? ? ?治理交通問題就像治理水患一樣，一味地封堵遠(yuǎn)不如疏導(dǎo)的效果好?，F(xiàn)在的北京就像當(dāng)年大禹父親鯀一樣，通過限牌、搖號(hào)等手段封堵上路的汽車數(shù)目。這不但沒有有效解決汽車擁堵問題，而且與廣大人民群眾的汽車剛需相違背。所以我們應(yīng)當(dāng)尋求更加切實(shí)有效的手段解決交通擁堵問題。

? ? ? 短期來看，我建議借鑒倫敦模式——收取進(jìn)城費(fèi)。事實(shí)上，北京核心城區(qū)公共交通十分便利，而路上過多的私家車導(dǎo)致堵塞嚴(yán)重，所以通過對(duì)私家車額外收費(fèi)的方式，引導(dǎo)個(gè)人分段出行，限制進(jìn)城汽車數(shù)目，從而有效解決擁堵問題。

? ? ? 長(zhǎng)期來說，擁堵問題主要由龐大的汽車保有量導(dǎo)致的這一點(diǎn)毋庸置疑，如果能從提高汽車的使用效率角度進(jìn)行長(zhǎng)期的優(yōu)化工作，那么交通問題也能一擊即中。問題一:空車上路，普通家用轎車一般五座，但實(shí)際情況是大多數(shù)上路汽車只有一個(gè)駕駛員，這對(duì)車輛的利用是極端低下的，也是對(duì)道路資源的浪費(fèi)。所以應(yīng)該大力推廣小型車，這也涉獵到第二個(gè)問題:思想觀念——買大不買小。在中國，大多數(shù)家庭都是這樣，買大車有面子，氣派。但實(shí)際上并用不上多余的空間，如果改變一個(gè)觀念，學(xué)習(xí)日本的k_car或者是smart模式，那么如果北京路上都是這樣的小車，并且車上空間完全利用，在配合道路交通的進(jìn)一步改善，那么堵塞問題不就迎刃而解了嗎？

? ? ?再長(zhǎng)遠(yuǎn)就是智慧城市無人駕駛了，推行共享經(jīng)濟(jì)，沒有私家車概念，手機(jī)一點(diǎn)，無人駕駛的汽車就出現(xiàn)在樓下，只要輸入目的地，就可以躺著休息了。這樣沒有了人為的干預(yù)，通過最優(yōu)化算法，路上的車秩序井然，"各行其道"，那還會(huì)有擁堵問題嗎？

? ? ? ?所以解決城市交通問題不應(yīng)犧牲群眾訴求，而應(yīng)當(dāng)創(chuàng)新地發(fā)現(xiàn)更加智慧的解決方案，有效提高群眾生活質(zhì)量。