在中國的一、二線城市，無論你看到橙色的是摩拜、黃色的是ofo、藍(lán)色的是小鳴和小藍(lán)、還是綠色的是優(yōu)拜、銀色的是騎唄……如今，共享單車這一火熱的創(chuàng)新項(xiàng)目正快速闖入我們的生活，成為服務(wù)城市交通一道靚麗的風(fēng)景線。然而，其瘋狂擴(kuò)張的態(tài)勢也引發(fā)了不少社會問題。
運(yùn)營僅僅5個(gè)月后，重慶共享單車運(yùn)營商悟空單車宣布退出市場，創(chuàng)始人雷厚義將悟空單車的倒閉歸結(jié)于資金鏈、供應(yīng)鏈等問題。然而，風(fēng)口上的共享單車在瘋狂擴(kuò)張中面臨的問題遠(yuǎn)不止于此。
共享單車這個(gè)行業(yè)自ofo和摩拜牽頭之后，各家品牌和資本迅速入局搶占市場。自去年下半年開始出現(xiàn)至今，共享單車的資本市場依舊異常火爆。
在這個(gè)喜慶的市場環(huán)境下，這家共享單車品牌就是在重慶推出悟空單車，從2017年1月7日開始正式運(yùn)營，但是也就運(yùn)營了5個(gè)月，在5月底公司的戰(zhàn)略就發(fā)生了改變，自6月份起就正式終止對悟空單車提供支持服務(wù)，直接退出共享單車市場。日前，悟空單車已經(jīng)正式在其官方微博上發(fā)布退市公告。
究其原因，在總結(jié)了多位投資者分析意見后總結(jié)出以下幾點(diǎn)：
一、基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后
共享單車的熱潮催生出了大批估值上億的獨(dú)角獸公司。小紅車、小黃車、小金車、七彩單車的出現(xiàn)，引發(fā)網(wǎng)友調(diào)侃：留給創(chuàng)業(yè)者的顏色不多了。
據(jù)中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2016年度中國“共享經(jīng)濟(jì)”發(fā)展報(bào)告》顯示，2016年中國共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模達(dá)到39450億元，增長率為76.4%，預(yù)計(jì)未來幾年共享經(jīng)濟(jì)將保持年均40%左右的增長速度，到2020年交易規(guī)模占GDP的比重將達(dá)10%以上。
而行業(yè)的快速發(fā)展令城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面出現(xiàn)滯后，并由此引發(fā)一系列問題。由于共享單車數(shù)量的爆發(fā)，在許多地方出現(xiàn)了亂停亂放的現(xiàn)象，在地鐵等人流密集地區(qū)甚至影響了交通；同時(shí)也造成自行車與行人搶道、自行車與汽車搶道等問題和安全隱患。
對于絕大多數(shù)共單車，我們看到無論是在地鐵、車站、商場等地區(qū)建立停車設(shè)施，還是其他地區(qū)劃定停車范圍，都要有平臺公司共同出資建設(shè)停車設(shè)施、派人員參與管理、承擔(dān)損壞車輛的維修和處理責(zé)任；而城市交管部對共享單車的數(shù)量并沒做出上限規(guī)定，導(dǎo)致共享單車投放的基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
二、押金模式引爭議
近日，ofo將新用戶押金提至199元。ofo向新用戶收取199元押金，這是智能信用體系的一部分，是因?yàn)樾掠脩暨€沒有積累足夠的信用行為，需要一段時(shí)間的使用來加入信用體系。
事實(shí)上，關(guān)于共享單車押金去向的問題，早已引發(fā)輿論關(guān)注。中新網(wǎng)曾發(fā)起的一項(xiàng)關(guān)于共享單車免押金的投票調(diào)查顯示，近75%的網(wǎng)友支持共享單車憑信用機(jī)構(gòu)擔(dān)保免押金，認(rèn)為對信用好的使用者該予以獎(jiǎng)勵(lì)。
三、盈利模式存疑
隨著共享充電寶、共享籃球等共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，“免費(fèi)”成為了企業(yè)快速打開市場的手段，但也容易造成盈利無期。有人對共享單車的盈利模式產(chǎn)生質(zhì)疑，認(rèn)為共享單車只是一種燒錢游戲，這種模式不可能賺錢；也有人認(rèn)為，單車平臺收取押金類似于P2P金融，平臺收取大量押金后很容易卷款跑路。
思考：“過度共享”是真的嗎？
中國的共享經(jīng)濟(jì)引來外媒的關(guān)注。美國《紐約時(shí)報(bào)》發(fā)表文章指出，中國共享經(jīng)濟(jì)繁榮的背后是資金過剩和創(chuàng)意缺乏，出現(xiàn)了“過度共享”；澳媒稱，中國的共享經(jīng)濟(jì)扭轉(zhuǎn)了商業(yè)模式，從中受益的是風(fēng)險(xiǎn)資本而不是大眾。
企匯網(wǎng)小編認(rèn)為，目前市場上看，共享單車確實(shí)存在大量進(jìn)入的狀態(tài)，但是否過度還要靠市場來檢驗(yàn)，任何技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式的成功都不是事先判定的，況且共享單車是中國獨(dú)創(chuàng)。
據(jù)悟空單車的創(chuàng)始人雷厚義透露，宣布推出共享單車市場是因?yàn)橐呀?jīng)打不贏了。目前摩拜和ofo兩家巨頭已經(jīng)占據(jù)了市場供應(yīng)鏈的頂級資源，悟空單車等一批后入局者就已經(jīng)錯(cuò)失了先機(jī)，導(dǎo)致單車產(chǎn)品在質(zhì)量上的表現(xiàn)都不太好。
另一邊，在悟空單車宣布退市后的三日，摩拜單車完成了最新一輪融資，融資金額高達(dá)6億美元，成為共享單車行業(yè)內(nèi)歷史最高的一筆融資。這個(gè)發(fā)展已經(jīng)嚴(yán)重不平衡的資本市場，后入局者基本是難以生存下去。
目前共享單車依舊沒有非常好的盈利點(diǎn)，所謂的單車大戰(zhàn)都是靠不停燒投資人的錢才能繼續(xù)的。但資本總有枯竭的一天，當(dāng)這個(gè)共享單車行業(yè)不再吸引到投資者，融資全部燒完之后這些龍頭品牌還能不能像如今一樣風(fēng)光呢？
如今，共享單車已經(jīng)走出國門，例如美國已經(jīng)有Zagster、Spin等單車上線，新加坡也出現(xiàn)了oBike。按照共享領(lǐng)域資本發(fā)展的邏輯，它會在投資成功時(shí)賺的缽滿盆溢，也要在投資失敗時(shí)承擔(dān)損失。畢竟共享經(jīng)濟(jì)還有很大的發(fā)展空間，至于分享什么，還等待投資人和企業(yè)家去發(fā)現(xiàn)。我們期待共享經(jīng)濟(jì)能早日找到市場價(jià)值的所在。
