不知道從哪一刻開始，不管是在應(yīng)用市場還是實(shí)際場景中，都有它的身影，它充斥著我們的生活——共享單車。關(guān)于共享單車的APP也層出不窮，小鳴單車、小藍(lán)單車、騎唄單車、優(yōu)拜單車、1步單車、黑鳥單車......，其中ofo和摩拜目前在這場戰(zhàn)役中，占據(jù)比較大的優(yōu)勢，兩者差異也不是很大。本文是對ofo和摩拜這兩款A(yù)PP做的一個(gè)競品分析報(bào)告。
本文將從以下方面敘述：1.戰(zhàn)略層 2.范圍層 3.框架層 4.總結(jié)
1.戰(zhàn)略層
1.1市場分析
請看下面兩組數(shù)據(jù)圖：
（月獨(dú)立設(shè)備數(shù)（Monthly Unique Devices）：是指該月使用過該APP的設(shè)備總數(shù)，單個(gè)設(shè)備重復(fù)使用不重復(fù)統(tǒng)計(jì)。數(shù)據(jù)來源：艾瑞指數(shù)）
ofo共享單車：
摩拜單車：
從兩個(gè)圖可以看出，在2016年底到2017年5月這段時(shí)間內(nèi)，兩款A(yù)PP的月度獨(dú)立設(shè)備數(shù)從一開始的數(shù)量少變成后面如春筍般的劇增，說明用戶已經(jīng)慢慢開始去接受共享單車這種出行方式，并不是像一些人所說的那么的“不堪”，雖然共享單車這一路上確實(shí)遇到了不少的阻力，但還是有屬于它的那份“蛋糕”的。（數(shù)據(jù)來源：艾瑞指數(shù)）
再看兩者具體的市場占有率：
從總體來看，ofo和摩拜單車相對優(yōu)勢是比較明顯的，其中ofo市場占有率51.2%，比摩拜單車的市場占有率高出11.1%，得益于ofo的大投放量（2017年5月03日，ofo小黃車宣布正式進(jìn)入第100座城市——拉薩，稱為全球覆蓋城市最多的共享單車出行平臺）和押金。從產(chǎn)能上講，摩拜與ofo的根本區(qū)別在于前者是自建工廠，后者則是做平臺（“不生產(chǎn)自行車，只做自行車的搬運(yùn)工”），所以摩拜在產(chǎn)能方面上相比于ofo是不夠多的，市場占有率自然也就會低于ofo。從押金上來看，ofo在最開始的押金是99元（現(xiàn)在已經(jīng)變成199元），而摩拜是299元，比ofo高出了一倍的價(jià)格，在共享單車的成長期來說，用戶并不是很了解共享單車，它們會更傾向于選擇低押金的ofo，因?yàn)榇蟛糠置癖姡ㄉ习嘧澹┦遣粫桨谉o故的把自己的錢放到別人的錢包里的，對于它們來說，不用交押金直接那就更好了（“自私心理”，人類最平常的一個(gè)心理之一）。還有一個(gè)點(diǎn)就是ofo跟芝麻信用合作，開啟免押金模式，這對于摩拜來說又是一個(gè)不小的競爭力。
1.2產(chǎn)品定位
共享單車的產(chǎn)品主要定位是：短期或者短距離出行、游玩。它不同于之前的有樁共享單車，它不用固定取車、停車，它可以非定點(diǎn)停放，也就是說用戶可以“隨時(shí)隨地”停放單車，對于用戶來說是很方便的。
1.3用戶人群
ofo男女比例：
摩拜男女比例：
兩款A(yù)PP在男女比例方面沒有太大的差異性，其中男士使用共享單車比例比女士多百分之十左右，可能是因?yàn)槟壳肮蚕韱诬囍饕斗懦鞘惺窃谝?、二線城市，有些女士可能還是偏向于搭乘其他比較便捷的交通方式（雖然可能有點(diǎn)擠），而不采用這種需要采用體力運(yùn)動的騎單車方式出行。（數(shù)據(jù)來源：艾瑞指數(shù)）
ofo使用人群年齡占比：
摩拜使用人群年齡占比：
兩款A(yù)PP使用人群年齡主要分布在25~35歲，符合共享單車一開始的主要目標(biāo)用戶：上班族、小區(qū)居民和需要“解決最后一公里出行”的群體。不僅如此，24歲以下的年輕人和36歲以上的中年人也占據(jù)了不少比例，這些用戶將會是以后共享單車未來進(jìn)軍的目標(biāo)用戶。
1.4盈利模式
目前共享單車的盈利模式主要有三大方面：押金、租金和廣告。
1）押金
ofo：從一開始的押金99元到現(xiàn)在的199元。
摩拜：押金299元。
從必達(dá)咨詢提供的數(shù)據(jù)來看，中國共享單車用戶規(guī)模目前已經(jīng)接近5000萬了，2018年、2019年都還會持續(xù)增長（2019年用戶量將達(dá)到10729.2萬人）。雖然之后增長的幅度會有所減少，但是總的用戶規(guī)模量來說還是一個(gè)不小的數(shù)字。所以如果這些人的押金加在一起，將會是一筆巨款。共享單車用戶交押金后在一段時(shí)間或者很長時(shí)間內(nèi)并不會去退那份押金，這樣的話大量押金就留在了共享單車企業(yè)手中。假設(shè)ofo或者摩拜拿這筆錢去做理財(cái)管理，去做一些投資，其中的收益，可想而知。
2）租金收入
目前共享單車的用戶量達(dá)到5000萬的規(guī)模，假設(shè)每人每天使用一小時(shí)，每天也有5000萬的收入，不過因?yàn)樽孕熊嚨膿p耗維修，人工管理費(fèi)用同樣也是一筆不少的費(fèi)用，所以它倆單單靠租金盈利肯定是不夠的，可以說租金收入算是共享單車企業(yè)的“零花錢”吧。（說不準(zhǔn)比零花錢還多，這還需要具體的計(jì)算。）
3）廣告的收入
共享單車的廣告投放有兩個(gè)點(diǎn)：一個(gè)是APP，另一個(gè)是單車本身。
目前兩款app本身還沒有放置特別明顯的廣告，基本上是跟其他企業(yè)或者政府合作搞活動為主，但是不排除以后兩者在APP內(nèi)放置其他廣告的可能。在單車本身廣告方面，ofo近期推出一款小黃車，造型可愛，可以為新電影做宣傳；摩拜同樣也有這方面的動作，摩拜攜手1號店發(fā)起了“1騎Buy”的跨界合作活動，用戶在騎摩拜之后可領(lǐng)取1號店的全場優(yōu)惠券，而1號店用戶也可以在“領(lǐng)劵中心”獲取摩拜單車的優(yōu)惠騎行券等等。
2.范圍層
范圍層方面，我通過KANO模型對兩者的需求繪制了一個(gè)腦圖。
從圖來看，ofo和摩拜兩者的基本型需求是一致的，解決出行，只不過兩者的起步點(diǎn)不同，ofo一開始針對的是校園市場，摩拜針對的是北京這類超一線城市。
在期望型需求上，智能解鎖這一塊，ofo一開始是采用的傳統(tǒng)的機(jī)械鎖，需要用戶自己去扭動密碼鎖上的數(shù)字進(jìn)行解鎖，這對于用戶來說是有一定的不便利性的，而且對于ofo來說有個(gè)很大的漏洞在里面，就是用戶只要記住那輛車的密碼并且把那輛車偷偷的占為己有的話就能隨時(shí)隨地去免費(fèi)騎車，并且ofo之前的車輛本身是不帶有GPS定位功能的，所以即使ofo的投放量如此之多，但是其中的維護(hù)成本也是巨大的。摩拜不同，它不用再去交“智能鎖”的學(xué)費(fèi)（ofo現(xiàn)在開始投放帶智能鎖的共享單車，回收機(jī)械鎖的單車），因?yàn)樗鼜囊婚_始就是那樣做的，所有自行車都是自己生產(chǎn)，每輛車的成本在2000元左右，技術(shù)和質(zhì)量絕對是要比ofo要高的，唯一不足的就是產(chǎn)量跟不上，市場投放量不夠多。ofo雖然它投放量大，但是基本上在路邊好的車跟壞的車各占據(jù)了一半，也就是說ofo單車的損壞率是很大的，所以如果后面摩拜的產(chǎn)能能夠跟得上ofo的話，絕對是一個(gè)很大的優(yōu)勢。
另外，目前兩家的用戶量已經(jīng)足夠龐大了，所以兩家都開始往興奮型需求上下功夫。從ofo的充值優(yōu)惠、集卡片贏大獎(jiǎng)、免費(fèi)騎行周到摩拜的騎行紅包、月卡，都在打著自己的品牌戰(zhàn)，我認(rèn)為，這場戰(zhàn)役將會是以后兩大共享單車的重要戰(zhàn)役。
3.框架層
框架層
我挑選兩款A(yù)PP的首頁作為一個(gè)框架層的分析。首先，掃碼開鎖作為共享單車最重要的核心，ofo和摩拜都把該功能按鈕放置在用戶最舒適的中心位置，不過ofo在這塊是一個(gè)大的小黃人圖標(biāo)，并且小黃人的眼睛可以隨著手機(jī)的重力而改變方向，雖然增加了不少的趣味性，但是對于新用戶來說，可能有點(diǎn)摸不著頭腦，不知道怎么去使用。相反摩拜的這塊做的簡單易懂，黑底白字，讓用戶一眼就知道這個(gè)按鈕是用來解鎖單車用的。
個(gè)人中心和活動中心按鈕：ofo把這兩個(gè)按鈕放置在了最下方，而摩拜卻把它倆放在了上方，特別是個(gè)人中心按鈕，放置在了左上方，這對于用戶來說點(diǎn)擊起來是很不方便的，雖然用戶可以通過右滑動來打開個(gè)人中心，但是很容易會點(diǎn)到地圖而導(dǎo)致的是一個(gè)地圖的拖動而不是一個(gè)界面的打開，這對于用戶來說是體驗(yàn)感是很差的。相反，ofo是把這兩個(gè)按鈕放置在掃碼用車這個(gè)模塊里面的，用戶在尋車的時(shí)候是可以把這個(gè)給隱藏起來的，我認(rèn)為這種交互設(shè)計(jì)的原因是用戶在尋找車的過程是很少去看看個(gè)人中心或者活動中心的，把這些功能按鈕隱藏起來反倒可以增加地圖的可視范圍，更加的人性化。
ofo把12周歲以下禁止騎車這個(gè)注意事項(xiàng)放在了一個(gè)比較顯眼的位置，倡導(dǎo)“安全出行”，這對于摩拜來說是一個(gè)很好的加分項(xiàng)。
最后就是關(guān)于摩拜獨(dú)有的功能：預(yù)約用車。這個(gè)功能的出發(fā)點(diǎn)是很不錯(cuò)的，用戶可以預(yù)約附近的車輛，可以避免在尋車的過程中被人騎走而白白的走了一段路程的情況，但是這個(gè)功能的定位卻不是那么的精準(zhǔn)，特別是在行走過程中需要自己手動去刷新定位，不能自己自動幫你移動你的定位點(diǎn)，所以這個(gè)功能的體驗(yàn)感也不是很好。
4.總結(jié)
共享單車這一路上遇到了不少的阻難，考驗(yàn)的不單單是企業(yè)本身，社會道德、政府、公民，同樣也是考驗(yàn)的地方。任何一樣偉大的東西都不可能順風(fēng)順?biāo)蔚问沁@樣，共享經(jīng)濟(jì)同樣也是。雖然ofo在用戶量和投放量方面都比摩拜高，但是它的用戶活躍度和用戶時(shí)長卻是不及摩拜的，如果在未來的戰(zhàn)役中，摩拜要擴(kuò)大自己的投放量，擴(kuò)大自己的單車技術(shù)優(yōu)勢，更加去完善自己的共享單車質(zhì)量，盡可能的去讓每一個(gè)用戶都能有車就可騎，有騎就好騎；此外，摩拜還應(yīng)完善APP的交互設(shè)計(jì)和功能，更加的人性化，那么即使ofo現(xiàn)在擁有比較多的用戶量，還是可以去追趕超越它的。
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