2017年的北方冬天來的額外的早，10月長(zhǎng)假剛過，一場(chǎng)北風(fēng)便宣告了入冬，與此同時(shí)，在共享單車的世界，冬天來臨的還要更早，6月份悟空單車的倒閉似乎打開了潘多拉魔盒，那些市場(chǎng)份額不足、融資不利卻苦苦支撐的單車企業(yè)已經(jīng)耗盡了最后一絲精力，而后的日子中，不同顏色的單車紛紛消失在我們的視野中，進(jìn)入10月，市場(chǎng)份額曾經(jīng)占到第三名的小藍(lán)單車也宣告破產(chǎn)，單車領(lǐng)域，只留下OFO和摩拜兩家，而在第二梯隊(duì)接連繳械的情況下，兩強(qiáng)合并的聲音再起，就如同當(dāng)年的滴滴和快的一樣，歷史似乎再次重演，看到這里，我們不禁要問，共享領(lǐng)域真的不允許兩強(qiáng)并立嗎？
群雄逐鹿共享經(jīng)濟(jì)，大浪淘沙勝者為王
共享經(jīng)濟(jì)是近4年來非?；鸨拿~，所謂的共享，就是將某些大眾需要的物品拿出來進(jìn)行共享，然后通過人次的累加來降低單次的費(fèi)用，而通過堆積大基數(shù)的用戶來占領(lǐng)市場(chǎng)，從而達(dá)到最終的盈利。
共享出行方面大眾需要最頻繁的就是汽車和自行車了，汽車可以解決中遠(yuǎn)途出行問題，而自行車可以解決最后一公里的出行，相對(duì)來說，自行車的使用人群基數(shù)更多，而且單車成本低，對(duì)于自行車大國(guó)來說，技術(shù)方面也是沒有任何問題，所以相較于2012-2015年的共享汽車大戰(zhàn)，這次共享單車的入場(chǎng)企業(yè)更多，甚至有人調(diào)侃，后入場(chǎng)的單車只能刷出彩虹色了。
共享單車大戰(zhàn)相比較共享汽車打的更加慘烈，但是最終結(jié)束的時(shí)間卻比共享汽車更早了一些，畢竟在這個(gè)依靠大基數(shù)投入的領(lǐng)域，大浪淘沙，弱者很快就會(huì)被判出局，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)出局的出現(xiàn)后，那些緊繃著的單車企業(yè)就會(huì)接二連三的泄氣，就如同三國(guó)，討伐董卓時(shí)還有十八路英雄，到了后期，只剩下曹操劉備孫權(quán)三家而已。
砸錢確立龍頭地位，沒有兼并，只有滅亡
百團(tuán)大戰(zhàn)分為兩部分，第一部分劃分等級(jí)，第二部分就是最終火并。
2015.1-2016.6是百團(tuán)大戰(zhàn)的第一部分，這一部分依靠融資獲取資金，這段時(shí)間OFO獲得滴滴的支持，摩拜獲得騰訊的支持，兩家的融資金額均超過17億美元，而小藍(lán)單車在2017年1月份獲得4億美元的A輪融資，勉強(qiáng)湊入三英行列，而其他的企業(yè)一律自甘墮落，或混跡于二線城市，或放棄治療；
2016.6-至今是百團(tuán)大戰(zhàn)的第二部分，這個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)還要繼續(xù)下去，在開戰(zhàn)初期，就開始了末端淘汰，最為弱小的悟空單車最先出局，然后3V、町町緊隨其后，截止到10月份，第二集團(tuán)除了哈羅單車外，其他的不是出局，就是勉強(qiáng)維持。而進(jìn)入11月，在摩拜單車、OFO持續(xù)燒錢跑馬圈地的逼迫下，B輪融資失敗的小藍(lán)單車也宣告出局，終于，經(jīng)過小組賽的競(jìng)逐，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入了最后的決戰(zhàn)。
OFO和摩拜單車能走到最后絕對(duì)不是偶然，而是燒錢出來的結(jié)果，百團(tuán)大戰(zhàn)的結(jié)果最終證明，沒有錢真的玩不轉(zhuǎn)共享經(jīng)濟(jì)。
2017年摩拜和ofo的融資額已經(jīng)超過17億美元，最新一輪融資額分別達(dá)到了6億美元和7億美元，ofo最新一輪融資由阿里巴巴等領(lǐng)投，摩拜最新一輪融資則由騰訊領(lǐng)投，因此最新一輪融資背后的投資方也被認(rèn)為是“阿里系”和“騰訊系”的競(jìng)爭(zhēng)。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰9月底還對(duì)路透社表示，公司正在進(jìn)行新一輪融資，將籌集超10億美元資金。
百團(tuán)大戰(zhàn)的戰(zhàn)況是慘烈的，在這場(chǎng)靠資金碾壓的戰(zhàn)爭(zhēng)中，不存在任何以弱勝?gòu)?qiáng)的可能，面對(duì)首先入場(chǎng)背靠大樹的OFO和摩拜單車，其他單車天時(shí)地利人和均不具備，入場(chǎng)之后面對(duì)的只有絕對(duì)實(shí)力的碾壓，而且除了小藍(lán)、酷騎稍微壯大之外，其他的單車竟然連輝煌都談不上，出生即死亡，就算是依靠單車質(zhì)量奪得一席之地的小藍(lán)，在雙雄面前也只是個(gè)小孩子。
2017年6月，在月活躍用戶量（MAU）上，ofo小黃車、摩拜分別達(dá)到1758萬、1582萬，二者體量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第3-10名共享單車APP之總和。
這場(chǎng)戰(zhàn)斗的慘烈也在于所有的企業(yè)出局都是立即死亡，OFO和摩拜單車沒有對(duì)任何單車企業(yè)發(fā)起過合并，也就是說，所有的人都在虧錢，只不過是虧多虧少的問題。
小單車大成本，雙雄如果死磕只能兩敗俱傷
共享經(jīng)濟(jì)的大戰(zhàn)這不是第一場(chǎng)，也不是最后一場(chǎng)，但是這絕對(duì)是最激烈的一場(chǎng)，2012年，共享經(jīng)濟(jì)第一戰(zhàn)在共享汽車領(lǐng)域打響，一切的套路都是一樣，背靠大樹的滴滴和快的大量燒錢，利用補(bǔ)貼贏得司機(jī)和乘客雙向認(rèn)可，僅僅在2014年，兩家企業(yè)就燒掉了24億元人民幣，然后在2015年2月14日，最后剩下的滴滴和快的宣布合并，結(jié)束了這場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)。僅僅過去兩年，歷史又開始重演，而這次的燒錢速度更加慘烈。
2017年，ofo計(jì)劃向市場(chǎng)中投放單車2000萬輛，摩拜也計(jì)劃投放1000萬輛，如果以單車1000元成本計(jì)算，僅僅2017年，兩家企業(yè)單單造車就要投入300億人民幣，而在盈利方面，由于兩個(gè)企業(yè)都提供單位數(shù)價(jià)格的月卡，盈利也就是一個(gè)零頭，也就堪堪抵掉紅包投入。這個(gè)投入是當(dāng)年滴滴和快的的10倍有余，當(dāng)然最終的結(jié)果也是英雄凋敝，僅剩兩家，但是代價(jià)是驚人的。
共享經(jīng)濟(jì)的模式就是依靠用戶的數(shù)量，如果沒有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)是很難保證用戶的忠誠(chéng)度的，而對(duì)于單車這種科技含量低的產(chǎn)品，在舒適度以及速度方面幾乎很難出現(xiàn)壓倒性的優(yōu)勢(shì)，而號(hào)稱最好騎的小藍(lán)倒閉也說明，這個(gè)領(lǐng)域的用戶只認(rèn)價(jià)格和數(shù)量，對(duì)于單車性能相對(duì)來說是忽視的，但是壓低價(jià)格根本不能實(shí)現(xiàn)盈利，當(dāng)這個(gè)場(chǎng)地只剩下兩家的時(shí)候，也就意味著打倒對(duì)方要耗費(fèi)之前擊潰第二集團(tuán)更大的代價(jià)，而這個(gè)代價(jià)即使擁有滴滴和騰訊這樣的金主，也是肉疼的。
根據(jù)目前的局勢(shì)來看，雙方的思路是相似的，就是依靠大基數(shù)投放外加大力度的折扣配合單車性能微小優(yōu)化來打倒對(duì)方，摩拜單車推出健康幣系統(tǒng)，類似于騎行積分商城，而OFO直接推出定時(shí)騎車紅包，雙方大戰(zhàn)一觸即發(fā)，如果找不到第二條路，那么必定會(huì)兩敗俱傷。
金主決定局勢(shì)，兩家合并并非空口無憑
摩拜單車和OFO合并的消息不是第一次傳出來了，早在7月份，戴威和胡瑋煒（前者為OFO創(chuàng)始人，后者為摩拜單車創(chuàng)始人）的一張合照就引爆了這個(gè)話題，但是OFO對(duì)此回應(yīng)合照只是參加某會(huì)談的禮節(jié)性照片，摩拜單車更是霸氣回應(yīng)沒有可能合并，但是這件事情不單單由二位控制，畢竟他們燒的都是金主的錢。
ofo2015年3月份獲得獵資本數(shù)百萬元人民幣天使輪融資；2015年12月份，獲得獵資本和弘合基金900萬元人民幣融資；2016年2月份、4月份，分別獲得1500萬元人民幣A輪融資及1500萬元人民幣B輪融資；去年9月份，獲經(jīng)緯中國(guó)等機(jī)構(gòu)和滴滴出行兩筆融資；2016年10月份，獲滴滴出行、小米科技等1.3億美元融資；今年3月1日，宣布完成由DST領(lǐng)投的4.5億美元融資。
摩拜在2015年10月份，獲得愉悅資本數(shù)百萬美元A輪融資；2016年8月19日，獲熊貓資本和愉悅資本數(shù)千萬美元B輪融資；2016年8月30日，完成祥峰資本領(lǐng)投、熊貓資本、創(chuàng)新工場(chǎng)的B+輪融資；2016年9月份，獲高瓴資本和華平資本領(lǐng)投1億美元C輪融資；2016年10月份，獲騰訊及多家投資機(jī)構(gòu)近億美元融資；2017年1月份，完成D輪2.15億美元融資，由騰訊、華平投資領(lǐng)投。
通過融資企業(yè)名單我們會(huì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)熟悉的名字，一個(gè)是滴滴，另外一個(gè)是騰訊，但是我們也知道，當(dāng)時(shí)滴滴融資時(shí)，騰訊也是投資人啊，也就是說，兩家燒的錢都是一家的錢，而繼續(xù)火拼無異于兄弟鬩墻，最終肉疼的還是騰訊和滴滴兩兄弟。根據(jù)最新消息，滴滴派駐OFO的高管集體休假，這也看出滴滴對(duì)OFO繼續(xù)燒錢的不滿，而兩強(qiáng)合并勢(shì)必形成對(duì)共享單車的統(tǒng)治地位，這是背后金主樂于看見的。
繼續(xù)投放單車已超飽和，外界因素或促合并
OFO和摩拜單車的戰(zhàn)斗中，最直接的方法就是繼續(xù)投放，尤其是OFO依靠單車價(jià)格低大量投放形成數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，但是數(shù)量多和方便之間必定會(huì)有一個(gè)平衡點(diǎn)，過了平衡點(diǎn)就會(huì)給公共資源造成巨大的壓力。
2017年，ofo計(jì)劃向市場(chǎng)中投放單車2000萬輛，摩拜也計(jì)劃投放1000萬輛，而根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的資料，我國(guó)一年內(nèi)單車內(nèi)需量?jī)H為2400萬輛，遠(yuǎn)低于共享單車市場(chǎng)的計(jì)劃投放總數(shù)。
大量單車進(jìn)入城市，給公共交通造成了巨大的壓力，大量長(zhǎng)期無人使用的單車堵塞路口，給正常出行造成了不便，而在北京、上海人流量大的地鐵口，單車封門已經(jīng)成為了常態(tài)，另一方面，由于人口素質(zhì)參差不齊，部分單車停放在停車場(chǎng)、人行道上，給汽車和行人的人身安全造成了威脅，由于單車企業(yè)只負(fù)責(zé)投放，后期維護(hù)人員不足，大量的損壞單車也給管理帶來不便。為此，北京首先對(duì)其進(jìn)行管理，規(guī)定單車三年期限強(qiáng)制報(bào)廢，而短期內(nèi)禁止單車企業(yè)繼續(xù)投放新車。
根據(jù)政策的連續(xù)性，其他城市勢(shì)必陸陸續(xù)續(xù)追隨北京的步伐，這道命令無異于釜底抽薪，也就是說，靠數(shù)量取勝已經(jīng)成為過去，想要繼續(xù)打下去，兩家只有繼續(xù)降價(jià)一條路，但是這就是一個(gè)無底洞，所以說，這道命令與其說斷了單車盈利之門，不如說封住了第二條路，共享單車盈利的道路只有合并一條了。
雙雄實(shí)力相當(dāng)，合并誰為主角？
如果私底下問，我相信戴威和胡瑋煒都是想要合并的，但是這場(chǎng)兼并戰(zhàn)，誰能首先低頭呢，畢竟兩家的市場(chǎng)份額相同，背后實(shí)力類似，誰也不甘心放棄現(xiàn)在的地位委身下嫁，為了尊嚴(yán)，他們還在苦苦支撐，但是時(shí)間會(huì)給他們無形的壓力，或許向當(dāng)初滴滴快的合并后采取雙CEO模式是最佳的出路，而合并后的單車叫什么呢？O，摩拜??？
