空中交通正迎來一場(chǎng)靜悄悄的革命，電動(dòng)飛行器從科幻步入現(xiàn)實(shí)，即將重塑我們的出行方式。

在成都未來科技城，沃飛長(zhǎng)空的工程師們正在對(duì)AE200電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）進(jìn)行最后的載人飛行測(cè)試。這款采用“八軸內(nèi)四傾轉(zhuǎn)”技術(shù)的飛行器，無需跑道即可完成起降，航程可達(dá)200公里。

預(yù)計(jì)在2026年完成適航取證后，它將把城市內(nèi)交通時(shí)間縮短至地面出行的1/5，而價(jià)格僅為直升機(jī)的1/3-1/5。

這不僅僅是一家企業(yè)的進(jìn)步，更是整個(gè)電動(dòng)飛行器行業(yè)的縮影。

01 行業(yè)現(xiàn)狀：綠色航空成為新賽道

電動(dòng)飛行器作為航空業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵方向，正從實(shí)驗(yàn)階段逐步走向商業(yè)化應(yīng)用。據(jù)恒州誠(chéng)思調(diào)研統(tǒng)計(jì)，2024年全球全電動(dòng)飛機(jī)收入規(guī)模約19.4億元，到2031年將接近101.8億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)21.1%。

與傳統(tǒng)航空器相比，電動(dòng)飛行器具備“零排放”、“低噪聲”和“維護(hù)成本低”的顯著優(yōu)勢(shì)。這些特性使其特別適合城市短途出行、飛行培訓(xùn)、輕型貨運(yùn)和區(qū)域通勤等場(chǎng)景。

技術(shù)路線上，電動(dòng)飛行器主要分為常規(guī)起降型與垂直起降型（eVTOL） 兩大類。其中，eVTOL飛行器因能擺脫跑道限制，在城市空中交通中展示出更大的應(yīng)用潛力。

全球范圍內(nèi)，電動(dòng)飛行器行業(yè)已形成傳統(tǒng)航空制造巨頭、科技創(chuàng)業(yè)公司和汽車行業(yè)跨界者三大陣營(yíng)競(jìng)相角逐的格局。

隨著電池能量密度提升、輕量化材料應(yīng)用和電驅(qū)推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)步，電動(dòng)飛行器正從輕型教練機(jī)逐步拓展至多座短途支線飛機(jī)與eVTOL等新型飛行平臺(tái)。

領(lǐng)軍企業(yè)：技術(shù)與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)

沃飛長(zhǎng)空：中國(guó)eVTOL的實(shí)踐者

沃飛長(zhǎng)空是一家以低空出行業(yè)務(wù)為核心的科技公司，是吉利科技集團(tuán)旗下聚焦垂直起降、新能源動(dòng)力與智能駕駛的新通航企業(yè)。公司成立于2020 年 9 月，總部位于成都，核心技術(shù)骨干來自國(guó)內(nèi)頭部航空航天科研院所，具備C919\C929\ARJ21等多型國(guó)家級(jí)大型無人、有人航空器的研制經(jīng)驗(yàn)。

AE200系列是沃飛長(zhǎng)空全自研戰(zhàn)略產(chǎn)品，是專為城市立體交通設(shè)計(jì)的2-6座級(jí)純電動(dòng)有人駕駛載客eVTOL系列產(chǎn)品，客艙支持靈活布局，具備安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保等多方面優(yōu)勢(shì)。

AE200系列的驗(yàn)證機(jī)已經(jīng)順利完成全尺寸、全重量、全包線傾轉(zhuǎn)過渡等系列飛行試驗(yàn)所有科目，成為全球第二、國(guó)內(nèi)首個(gè)完成該類試驗(yàn)科目的eVTOL產(chǎn)品。2025年9月，AE200系列中的載客首架機(jī)AE200-100在成都正式下線，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)大型載客eVTOL研發(fā)進(jìn)入新的里程碑，當(dāng)前其率先進(jìn)入型號(hào)合格證取證的第四階段（共五階段），適航審定進(jìn)度在國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品中保持領(lǐng)先。

AE200系列可應(yīng)用于低空文旅、低空出行、應(yīng)急救援等多種應(yīng)用場(chǎng)景：

1.低空文旅：空中觀光舒適經(jīng)濟(jì)；景區(qū)資源串聯(lián)，覆蓋區(qū)域級(jí)文旅環(huán)線，打造低空旅游“新玩法”，為社會(huì)大眾帶來美妙的低空觀光體驗(yàn)；

2.低空出行：初期瞄準(zhǔn)商務(wù)出行人群亞支線高效出行需求，后期推廣應(yīng)用至大眾高效出行需求,實(shí)現(xiàn)對(duì)地面交通體系的融合補(bǔ)充，緩解超大型城市化進(jìn)程中出行存在的空氣質(zhì)量差、擁堵、噪音等問題；

3.應(yīng)急救援：提升救援時(shí)效性，優(yōu)化病患就醫(yī)體驗(yàn)，同時(shí)能夠降低機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本，從源頭降低服務(wù)單價(jià)，打造公平普惠的航空緊急醫(yī)療服務(wù)。

作為采用傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)的eVTOL，AE200系列核心的 “八軸內(nèi)四傾轉(zhuǎn)” 構(gòu)型具備優(yōu)異的動(dòng)力系統(tǒng)故障處置能力，兼顧垂直起降靈活性與固定翼高速巡航效率，有效保障了機(jī)動(dòng)性、安全性的平衡；采用八套雙余度分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭載四組電池包，具備先進(jìn)的電池管理及熱失控管理系統(tǒng)；地面狀態(tài)下，所有螺旋槳包絡(luò)均位于安全高度以上，保證運(yùn)營(yíng)和維護(hù)安全；全機(jī)旋翼分布在三個(gè)高度層，且采用側(cè)傾安裝設(shè)計(jì)，有效規(guī)避人員和機(jī)載設(shè)備受擊風(fēng)險(xiǎn)；機(jī)身大范圍采用碳纖維復(fù)合材料，兼具輕量化與高強(qiáng)度；同時(shí)搭載了SVO1級(jí)輔助駕駛技術(shù)，有效提升運(yùn)營(yíng)本質(zhì)安全性1-2個(gè)數(shù)量級(jí)。

沃飛長(zhǎng)空還與富維集團(tuán)合作打造了AE200系列的設(shè)計(jì)座艙——“智能靈動(dòng)艙”，秉持“安全、簡(jiǎn)約、功能、人本”的設(shè)計(jì)理念，“智能靈動(dòng)艙”在滿足eVTOL適航標(biāo)準(zhǔn)的前提下，采用新一代環(huán)保型航空阻燃材料，配置航空級(jí)安全座椅與約束系統(tǒng)，艙內(nèi)廣泛采用柔性包邊與圓角化設(shè)計(jì)，從材料、座椅、觸感、視野等多維度保障安全。同時(shí)，融入先進(jìn)NVH降噪減震技術(shù)和智能座艙理念，搭配了靈動(dòng)中島、云端座椅、天際光影系統(tǒng)、智能空氣管家等多元?jiǎng)?chuàng)新，開啟低空出行體驗(yàn)從“飛得便捷”到“坐得舒適”的升級(jí)。

適航層面，當(dāng)前AE200系列中的的載客首架機(jī)AE200-100率先進(jìn)入型號(hào)合格證取證的第四階段（共五階段），適航審定進(jìn)度在國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品中保持領(lǐng)先。

2025年9月，AE200系列中的的載客首架機(jī)AE200-100在成都正式下線，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)大型載客eVTOL研發(fā)進(jìn)入新的里程碑，沃飛長(zhǎng)空正式邁入適航取證全面沖刺與量產(chǎn)機(jī)型預(yù)生產(chǎn)階段。

中國(guó)商飛：國(guó)家隊(duì)的新能源布局

作為中國(guó)民用飛機(jī)的主制造商，中國(guó)商飛在電動(dòng)飛行器領(lǐng)域也展開了積極布局。2019年，中國(guó)商飛新能源驗(yàn)證機(jī)“靈雀H”試飛成功，該機(jī)采用氫燃料電池為主、鋰電池為輔的混合動(dòng)力技術(shù)。

今年7月，中國(guó)商飛與寧德時(shí)代、上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)共同成立商飛時(shí)代（上海）航空有限公司，注冊(cè)資本高達(dá)6億元。

這一合作被視為中國(guó)商飛在電動(dòng)飛行器領(lǐng)域的重要進(jìn)展。寧德時(shí)代正在就凝聚態(tài)電池進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)的合作開發(fā)，其單體能量密度最高可達(dá)500Wh/kg。

Joby Aviation：深耕多年的行業(yè)巨頭

Joby Aviation是eVTOL領(lǐng)域的先行者，自2015年左右就開始設(shè)計(jì)構(gòu)型。經(jīng)過十年研發(fā)，Joby的eVTOL飛行器已在美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）認(rèn)證過程中累計(jì)飛行了數(shù)千小時(shí)。

Joby的電動(dòng)飛行器是一款超靜音的四人座電池驅(qū)動(dòng)飛機(jī)，可以像直升機(jī)一樣垂直起降，完美適應(yīng)在擁擠的城市中心運(yùn)送乘客的需求。

例如，從紐約市到JFK機(jī)場(chǎng)的旅行，通常需要近一個(gè)小時(shí)，而使用Joby的飛機(jī)可在不到10分鐘內(nèi)完成。

Joby已建立起強(qiáng)大的合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，今年三月，英國(guó)航空公司宣布將與Joby合作，讓乘客能夠便捷地往返于機(jī)場(chǎng)終端。五月，豐田成為其主要股東，為生產(chǎn)合作奠定了基礎(chǔ)。

Wisk Aero：波音支持的自動(dòng)駕駛路線

Wisk Aero是一家先進(jìn)的空中出行（AAM）公司，在2023年成為波音公司的全資子公司。Wisk的獨(dú)特之處在于堅(jiān)持自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，不設(shè)飛行員職位。

Wisk正在研發(fā)的第六代電動(dòng)空中出租車是一款全電動(dòng)、自主飛行的四座eVTOL。為了確保飛行安全，Wisk選擇了Safran Electronics & Defense的SkyNaute?慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。

該系統(tǒng)基于半球諧振陀螺儀技術(shù)，即使在GNSS信號(hào)缺失或受干擾的情況下，也能保持高精度的導(dǎo)航性能。

Wisk擁有豐富的飛行測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，自2010年以來，已開發(fā)了多代飛行器，并進(jìn)行了超過1600次試飛。

Archer Aviation：聚焦城市空中通勤

Archer Aviation的旗艦產(chǎn)品Midnight eVTOL飛行器，載客量為四名乘客加一名飛行員。該公司的創(chuàng)新之處在于其商業(yè)模型不僅限于飛行器銷售，更注重與航空公司、共享出行平臺(tái)和政府機(jī)構(gòu)合作，建立和運(yùn)營(yíng)空中出租車網(wǎng)絡(luò)。

Archer已取得了顯著的監(jiān)管進(jìn)展，從美國(guó)聯(lián)邦航空管理局獲得了第135部分航空承運(yùn)人證書。此外，美國(guó)聯(lián)合航空公司已臨時(shí)訂購多達(dá)200架Midnight飛機(jī)，Stellantis則正在與Archer合作建設(shè)其制造工廠。

不過，作為一家尚未產(chǎn)生收入的企業(yè)，Archer面臨著顯著的財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)。2025年上半年，公司運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流使用了1.98億美元，預(yù)計(jì)需要每年生產(chǎn)數(shù)百架飛行器才能實(shí)現(xiàn)盈利。

應(yīng)用場(chǎng)景：從低空出行到應(yīng)急救援

城市空中出行是電動(dòng)飛行器最主要應(yīng)用場(chǎng)景。eVTOL飛行器可將長(zhǎng)達(dá)一小時(shí)的機(jī)場(chǎng)縮短到十分鐘左右的飛行，特別適合城市中心與機(jī)場(chǎng)、火車站之間的接駁。

低空文旅為電動(dòng)飛行器提供了另一重要應(yīng)用場(chǎng)景。沃飛長(zhǎng)空已與華龍航空達(dá)成100架采購協(xié)議，布局公務(wù)航空市場(chǎng)，未來游客可體驗(yàn)到空中俯瞰城市美景的獨(dú)特視角。

飛行訓(xùn)練是電動(dòng)飛行器的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。與傳統(tǒng)燃油飛機(jī)相比，電動(dòng)飛行器維護(hù)成本低、噪音小且運(yùn)營(yíng)成本低，非常適合飛行學(xué)校的日常訓(xùn)練任務(wù)。

應(yīng)急救援場(chǎng)景中，電動(dòng)飛行器展現(xiàn)出獨(dú)特價(jià)值。沃飛長(zhǎng)空正在針對(duì)AE200的應(yīng)急救援性及高原性場(chǎng)景應(yīng)用做相應(yīng)的擴(kuò)展準(zhǔn)備，其垂直起降特性可在災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)缺乏跑道的情況下執(zhí)行救援任務(wù)。

醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)同樣受益于電動(dòng)飛行器技術(shù)。eVTOL能夠快速抵達(dá)傳統(tǒng)直升機(jī)無法到達(dá)的地區(qū)，將醫(yī)護(hù)人員送至現(xiàn)場(chǎng)或?qū)⒒颊咿D(zhuǎn)運(yùn)至醫(yī)療機(jī)構(gòu)，尤其適合交通擁堵的城市環(huán)境。

04 挑戰(zhàn)與未來：機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存

電動(dòng)飛行器行業(yè)仍面臨多項(xiàng)挑戰(zhàn)。在技術(shù)層面，電池能量密度仍需提升——以現(xiàn)有材料學(xué)角度看，純電飛行器飛到四五百公里會(huì)遇到瓶頸。

監(jiān)管層面，Archer Aviation面臨的情況頗具代表性——FAA之前沒有認(rèn)證過eVTOL飛行器，這為商業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來了潛在障礙。

市場(chǎng)接受度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和空域管理也是行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。

然而，行業(yè)前景依然廣闊。摩根士丹利估計(jì)，到2040年，城市空中出行市場(chǎng)估值可能達(dá)到1萬億美元，到2050年甚至可能增長(zhǎng)至9萬億美元。

從競(jìng)爭(zhēng)格局看，當(dāng)前eVTOL行業(yè)普遍還在卷研發(fā)和取證，預(yù)計(jì)2026年后才會(huì)開始轉(zhuǎn)向商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于沃飛長(zhǎng)空等企業(yè)而言，未來商業(yè)化的關(guān)鍵不在于單純的技術(shù)比拼，而在于能否構(gòu)建起完整的生態(tài)體系。

電動(dòng)飛行器帶來的不僅是交通工具的變革，更是城市生活方式的革新。隨著電池技術(shù)持續(xù)突破與城市空域管理方案完善，未來十年內(nèi)，我們將在城市上空看到越來越多安靜、零排放的電動(dòng)飛行器穿梭往來。

它們將連接城市核心區(qū)與周邊區(qū)域，把長(zhǎng)達(dá)一小時(shí)的地面通勤壓縮為十分鐘的愉悅飛行。

空中交通新時(shí)代的帷幕，正在緩緩拉開。