很久之前，特斯拉CEO馬斯克嘲諷過激光雷達(dá)——
認(rèn)為其“昂貴且沒有必要”。
所以，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)Autopilot，是通過攝像頭和毫米波雷達(dá)完成。
在此基礎(chǔ)上，特斯拉依靠收集行駛數(shù)據(jù)和分析，專心優(yōu)化軟件。
很顯然，特斯拉并沒有從過去的事故中吸取教訓(xùn)：
16年5月，美國佛羅里達(dá)州特斯拉Model S撞上一輛正在馬路中間行駛的卡車導(dǎo)致駕駛員當(dāng)場死亡；
18年初，洛杉磯高速公路上，特斯拉Model S撞上了一輛停在路邊的消防車；
19年3月，還是佛羅里達(dá)州，特斯拉Model 3以110km/h的車速徑直撞向一輛正在緩慢橫穿馬路的白色卡車，駕駛員死亡……
三次事故，都有一個共同點(diǎn)：
特斯拉車輛開啟著Autopilot自動駕駛系統(tǒng)。
這樣導(dǎo)致車輛無法識別被測物體而導(dǎo)致意外發(fā)生。
從中，可以看出：
全視覺+毫米波雷達(dá)=靜止的“公路殺手”。
理想汽車首席執(zhí)行官李想曾在社交平臺發(fā)表觀點(diǎn)稱：“目前攝像頭+毫米波雷達(dá)的組合像青蛙的眼睛，對于動態(tài)物體判斷還好，對于非標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)物體幾乎無能。”
在安全和便宜之間，你會選擇什么？
答案毋庸置疑。
作為無人駕駛汽車的“眼睛”，激光雷達(dá)能夠提供精準(zhǔn)的3D數(shù)據(jù)，與自動駕駛汽車的其他傳感器相互補(bǔ)充，有效提高車輛對于周圍環(huán)境的感知度。
隨著新能源車輛的普及，自動駕駛也要擴(kuò)展版圖——
不再滿足于L3級別的輔助駕駛，勢必會向真正的自動駕駛邁進(jìn)。
而激光雷達(dá)正是通往最終自動駕駛的必備傳感器。
盡管市面上大部分激光雷達(dá)價(jià)格昂貴，但著實(shí)已經(jīng)進(jìn)入“低價(jià)+量產(chǎn)”的比拼賽道。
海銀資本的投資人王煜全甚至預(yù)言：
隨著賽道的加寬加深，5年之內(nèi)特斯拉必裝激光雷達(dá)！
截止2020 年11月，全球已有十?dāng)?shù)家車廠確定將在量產(chǎn)車型上搭載激光雷達(dá)，國內(nèi)造車新勢力中，蔚來、理想、小鵬也都在進(jìn)行激光雷達(dá)上車測試，后續(xù)在量產(chǎn)車上搭載只是時間問題。
根據(jù)預(yù)測，2030年全球L2級別以上自動駕駛汽車共7000萬輛，L3/L4級別高速公路自動駕駛占比為20%，L4/L5級別全自動駕駛車輛約200萬，到了2040年，這個數(shù)字會到2200萬輛。
屆時，激光雷達(dá)將會成為炙手可熱的行業(yè)之一。
在這個行業(yè)里，涌現(xiàn)出無數(shù)優(yōu)秀的企業(yè)：
Velodyne：全球自動駕駛激光雷達(dá)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，已經(jīng)為全球300多家客戶提供服務(wù)；
Luminar：汽車激光雷達(dá)技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，與空殼公司GoresMetropoulos合并，在納斯達(dá)克上市；
Luminar的激光雷達(dá)平滑地嵌入沃爾沃汽車的車頂弧線中
禾賽科技&速騰聚創(chuàng)：產(chǎn)品不遜色于Velodyne，價(jià)格反而更加友好。因此，占據(jù)了不少Velodyne的市場。同時，禾賽科技計(jì)劃21年初在科創(chuàng)板上市，估值10億美金。
隨著激光雷達(dá)的競爭越發(fā)激烈，我們的投資眼光就此開始也要從新能源車終端轉(zhuǎn)向新能源生態(tài)——
電池、自動駕駛（芯片）、激光雷達(dá)。
而以上的企業(yè)哪家更具潛力，更值得投資？
請關(guān)注后續(xù)的文章。
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