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日本戰(zhàn)后前往南極已經(jīng)有六十一年有余，共進(jìn)行了五十九次考察任務(wù)，這期間建造了三代四艘破冰船，在南極大陸上也有了昭和基地、飛鳥基地和瑞穗站等一系列科考設(shè)施，航空設(shè)施和陸上交通工具更是按照南極環(huán)境特點(diǎn)不斷改進(jìn)，可以說這幾十年間日本在南極吃住行方面都得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，下面就對(duì)其簡(jiǎn)單介紹一下。

[遠(yuǎn)行南極的交通工具]
日本到南極的直線距離有1.4萬(wàn)公里，現(xiàn)實(shí)中的航線還要繞過眾多島嶼和大陸，漫漫征途中，一艘噸位龐大，載貨量眾多的船只無(wú)疑是去極地最好的選擇，但事事都不可能如意，最初日本人只能倉(cāng)促選擇老舊的宗谷號(hào)來完成前往南極的旅途
「宗谷號(hào)」
戰(zhàn)后前六次前往南極考察的宗谷號(hào)一生經(jīng)歷了從商船→特別運(yùn)輸艦→引揚(yáng)船（接海外日本人回國(guó)）→燈臺(tái)補(bǔ)給船→到巡視船（破冰船）的命運(yùn)，可以說各種臟活累活苦活“宗谷”號(hào)全都干過，奇跡般地熬過了戰(zhàn)爭(zhēng)年代后還要前往南極經(jīng)歷惡劣天氣的考驗(yàn)。她的命運(yùn)如同她的綽號(hào)一樣是“化不可能為可能的船”（這不是奧特曼的臺(tái)詞嘛）

“宗谷號(hào)”本是為蘇聯(lián)建造的商船，但因?yàn)閼?zhàn)前形勢(shì)緊張完工下水就與其它兩艘同型艦被日方扣下，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后被征用，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，“宗谷”號(hào)經(jīng)歷了被美潛艇魚雷擊中未沉，航行觸礁未沉，在港口被美機(jī)炸彈擊中未沉，做為一艘運(yùn)輸艦卻有著“雪風(fēng)”的運(yùn)氣，稱為“奇跡之船”也不為過。在完成接回海外日本人的任務(wù)后，在1956年改為南極觀測(cè)艦，完成了前六次的考察任務(wù)。1965年”富士“號(hào)接替南極考察任務(wù)。1979年被改為船之科學(xué)館展出至今。

「富士號(hào)」
年邁的宗谷號(hào)退出南極考察已是必然，但因?yàn)槿毡鹃L(zhǎng)時(shí)間沒有建造破冰船的經(jīng)驗(yàn)，富士號(hào)以美國(guó)海軍“冰川”號(hào)為藍(lán)本設(shè)計(jì)建造。1965年3月18日下水，同年7月15日建成，由海自運(yùn)營(yíng)一直到1983年4月?！案皇刻?hào)”基礎(chǔ)排水量5250噸，滿載9120噸（比前輩胖了快一倍），12000馬力，15節(jié)時(shí)可航行15000海里。破冰厚度在80～120厘米，破冰能力6米。

做為宗谷號(hào)的接替者，富士號(hào)的經(jīng)歷沒有前輩那么豐富，但她卻是一艘誕生之時(shí)就是專職去極地破冰船，從1965年的第7次考察開始，“富士號(hào)”一直服役到1983年的第24次考察。如果說該船還有什么特殊的話，那就是到第十代艦長(zhǎng)田辺元起為止，以前歷任艦長(zhǎng)都是戰(zhàn)時(shí)海兵出身。

「初代白瀨號(hào)」
1982年11月12日服役的初代白瀨號(hào)接過了“富士號(hào)”的南極觀測(cè)航行的任務(wù)。新的“白瀨號(hào)”初代要比前輩大不少，標(biāo)排11,600噸，滿載18,900噸，基本上比富士號(hào)重了一倍。30,000馬力，3軸推進(jìn)。續(xù)航25,000海里，能以3節(jié)航速連續(xù)破冰1.5米，各項(xiàng)指標(biāo)都比前輩們強(qiáng)出不少。

初代白瀨號(hào)的艦名是也是向公眾征集的。1981年2月26日，第一屆“船名評(píng)選委員會(huì)”從前30個(gè)名字中選出極光、瑞穗和白瀨作為候選艦名。3月16日的第二屆決定就從這個(gè)三個(gè)名字中選擇一個(gè)。12月11日防衛(wèi)廳決定命名為白瀨號(hào)。其實(shí)大和這個(gè)艦名呼聲很高，但委員會(huì)覺得這個(gè)名字不適合來命名破冰船，所以被排除在外留作他用。因?yàn)槠票仨氂蒙酱ǖ拿謥砻ㄗ诠忍?hào)除外），所以白瀨號(hào)的并非直接取自日本第一位南極科考隊(duì)長(zhǎng)白瀨矗，而是繞了個(gè)圈子，用以白瀨冰川來命名新一代的破冰船（冰川以白瀨矗的名字命名），從1983年開始執(zhí)行了從第25次到第49次的南極觀測(cè)任務(wù)。

「二代白瀨號(hào)」
到了2008年初代白瀨號(hào)退役，前往南極的接力棒交給了二代白瀨號(hào)。一年后的5月20日，二代白瀨號(hào)服役。本來是計(jì)劃建造標(biāo)排20,000噸的后續(xù)艦，因?yàn)轭A(yù)算問題被縮減到標(biāo)排12,500噸，比初代大1,000噸，相應(yīng)的運(yùn)輸能力提高了100噸。

「航空設(shè)施」

在南極考察的報(bào)告中可以看到當(dāng)考察船駛過南緯55度，接近昭和基地后，會(huì)先行起飛直升機(jī)前往基地進(jìn)行一部分物資交換。宗谷號(hào)最初搭載了貝爾47直升機(jī)和塞斯納180型固定翼飛機(jī)，其中貝爾47比較小，只能乘坐2名乘客，無(wú)法攜帶貨物。本還要還要搭載德哈維蘭DHC-2（后參加第二次考察），因?yàn)闊o(wú)法按時(shí)交貨和存放困難等原因被放棄，換成了塞斯納180型，180型主要用于偵查觀測(cè)、攝影、人員運(yùn)輸?shù)榷喾N任務(wù)，并且可以從海上和冰上起飛。在隨后的第三次考察中還搭載了西科斯基S-58 。

從富士號(hào)開始搭載升級(jí)的西科斯基S-61和貝爾47Ｇ2直升機(jī)，S-61更大可以替代固定翼飛機(jī)進(jìn)行物資空運(yùn)、調(diào)查隊(duì)運(yùn)送和樣本采集等任務(wù)。初代白瀨號(hào)也繼承了富士號(hào)的機(jī)隊(duì)，但隨著這些其中某些型號(hào)的退役，在1983年換裝OH-6D型。最新的二代白瀨號(hào)對(duì)機(jī)隊(duì)進(jìn)行大升級(jí)了，配備了大型直升機(jī)CH-101和歐直AS350（CH-101很漂亮）。

從最初的貝爾47的220馬力到后來CH-101（AW/EH-101）的2100馬力（型號(hào)不同數(shù)據(jù)略有不同），幾十年間搭載的直升機(jī)軸馬力整整翻了十倍。

「雪上車」

等到了陸上深入雪原時(shí)就需要雪上車，1956年南極考察隊(duì)成立時(shí)采購(gòu)了25輛小松制造所的KC20-3S雪上車，KC20-3S最初是以北海道環(huán)境設(shè)計(jì)的，在南極使用起來并不順手，但重要一點(diǎn)就是這種雪上車是完全的日本產(chǎn)（重要意義不說也能明白），有4輛被運(yùn)到了南極，共分3個(gè)型號(hào)（3輛汽油機(jī)，1輛柴油機(jī)），雖多次遭遇融化冰雪淹沒的威脅，但最終都成功把物資送抵目的地。第一次越冬隊(duì)用雪上車合計(jì)行駛了1000公里，第三次越冬隊(duì)合計(jì)行駛了2900公里，第五次越冬隊(duì)使用雪上車經(jīng)歷了海拔3500米，零下40度的嚴(yán)寒的考驗(yàn)。1965年小松制造所根據(jù)以前雪上車的不足開發(fā)了前去極點(diǎn)用的KD60雪上車，簡(jiǎn)單說要能在零下六十度，海拔4000米的環(huán)境使用，具備拖拽8噸的能力，確保行駛6000公里的可靠性等等，第七次考察搭載了該車。到第九次考察時(shí)使用KD60花費(fèi)83天到達(dá)了南極點(diǎn)，返回用時(shí)141天，總行程5180公里。雖然因故障放棄一輛，但KD60的可靠性得到了驗(yàn)證。

到1973年開始進(jìn)行新型SM50雪上車的研發(fā)討論，截止到第31次考察，共使用了22輛，每年行進(jìn)3000公里的里程。新型SM100在1991年進(jìn)行了1號(hào)原型機(jī)的試制，可以對(duì)抗零下六十度的低溫，在34和35次考察中使用了103號(hào)車和104號(hào)車，到第五十六次考察依然在用該車。隨著今年無(wú)人設(shè)備的興起，日本開始了無(wú)人駕駛拖拉機(jī)的實(shí)驗(yàn)，不遠(yuǎn)的將來，無(wú)人設(shè)備會(huì)大規(guī)模地應(yīng)用在極地的惡劣環(huán)境中。

除了深入內(nèi)陸的車輛外還有在破冰船和基地間搬運(yùn)貨物、集裝箱和人員的雪上車（兩棲），型號(hào)有SM30S、SM40S和SM65S

[在南極能吃什么]
既然是到環(huán)境惡劣的極地考察，吃自然是很重要的時(shí)期，極早期的極地探險(xiǎn)，有太多勇敢的船員就是栽在了食物上，無(wú)法完成極地探險(xiǎn)的任務(wù)，好在進(jìn)入二十世紀(jì)后，冷藏技術(shù)的進(jìn)步，使得遠(yuǎn)洋航行的水手的營(yíng)養(yǎng)得到了充足的保障，免受敗血癥和營(yíng)養(yǎng)不良的困擾。

1957年（昭和32年）日本派遣宗谷號(hào)前往南極，準(zhǔn)備了蝦、菠蘿、菠菜、毛豆、咸菜、咸魚、橘子等70多種越冬食用食品（1960年途中接受了日本漁船的漁獲饋贈(zèng)）。因?yàn)槟蠘O寒冷的緣故，籌備器材的時(shí)候，并沒有帶冰箱（當(dāng)時(shí)日本社會(huì)上冰箱還沒有流行）。第一次越冬隊(duì)就直接把食品存放進(jìn)挖好的冰洞里儲(chǔ)存。但后來發(fā)現(xiàn)天然冰箱也有很多不方便的地方，所以1965年開始，富士號(hào)前往南極時(shí)，已經(jīng)配有冰箱了（總算有了），這時(shí)為維持越冬隊(duì)員的健康，食物配給的標(biāo)準(zhǔn)為一名越冬隊(duì)員一噸食物，除了冷凍食物外，還會(huì)額外栽培新鮮蔬菜。

已第27次考察為例，當(dāng)時(shí)配有海保廳和東條會(huì)館的專業(yè)廚師來制作飲食，比普通的家常菜要好很多，還可以從海里釣魚吃，但因?yàn)橛袟l約的規(guī)定所以不能吃南極特有的動(dòng)物。此外肉蛋奶不能帶到室外，免得環(huán)境污染。每個(gè)隊(duì)員每天要吃4000卡熱量的食物，在普通地區(qū)這么吃肯定會(huì)變胖，但在南極不會(huì)，不吃這么多熱量就會(huì)活不下去的。在嚴(yán)寒的南極，保存食品其實(shí)也是難事，過低的低溫起到了反作用，尤其是長(zhǎng)期低溫冰凍后，有些食物吃起來就會(huì)變得像橡皮筋一樣咬不動(dòng)，例外的是豆腐，凍完了反倒好吃（都懂都懂）。另外飲料的保存也是難題，搬運(yùn)要放入睡袋里，不能反復(fù)冰凍解凍，因?yàn)槟菢语嬃弦矔?huì)變質(zhì)的。此外處于地下的瑞穗站沒有冰箱，一旦蔬菜解凍了，沒吃完，再進(jìn)行解化凍就會(huì)變質(zhì)無(wú)法食用，為此只好把蔬菜用報(bào)紙抱住來延續(xù)新鮮。

除了在極地上的飲食，在船上的飲食一樣豐富，1983年新一代的破冰船初代白瀨號(hào)起航時(shí)，在旅途中可以準(zhǔn)備豐富的飲食，有早餐8種，午餐12種，晚餐有22種（果然人們還是喜歡晚上吃的豐富些）。

[在南極如何住的舒服]

宗谷號(hào)出發(fā)前日本建筑學(xué)會(huì)就開始評(píng)選在南極建設(shè)的建筑，要考慮抗風(fēng)、抗震和熱損失（最大風(fēng)速80m/s，最大2米積雪和零下六十度低溫），各種方案中飛碟狀很新穎很吸引人，但遭到了第一次考察正副隊(duì)長(zhǎng)的強(qiáng)烈反對(duì)，最后采用了長(zhǎng)方體造型的建筑。富士號(hào)啟用后，開始在昭和基地建造新的建筑，這次沒有采用風(fēng)阻很大的方形建筑，而是采用了曲面設(shè)計(jì)，為了減少積雪，建筑抬高離地面有1.6米到2米，從這時(shí)起，昭和基地以后的建筑基本都是這樣的高腳式。不過就是在精心的設(shè)計(jì)考量還是會(huì)出現(xiàn)意想不到的問題，1997年建造的污水處理建筑，每年從此建筑通向倉(cāng)庫(kù)的通道都會(huì)被雪埋沒，隨之而來的就是對(duì)建筑結(jié)構(gòu)造成的損壞。在距離昭和基地700公里的地方還有一處飛鳥基地，建在海拔980米的冰床上，三座建筑面積約為100平方米，在第28次考察到第30次考察間使用，在此期間該基地的建筑都會(huì)被南極高原吹下來的雪（12.6米/秒）埋掉，大大威脅了建筑的存在和里面隊(duì)員的安全，后來人們認(rèn)為這是建在南極內(nèi)陸基地的宿命。為了破解這樣的宿命，現(xiàn)在日本對(duì)新建建筑提前進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試，找到最佳外形后，再開工建設(shè)，并且已經(jīng)在避免被雪埋上取得了良好的效果。

「瑞穗站的瑞穗溫泉」

在冰天雪地天氣惡劣的極地，能住下還不夠，住的舒適也能提高隊(duì)員考察的效率。在這方面，日本人也結(jié)合自己的文化搞出了特色。在瑞穗站建了一座地下瑞穗溫泉，當(dāng)然南極是沒有真正的溫泉，這是第11次越冬隊(duì)隊(duì)員建立的人工溫泉。這里的熱水是從發(fā)電機(jī)散熱排出來的，因?yàn)檎疾煺緝?nèi)部只有15度～18度，這座溫泉就是溫暖隊(duì)員身體的唯一設(shè)備。它的營(yíng)業(yè)時(shí)間是17：00到21：00，溫度的調(diào)節(jié)更是用很有南極特色的用雪來進(jìn)行，熱了就放些雪進(jìn)去，當(dāng)然放多了就自求多福咯。對(duì)于資源有限南極，熱水只能是多人反復(fù)使用（勤換水的話 基地內(nèi)部溫度會(huì)下降到不得不穿羽絨服），直到最后水基本上是很渾濁，看不見底了（吐了）。瑞穗溫泉服務(wù)隨著瑞穗站背放棄而在1986年關(guān)閉。

不能或缺的神社

日本歷代南極考察船都搭載有神社，只在宗谷號(hào)出行的第一次是沒有神社的，本來戰(zhàn)時(shí)的神社在戰(zhàn)后因?yàn)槁?lián)合國(guó)軍司令部的“神道指令”備忘錄而被廢棄。這樣宗谷號(hào)在沒有神社的情況下出航，后來在途中遭遇臺(tái)風(fēng)襲擊，出現(xiàn)兩次搭載的飛機(jī)遭到損壞的情況，這時(shí)候艦長(zhǎng)松本滿次想再次建立神社，正好艦里有位神社祭祀的兒子佐伯富男艦員，可惜他是無(wú)神論者對(duì)于神社禮儀完全不懂，無(wú)奈最后讓艦員朝比奈菊雄幫忙，才恢復(fù)了宗谷神社。直到宗谷號(hào)退役基本上沒發(fā)生什么太大的事故。后來第七次考察的富士號(hào)船員還向富士山淺見神社獻(xiàn)納了一塊南極的石頭。以后艦內(nèi)神社就一直保留在歷代破冰船中，保佑他們的南極之旅。

現(xiàn)在吃住行等方面就大概說完了，如有錯(cuò)誤歡迎指出