最近一段時間，只要說油價相信每個人都有說不完的苦水，然而就在最近燃油附加費的第五次上漲再次引發(fā)了每個人的關(guān)注，燃油附加費漲價對于航空公司真是好事嗎？我們到底該怎么看當前燃油附加費的整體價格上漲呢？

一、燃油附加費第五次上漲？

據(jù)證券日報的報道，國內(nèi)航線燃油附加費收取標準正式上調(diào)，按照最新標準，800公里以上航段，每位旅客收取人民幣200元，加上機場建設(shè)費，單程費用已經(jīng)高達250元。

此次調(diào)價是國內(nèi)航線燃油附加費今年以來的第五次上漲，也是我國自2000年開始征收燃油附加費以來的最高收取標準。

公開資料顯示，2022年1月5日，國內(nèi)航線取消燃油附加費；2月5日起，燃油附加費恢復(fù)征收，800公里（含）以下和以上航段分別收取10元和20元；3月5日，部分航司調(diào)整為20元和40元；4月5日，燃油附加費第二次上漲，達到50元與100元；5月5日有航司提高燃油附加費征收標準，分別為60元和120元；到6月5日，已分別上漲至80元和140元；7月5日正式最高上漲到200元，已達年初恢復(fù)征收時的十倍。

燃油附加費五連漲的結(jié)果是，目前在多家OTA平臺上的機票價格已經(jīng)出現(xiàn)上調(diào)，并出現(xiàn)票價倒掛現(xiàn)象。

7月5日，記者在同程旅行搜索票價發(fā)現(xiàn)，7月6日廣州出發(fā)前往貴陽、7月7日貴陽出發(fā)前往廣州、7月8日長沙出發(fā)前往西安的機票裸價均未超過200元，而燃油附加費和機場建設(shè)費價格已經(jīng)達到250元。

二、大漲的燃油附加費真能幫助航空公司嗎？

說實在看到燃油附加費連續(xù)上漲，但我們最大的感覺其實也是很正常，畢竟燃油附加費顧名思義本身就是因為燃油價格上漲所采用的一種補貼費用，目的是通過收取這樣的費用來補貼航空公司，讓航空公司本身的成本有所降低，但是當前燃油附加費的持續(xù)上漲，真的對航空公司有幫助嗎？

首先，我們要明白之前為什么燃油附加費這個產(chǎn)品能夠出現(xiàn)最核心的原因，還是在市場發(fā)展的過程之中，對于大部分的航空公司而言，有相當長的一段時間是處于一個競爭，并不是很激烈，航空公司屬于本身市場優(yōu)勢較大的一種賣方市場的狀態(tài)。在這樣的情況之下，只要航空公司收取燃油附加費，基本上這些錢就是必然會到航空公司手上的，所以對于當時的航空公司而言，征收燃油附加費無疑是一個比較好的選擇，也是平衡油價波動對航空公司所帶來的壓力的一種有效手段。然而伴隨著時代的發(fā)展，實際上當前航空公司并不是之前那么有優(yōu)勢的狀態(tài)了，航空公司整體市場其實處于一個相對弱勢的水平，如此高額的燃油附加費，實際上對于航空公司而言并不是一個特別好的事情。

其次，對于當前的航空公司來說，實際上航空公司處于本身經(jīng)營虧損壓力較大的狀態(tài)，我們看到不少知名的航司都處于嚴重虧損的邊緣，所以在這樣的大背景之下表面上來看征收燃油附加費，特別是高額的燃油附加費對于彌補航空公司本身的利潤水平有一定的幫助，然而大家不要忘了當前整個中國市場之上可以和航空公司進行競爭的競爭者還是非常多的，比如說大家熟悉的高鐵從整體市場的角度來看，高鐵本身的運營速度還有高鐵所能夠帶來的優(yōu)勢便利條件都不比航空公司差，所以在這樣的情況之下，對于大部分的消費者來說，大家的選擇余地實際上是很高的。航空公司征收高額的燃油附加費，甚至出現(xiàn)與票價倒掛的燃油附加費，實際上很有可能出現(xiàn)的結(jié)果就是將自己的消費者推到高鐵等其他交通方式上面去。

第三，目前航空公司可能面臨一個非常困難的抉擇，如果不征收燃油附加費的話，實際上對于自身的經(jīng)營壓力是比較大的，但是過度征收燃油費加費又會直接導(dǎo)致市場之上對于航空公司的需求開始降低，這種由于過度高價引發(fā)需求降低的現(xiàn)象，其實也需要值得我們關(guān)注，對于當前整個市場來說，市場對于航空的需求依然處于一個不太景氣的狀態(tài)，在需求不景氣的時候過度提高燃油附加費，實際上是不利于市場的發(fā)展，所以在當前的情況之下，燃油附加費是否應(yīng)該持續(xù)上漲，這個事情我們還是要打一個問號的。