一、概述
前車防撞系統(tǒng)（forwardcollision warningsystem）主要功能用于監(jiān)測前方車輛，判斷本車與前車之間的距離、方位及相對速度，當存在潛在的碰撞危險的時候?qū)︸{駛員進行預警；在次基礎(chǔ)上，逐步發(fā)展成為新的一套剎車輔助系統(tǒng)，也就是我們所知的AEB(自動緊急制動系統(tǒng))。糾其目的，都是為了減少駕駛員應(yīng)急反應(yīng)時間和避免碰撞引起的交通事故，在這樣行之有效的防范措施下，盡可能的減少人員傷亡，保障車輛的正常行駛。
二、國內(nèi)標準和要求
2017年3月7日，交通運輸部發(fā)出了關(guān)于貫徹實現(xiàn)交通運輸行業(yè)《營運客車安全技術(shù)條件》（JT/T 1094-2016）的通知，要求各主管交通運輸部門和道路運輸管理機構(gòu)、客車生產(chǎn)企業(yè)、道路客運企業(yè)、汽車檢測機構(gòu)等有關(guān)單位，進行積極培訓交通意識選產(chǎn)，確保相關(guān)人員能正確理解技術(shù)條件中的所有內(nèi)容，并有效執(zhí)行。
同時，對于已經(jīng)取得車型公告的相關(guān)車輛，自本年度10月1日執(zhí)行JT/T1094標準；對完成檢驗汽車但尚未取得公告的車輛自2018年1月1日起執(zhí)行JT/T1094標準，并要求客車生產(chǎn)企業(yè)要在2017年4月1日前保送上述車型，經(jīng)核查后公布，方便各管制結(jié)構(gòu)辦理手續(xù)和后續(xù)相關(guān)工作的開展。
在技術(shù)條件中有如下規(guī)定：
4技術(shù)要求
4.1整車
4.1.5車長大于9m的營運客車應(yīng)裝備符合JT/T883規(guī)定的車道偏離預警（LDWS）,還應(yīng)裝備自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）。AEBS的前撞預警功能應(yīng)符合JT/T883的規(guī)定，其他功能應(yīng)符合相關(guān)標準規(guī)定。
5.2以下要求自本標準實施之日起第13個月開始對新成產(chǎn)車實施：
----4.1.5關(guān)于車道偏離預警系統(tǒng)（LDWS）和自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）的前撞預警功能的要求：
從發(fā)布時間2016年12月計算，也即是說明要求2018年成為標配，這也意味著車道偏離預警系統(tǒng)（LDWS）和前碰撞預警系統(tǒng)（FCWS）將正式成為營運客車的標配，這對于我國公路營運客車擁有量達到90w輛車的要求也越來越高，加裝兩套系統(tǒng)的客車必將提高乘客的安全系數(shù)，對于構(gòu)建和諧交通會起到良好的積極作用。
同時，新修訂的《GB7258-2017機動車運行安全技術(shù)條件》中也有明確要求：
4.17其他要求
4.17.3車長大于11m的公路客車和旅游客車應(yīng)裝備符合標準規(guī)定的車道保持輔助系統(tǒng)和自動緊急制動系統(tǒng)；
看完了國內(nèi)的要求，讓我們來關(guān)注下國外相關(guān)方面的進展。
三、國外部分要求
2012年，歐盟出臺規(guī)定2014年新產(chǎn)的新車都必須配備AEB系統(tǒng)；
2013年，IIHS的碰撞測試引入了前部防碰撞系統(tǒng)評價體系；
2014年初，歐盟再次將AEB納入E-NCAP評分體系中，沒有配備AEB系統(tǒng)車型難以獲得E-NCAP的五星評價；
2014年，日本新車安全評鑒協(xié)會首次進行預防碰撞安全測試，對AEB系統(tǒng)進行安全評估；
2014年11月，日本逐步實施商用車必須配備AEB系統(tǒng)；
此外，十家車企與NHTSA、IIHS已經(jīng)共同探討AEB標配的實施細節(jié)，包括新車配置自動緊急功能的時間表、AEB系統(tǒng)的具體性能表現(xiàn)等；
四、原因分析
為什么要加裝FCW和AEB系統(tǒng)？盡管不同國家推出時間不同，但交通事故在不同國家發(fā)生原因大致仍有所相同。
引用如下“E-NCAP的發(fā)言人表示，一系列新技術(shù)的研發(fā)能夠讓歐盟實現(xiàn)將交通事故致死率在2020年降低50%的這個目標。如果所有的車都安裝了AEB系統(tǒng)，許多事故都可以避免。E-NCAP的秘書長Michiel van Ratingen表示，如果標配了AEB技術(shù)，那么一年能夠挽救8000人的生命。而在AEB技術(shù)之后，未來歐盟還會將行人安全在2016年作為測試項目。
讓我們看一下我國的實際情況：
從圖中不難看出，隨著交通事故的多發(fā)，由此引起的汽車駕駛問題也越來越突出，嚴重影響到司機的駕乘和乘客的安全，為有效避免司機原因，諸如駕駛疲勞、注意力不集中、行車習慣等因素，加裝緊急情況下的FCW和AEB還是非常有必要的。至少可以減少因司機原因引起的部分交通事故。
五、意義
5.1行車安全性能的保障
（1）減少交通事故的發(fā)生，對于前車追尾事故可有效避免甚至杜絕；
（2）建少人員的傷亡發(fā)生，對于車上乘客因碰撞產(chǎn)生的事故發(fā)生率降低；
5.2技術(shù)儲備的升級和替換
（1）汽車電子的迅速發(fā)展，從改造部分部件的安全性能入手，開始集成電氣化發(fā)展；
（2）電子化趨勢更替，對于愈來愈完善的芯片級發(fā)展起到良好的促進作用；
5.3傳統(tǒng)行業(yè)步進電氣化時代的進步
（1）從機械化步入電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大踏步邁進；
（2）將交通事故大數(shù)據(jù)進行集中化處理分析，融入社會發(fā)展需求；
