招來一名沒有注冊過ofo的同學(xué)完整的使用App進行注冊，借他的賬號挑選一輛電子鎖小黃車進行體驗。
雖然改良后的小黃車重量增加，但是騎行輕松感仍然好過大部分單車，車身各部分材料和設(shè)計都比較用心，功能非常齊全。
小藍(lán)單車
本以為能夠憑借App找到此前在校園里看到過的小藍(lán)單車，但是經(jīng)過幾天的努力，在紫金港周邊實在沒有發(fā)現(xiàn)它的蹤影，只能憑借室友的口述大致了解小藍(lán)單車的騎行體驗。
小藍(lán)單車各方面功能齊全，騎行舒適度也很好，重量與小黃車相差不多，但是有著更好的質(zhì)量。整體來說，小藍(lán)單車綜合性能較強。
最后，總結(jié)上述8款共享單車的騎行體驗，整理出下表以供參考：
App比較
幾款A(yù)pp的設(shè)計差異性很小，核心功能都一樣，目前沒有一家共享單車能夠推出明顯的附加功能，因此主要從界面引導(dǎo)、注冊登錄、騎行記錄、交互設(shè)計、退還押金等方面考察。通過全面體驗App功能，我利用邏輯圖軟件畫出各款A(yù)pp的邏輯結(jié)構(gòu)圖，下面以Hellobike進行說明。
由于本次測評是以“初次體驗”為中心，因此，新用戶的使用體驗感是重點考察因素。為此，我將幾款共享單車App的注冊開鎖步驟羅列如下：
從注冊登錄過程可以看出，Hellobike最為繁瑣，Mobike和ofo最簡單（不考慮微信版Unibike），充分考慮新用戶的使用體驗。在某種意義上講，這也是這兩家處于行業(yè)領(lǐng)先地位的原因之一。
目前共享單車App都比較簡單易操作，我依次體驗每款A(yù)pp全部功能，總結(jié)整理出下表：
介紹引導(dǎo)界面是一款A(yù)pp降低用戶初次使用難度的功能，幾款A(yù)pp相差不大。
注冊登錄環(huán)節(jié)，只有Mobike和ofo采用直接進入的方式，一定程度上簡化了流程。
地圖支持和行程記錄主要分高德和百度兩派，總體來說，高德地圖具有更高的穩(wěn)定性。
押金方面，大部分支持螞蟻花唄，個別提供芝麻信用免押金服務(wù)，退還押金的過程都比較順利。
客服中心主要是掃碼開鎖和故障上報兩部分，差異性也很小，但是ofo和騎唄支持無法獲取車輛編號的情況，考慮到車輛損壞部分是由于人為破壞車輛編號導(dǎo)致，這樣的設(shè)計顯得很人性化。
由于幾款A(yù)pp同質(zhì)性比較嚴(yán)重，差異化功能乏善可陳。
大部分單車App沒有出現(xiàn)明顯BUG，然而U-bicycle卻出現(xiàn)文字錯誤這樣的低級失誤，實在令人唏噓。
總結(jié)
結(jié)合App和單車體驗，從多個維度出發(fā)，我給出以下評分標(biāo)準(zhǔn)和評分表，以供參考。
經(jīng)過多天的體驗分析，我們可以看到，Mobike和ofo仍然處在行業(yè)領(lǐng)先地位，并且占據(jù)大量市場份額。
二者最初的差異非常明顯，但是又逐漸朝著相同的方向發(fā)展，Mobike在變輕，ofo在變結(jié)實。這說明經(jīng)過市場的檢驗，共享單車的質(zhì)量最終會趨于一個穩(wěn)定狀態(tài)。這樣的趨勢主要是由騎行舒適度和損壞率的雙向影響促成。
就目前狀態(tài)來看，ofo最新版已經(jīng)接近最佳狀態(tài)，Mobike仍然太重。
除了兩家最大的公司外，我們看到這個市場還涌現(xiàn)出小藍(lán)、Hellobike等后來者，他們通過劃分細(xì)分市場，展開差異化競爭，也能有立足之地，由此呈現(xiàn)出“彩虹車”現(xiàn)象。但是，類似于當(dāng)年的外賣市場和網(wǎng)約車市場，共享單車必定也會決出最終的勝者，淘汰絕大部分競爭者。
在不考慮資本的情況下，由于產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，不斷的優(yōu)化完善App和單車，提升用戶體驗，是每一家企業(yè)的唯一出路，也是決定勝負(fù)的關(guān)鍵性因素。
在這個市場中，誰能夠?qū)⒂脩趔w驗做得更好，誰就更有可能成為最后的“獨角獸”。
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