（遇見匠人第28篇原創(chuàng)文章）
近日，摩拜單車又完成了10億美元融資；不到兩年，80后的胡瑋煒從一名汽車領(lǐng)域記者逆襲成為一家估值百億的獨(dú)角獸掌門人，她創(chuàng)辦的摩拜改變了人們的出行方式；解決了“最后一公里”的出行難題?？赡Π輪诬囈靶U生長的背后埋著巨大的危機(jī)。
胡瑋煒的情懷
1982年，胡瑋煒出生于浙江東陽。2004年畢業(yè)于浙江大學(xué)城市學(xué)院新聞專業(yè)，畢業(yè)后進(jìn)入《每日經(jīng)濟(jì)新聞》做一名汽車記者；隨后選擇北漂，先后在《新京報(bào)》、《商業(yè)價(jià)值》、極客公園工作，10年來一直做汽車領(lǐng)域的報(bào)道。
2013年初，胡瑋煒在CES展覽上被人車交互及未來交通出行產(chǎn)品所觸動(dòng)，回國后向極客公園創(chuàng)始人張鵬提出要做汽車與科技結(jié)合的專欄，遭到張鵬的拒絕。
30多歲對女人來說可謂人生的黃金期，有資源、有人脈、有經(jīng)驗(yàn)的胡瑋煒選擇出來單干，創(chuàng)辦了極客汽車科技新媒體；致力于最前沿的汽車科技報(bào)道。
2014年底成為胡瑋煒人生的轉(zhuǎn)折點(diǎn)；在與蔚來汽車創(chuàng)始人李斌談話時(shí)，被反問道：有沒有想過做共享出行項(xiàng)目。胡瑋煒想起自己在杭州使用公共單車的痛點(diǎn)：辦卡不方便，車子不好騎，最麻煩的是取車換車要到固定地點(diǎn)；胡瑋煒對李斌談起曾夢想過做無樁借還車的模式，李斌隨后就投資了胡瑋煒。
2015年初，思考再三的胡瑋煒把共享單車的想法告訴了前老板張鵬：“我想做一個(gè)產(chǎn)品，能夠讓人們在城市里隨時(shí)隨地可以騎到自行車。”張鵬當(dāng)即抨擊了胡瑋煒：“你瘋了吧，這是一個(gè)大大的坑?！?/p>
創(chuàng)業(yè)的路上免不了別人的冷嘲熱諷，胡瑋煒選擇在否定聲中前進(jìn)；帶著對單車的喜愛，為了設(shè)計(jì)出符合自己構(gòu)想的單車，胡瑋煒請了好幾個(gè)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)摩拜的最初模型。
摩拜單車作為重資產(chǎn)項(xiàng)目，胡瑋煒在設(shè)計(jì)時(shí)就必須保證單車在5年內(nèi)不易損壞；為了實(shí)現(xiàn)不定樁，在單車上設(shè)二維碼電子鎖，利用動(dòng)能和太陽能充電；為防止爆胎漏氣，制作實(shí)心輪胎；為防止掉鏈子，用軸承傳動(dòng)代替鏈條傳動(dòng)；為防止生銹，車身全鋁代替鋼鐵；為了防止被偷，單車上內(nèi)置GPS。
胡瑋煒用匠人的情懷打造的摩拜成本確實(shí)高于競爭對手，可在后續(xù)的維護(hù)上確實(shí)省了不少運(yùn)維費(fèi)用。在競爭對手利用資本打價(jià)格戰(zhàn)，還沒有盈利，單車就快報(bào)廢完成生命周期時(shí)，摩拜在單車質(zhì)量上確實(shí)領(lǐng)先任何競爭對手。
一年多前，一篇《摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒：失敗了就當(dāng)做公益》文章火爆朋友圈，我當(dāng)時(shí)覺得這篇文章如果不是摩拜的公關(guān)，那就是媒體的過度包裝宣傳來吸引眼球。畢竟商業(yè)終歸是商業(yè)，胡瑋煒拿著投資人的錢是需要給投資人回報(bào)的，胡瑋煒可以拿著情懷做公益，可終究過不了資本那一關(guān)。
2017年，作為媒體去參加極客汽車的峰會(huì)，胡瑋煒在對話中稱：我在一席的演講有點(diǎn)被媒體曲解了。雖然胡瑋煒做了10多年的媒體人，但她的演講磕磕絆絆，絲毫看不出為摩拜公關(guān)宣傳；也許在她的內(nèi)心，用“匠心”把產(chǎn)品做好就是最好的宣傳。
對于創(chuàng)始人來說，沒有情懷很難把公司做好，只有情懷很難把公司做大；胡瑋煒恰好在中間，用商業(yè)的眼光做企業(yè)，順帶兼顧點(diǎn)情懷。胡瑋煒覺得在黃昏和清晨騎車是一件浪漫的事情，讓更多的人選擇綠色出行；創(chuàng)辦摩拜的初衷希望單車改變一座城市，這也是她心中的情懷。
胡瑋煒心中“騎行改變城市”的情懷逐漸在影響著更多城市；共享單車也改變了人們的生活方式。面對媒體報(bào)道“共享單車折射出國人的素質(zhì)”時(shí)，胡瑋煒稱：摩拜用技術(shù)的力量完善“善”的一面，也想辦法去遏制“惡”的一面。
摩拜單車的危機(jī)
隨著摩拜、ofo、哈羅的相繼融資，再加上滴滴接手小藍(lán)，共享單車這場戰(zhàn)爭還遠(yuǎn)沒有結(jié)束，2017年共享單車合并僅僅是媒體人為了吸引流量的自嗨；被資本“寵壞”的共享單車還能堅(jiān)持多久成為資本和媒體人關(guān)注的熱點(diǎn)。
摩拜作為新興的商業(yè)模式，資本最關(guān)注的的盈利模式很簡單，用戶付費(fèi)就是最大的收入；可遲遲打價(jià)格戰(zhàn)的單車領(lǐng)域何時(shí)才能盈利呢；再過一段時(shí)間，如果共享單車領(lǐng)域雙雙合并，那時(shí)的單車損壞率之高也是資本最害怕的。還有硬件維修成本，車輛運(yùn)維成本，都是一筆不小的數(shù)目。據(jù)互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣的調(diào)研，ofo的損耗率大概是20%，摩拜的損耗率大概在10%。
最近網(wǎng)傳ofo投資人朱嘯虎套現(xiàn)30億美元退出，雖然朱嘯虎沉默不回應(yīng)，曾經(jīng)提出合并的想法：“目前共享單場行業(yè)的格局已經(jīng)確定，基本上摩拜、ofo占據(jù)了95%的市場份額，但每個(gè)月仍然要投入大量資金進(jìn)行運(yùn)營。唯有兩家合并才有可能盈利?！笨呻S著滴滴在中間的介入，也導(dǎo)致摩拜和ofo合并擱淺。
隨著北方城市進(jìn)入寒冬，摩拜的使用率明顯下降，有業(yè)內(nèi)人士透露摩拜和ofo的騎行率一度下降70%。如今在上下班高峰期，地鐵附近單車堆積如山，很少人掃碼騎車。
摩拜確實(shí)解決了出行問題，卻控制不了人性；用戶使用車輛和歸還車輛都是自發(fā)行為，中間監(jiān)管方法滯后，導(dǎo)致單車損壞，甚至丟失，這個(gè)成本給摩拜帶來很大的運(yùn)維負(fù)擔(dān)。
由于政府的接管，北京、上海、廣州、深圳、杭州等一二線城市先后禁止新增共享單車投放，“野蠻生長”階段告一段落。政府從環(huán)保、便民、市容和城市秩序考慮，對共享單車進(jìn)入的政策變得越來越嚴(yán)苛。
曾經(jīng)單車領(lǐng)域瘋狂造車，瘋狂在各城市投放車輛，以投放的數(shù)量論英雄；最終形成瘋狂融資——制造單車——城市投放——繼續(xù)融資——瘋狂再造車——再投放的死循環(huán)的競爭模式。
摩拜投放的規(guī)模越大，運(yùn)維成本、折舊、損耗成本就越大，生命周期會(huì)縮短，單輛車覆蓋押金用戶減少；如果在單車的生產(chǎn)和折舊成本，存活周期內(nèi)沒有找到一個(gè)合理的商業(yè)模式的話，可能會(huì)導(dǎo)致虧損加劇。輸血太猛而造血能力不足，就會(huì)陷入一個(gè)成本不可控的惡性循環(huán)。
共享單車風(fēng)口終將會(huì)過去，留給胡瑋煒的問題是如何解決摩拜的盈利模式，這也是其他競爭對手的難題。作為重資產(chǎn)項(xiàng)目，隱患在于投入的越多，成本越來越不可控，而且投放是沒有終點(diǎn)的。
共享單車很難和共享出行領(lǐng)域相比，滴滴和快的打價(jià)格戰(zhàn)后，贏得用戶后，就可以選擇合并；而摩拜和ofo在沒合并前，單車的生命周期也許會(huì)結(jié)束；最終損害的是資本，受益的是用戶。
可作為企業(yè)家的胡瑋煒深知摩拜不是公益機(jī)構(gòu)，需要給投資人回報(bào)；如果持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)、免費(fèi)騎行，在單車的一輪生命周期里，摩拜真的成為公益機(jī)構(gòu)了。
想要終結(jié)這場共享單車大戰(zhàn)，最好的方式就是合并。
